智能“副駕”大比拼

專業(yè)的車載信息終端和作為業(yè)余選手的移動終端各有所長，并逐漸融合，共同推進汽車業(yè)的智能化升級。

1885年，德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得汽車發(fā)明專利，這一天也被稱為現(xiàn)代汽車誕生日。100多年過去了，科技進步推動汽車的機械性能不斷改良。今后，除了新能源之外，智能化將成為汽車業(yè)的主要賣點。數(shù)據(jù)顯示，近五年來，汽車領域內(nèi)超過90%的創(chuàng)新都與智能化相關。未來，從信息查詢到信息管理，從休閑娛樂到在線辦公，智能車載信息系統(tǒng)有望成為汽車的“副駕”，為其提供全方位的服務。

目前，在汽車智能化的道路上有兩大陣營。專業(yè)的車載信息終端從車載導航進化而來，它能夠與車輛本身更好地融合，但專業(yè)化也決定了收費較高，面臨著用戶接受程度不高的難題；手機等移動終端作為業(yè)余選手，雖然在專業(yè)性上無法與前者媲美，但使用更為方便，也更易于與產(chǎn)業(yè)鏈的其他部分結(jié)合?？梢灶A見，隨著雙方的競爭與共同發(fā)展，業(yè)余選手將對專業(yè)終端形成有益補充，并通過多屏互動等方式與專業(yè)終端融合，共同推進汽車業(yè)的智能化升級。

車載信息終端：專業(yè)版的困惑

汽車的智能化需要車載終端作為支撐，而車載終端從車載導航開始，從某種意義上說，汽車的智能化也是車載導航的智能化過程。車載導航的發(fā)展歷程與手機類似，在經(jīng)歷了“新鮮事物、高端定位、價格昂貴”和“產(chǎn)品普及、價格下降、利潤降低”兩個階段之后，進入了挖掘產(chǎn)品附加值、挖掘新增長點的階段。

目前車載信息終端發(fā)展還很不成熟，商業(yè)模式尚不清晰，但車載導航的各個參與者都開始了布局。整車廠商有先天優(yōu)勢，相關系統(tǒng)相繼被推出，通用汽車有On-Star、豐田汽車有G-Book、一汽集團也有了D-Partner。GPS導航地圖數(shù)據(jù)服務提供商四維圖新在2012年6月與豐田汽車成立合資公司，提供車載導航地圖信息傳輸服務以及車輛遠程綜合信息服務。好幫手、路暢等車載導航終端制造廠商也開始向車載信息服務商轉(zhuǎn)型，提供夜間安全駕駛輔助系統(tǒng)和實時路況等服務。

服務的專業(yè)化決定了這種形式的車載信息終端不僅成本高，收費也高。以通用汽車的On-Star為例，服務免費試用期為一年，若想續(xù)訂，則根據(jù)服務內(nèi)容多寡，分為尊享套餐、暢行套餐等五個級別，價格從480-1580元/年不等。而最低檔次的關懷套餐只包括碰撞自動求助系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)三部分。因此，目前On-Star系統(tǒng)的續(xù)費比例很低。賽迪顧問衛(wèi)星導航事業(yè)部總經(jīng)理王平在接受《新財富》采訪時解釋了其中的原委，“On-Star最能發(fā)揮作用是在車輛發(fā)生意外時，而這種概率非常小。因此，用戶會覺得每年1000多元的費用很不值”。

收費高導致了用戶少，而用戶數(shù)量少又反過來制約了其他業(yè)務的發(fā)展，缺乏新的創(chuàng)收途徑也讓收費居高不下。例如，基于位置服務的商戶查詢、預定等都需要較大的用戶規(guī)模作為支撐，用戶少便缺少了與商家談判的砝碼。因此，如何擴大用戶規(guī)模是繞不開的難題。改變向用戶收費的模式或是根本，有多種模式可供參考。比如，向汽車廠商出售車輛使用信息，幫助其建立數(shù)據(jù)庫，完善售后服務，為技術(shù)改進提供數(shù)據(jù)支撐?；蛘呤桥c保險公司合作—對汽車信息的管理降低了事故發(fā)生概率，對事故進行認定也可以降低保險公司的承保風險。

除了高收費，從車載導航到專業(yè)的車載信息系統(tǒng)的過渡還面臨著不少問題。對于車載終端，用戶的使用習慣、操作習慣都與手持終端有很大不同，但目前前者的應用程序多是從其他終端移植而來，缺少為車載終端開發(fā)的專屬應用。另外，車載信息終端的網(wǎng)絡接入很大程度上還借助于手機，上網(wǎng)速度以及流量限制影響了許多應用的使用體驗，這也是目前制約智能車載信息終端發(fā)展的一個重要因素。

移動終端：業(yè)余選手來勢洶洶

相較專業(yè)版的困惑，作為智能汽車領域的業(yè)余選手，移動終端憑借使用方便、成本低廉的優(yōu)勢，反而更為來勢洶洶。易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2011年一季度，中國手機地圖導航用戶規(guī)模已達到2.03億。谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，諾基亞、三星等終端制造商，中國電信、中國移動等電信運營商紛紛加入競爭隊伍?，F(xiàn)在，連蘋果也欲分一杯羹。

在2012年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果宣布在即將推出的iOS6系統(tǒng)中將拋棄谷歌地圖，推出自有地圖應用，可提供衛(wèi)星3D實景視圖以及3D建模視圖。其中，3D實景地圖支持手勢縮放和旋轉(zhuǎn)，可以從不同角度鳥瞰城市全景，也可放大到單一建筑360度旋轉(zhuǎn)瀏覽。此外，蘋果地圖還將支持Siri語音控制，并可提供交通流量實時監(jiān)測，支持分段導航，擁有100萬家商家信息。

其中，Siri的新功能Siri Eyes Free Mode（免視模式）有可能成為智能汽車領域的顛覆者。通用、豐田、克萊斯勒、本田、奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎都計劃整合Siri語音控制功能，在方向盤上安裝按鈕，點擊按鈕便可與Siri對話，實現(xiàn)打電話、發(fā)短信、路線導航、搜索等功能。在中國市場，蘋果因為不具備從事導航地圖測繪與服務的有關資質(zhì)，因此選擇了與高德軟件合作的方式。蘋果也已經(jīng)推出了支持中文的Siri的測試版本，并計劃于2012年秋季推出正式版本。

其實，蘋果在該領域的布局早已拉開。其曾先后收購了地圖API公司Placebase、兩家專門制作3D地圖的公司Poly9和C3，并申請了多項相關專利。2011年秋，蘋果還在新的iPhone軟件中推出了自己的地理編碼器，以代替谷歌的產(chǎn)品。蘋果與谷歌的分道揚鑣，不僅因為iOS與安卓的競爭關系，還因為自家的地圖產(chǎn)品將更有利于產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，例如與剛推出的地理圍欄服務Passbook的結(jié)合，通過定位向用戶推送優(yōu)惠券等信息。

以地圖為基礎，百度也一直在積極布局。2012年4月，百度地圖推出免費導航功能，支持離線使用，可按城市下載地圖包，并可以通過收藏功能實現(xiàn)電腦與手機的信息同步。2012年7月，百度地圖宣布將為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的API服務，專注于新終端。開放API后，百度地圖將能以“出行服務”為中心，為駕車、乘車人員提供各種相關服務，包括興趣搜索、駕車路徑查詢等。而簽約了百度推廣的企業(yè)，可在百度地圖上獲得標注企業(yè)名稱、地址、聯(lián)系方式等信息的權(quán)利，這也是百度把地圖業(yè)務和其他業(yè)務資源整合的一種嘗試。

雖然優(yōu)勢突出，但是手機等移動終端在導航這一核心功能上，仍無法與專業(yè)設備媲美。易觀國際分析師尹興隆在接受《新財富》采訪時表示，手機等移動終端只是專業(yè)終端的臨時、而非永久替代品。首先從屏幕的物理特征來看，手機的清晰度比不上專業(yè)終端。其次，專業(yè)終端的GPS衛(wèi)星信號接收芯片的接收能力更強、靈敏度更高。最后，手機的電池容量、運算速度都會影響導航的質(zhì)量，接電話也會對導航過程帶來影響。

不只是導航功能，專業(yè)終端還擁有一些專業(yè)性很強的配置或服務，例如On-Star系統(tǒng)在汽車車體上安裝了幾百個感應器，相當于為汽車的全身安裝了像人一樣的神經(jīng)系統(tǒng)，這是手機等移動終端無法實現(xiàn)的?？傮w而言，手機等移動終端無法完全替代專業(yè)終端的作用，但它們使用方便、成本低，且擁有大量的用戶群，在產(chǎn)業(yè)鏈的銜接上也更為便利。未來，它們將對專業(yè)的車載信息終端形成有益的補充，并逐漸融合，共同推進汽車業(yè)的智能化升級。