廉價(jià)航空的生意經(jīng)

對(duì)于熱愛旅游的北京白領(lǐng)林昭來(lái)說(shuō)，乘坐廉價(jià)航空已經(jīng)是每次旅游的“老朋友”。但這次站在吉隆坡的LCCT（低成本航空起降機(jī)場(chǎng)）機(jī)場(chǎng)等待乘坐亞洲航空航班的時(shí)候，他心里不禁還是有些緊張——一同出游的家人們聽到“廉價(jià)”兩個(gè)字的時(shí)候就已經(jīng)提出了各種疑慮——因此，林昭不免擔(dān)心，在普通航空公司飛機(jī)“養(yǎng)尊處優(yōu)”慣了，將所有服務(wù)項(xiàng)目都當(dāng)做理所當(dāng)然的家人是否能習(xí)慣并且理解“連喝水也要收錢”的廉價(jià)航空。

低廉價(jià)格，減少服務(wù)

“連辦登機(jī)手續(xù)也要收錢！”“不提供免費(fèi)飲料餐食？”“座位怎么這么擠！”“容易晚點(diǎn)？還沒(méi)賠償”……果然，家人向林昭發(fā)出了各種抱怨。這些問(wèn)題在許多不了解廉價(jià)航空的乘客中間也并不鮮見。

廉價(jià)航空正牌名字應(yīng)該是“低成本航空”（Low-cost Carrier)，只不過(guò)人們已經(jīng)習(xí)慣叫“廉航”這個(gè)名字。

顧名思義，廉價(jià)航空最大的特點(diǎn)就是票價(jià)低廉，比如一張從法國(guó)巴黎飛往西班牙馬德里的Easy Jet（易捷航空，歐洲著名的廉價(jià)航空公司）機(jī)票可能不過(guò)40歐元（1歐元約合8.2人民幣），但是法航的機(jī)票是200歐元。而一張從泰國(guó)清邁飛往普吉島的亞航機(jī)票可能是1200泰銖（5泰銖約合1人民幣），而泰航的機(jī)票可能是它的兩倍。而廉價(jià)航空經(jīng)常出現(xiàn)的促銷或者提早預(yù)訂優(yōu)惠的活動(dòng)又會(huì)使得票價(jià)更低。

但是在航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，油價(jià)飆升，運(yùn)營(yíng)成本不斷上漲的今天，要想保持低票價(jià)，廉價(jià)航空就必須努力降低成本，將乘客多年來(lái)已經(jīng)習(xí)慣成自然的服務(wù)項(xiàng)目剝離出來(lái)獨(dú)立收費(fèi)，并且犧牲掉一部分舒適度了。

雖然對(duì)不久之前才開始實(shí)行的柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)收費(fèi)的亞航新規(guī)定也感到有些突然，但坐慣了廉航的林昭明白，這是廉價(jià)航空節(jié)省成本的手段中的一招而已。

為了降低票務(wù)和柜臺(tái)的人力成本，多數(shù)廉價(jià)航空都積極推廣通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂票和自助辦理登機(jī)手續(xù)的方式，而且也不再使用傳統(tǒng)的硬紙板式帶磁條的登機(jī)牌，改用帶條形碼的普通紙質(zhì)登機(jī)證。而常常引起不滿的退改簽成本高，有時(shí)候還不能退改簽的問(wèn)題，以及機(jī)上售賣商品的活動(dòng)，實(shí)際上也是廉航控制成本實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)常見手段。有些廉價(jià)航空還不提供選座的服務(wù)，乘客上了飛機(jī)可以隨意入座任何一個(gè)空位。因此，有網(wǎng)友談到自己的搶座經(jīng)驗(yàn)時(shí)笑稱：“上飛機(jī)的時(shí)候誰(shuí)還管什么形象，趕緊搶到一個(gè)好座位最重要?！?/p>

廉價(jià)航空的起降和登機(jī)過(guò)程通常都很快，這是因?yàn)楹?jiǎn)化了機(jī)艙內(nèi)的清掃，減少飛機(jī)停留時(shí)間，以便多開班次來(lái)搭載更多旅客。而為了盡可能多地搭載乘客，廉航飛機(jī)的機(jī)艙中沒(méi)有頭等艙和普通艙之分。走進(jìn)機(jī)艙可以看到，除了駕駛室?guī)缀醵际敲苊苈槁榈目妥?，機(jī)艙的空間和座椅的間隙也很狹窄。既然是為了最大限度節(jié)省成本，那也就不會(huì)再有電影等機(jī)上娛樂(lè)項(xiàng)目，餐食也不可能再免費(fèi)了。

除了在票務(wù)和服務(wù)方面動(dòng)腦筋，廉航公司還通過(guò)飛機(jī)機(jī)種的統(tǒng)一化和減少使用大型機(jī)場(chǎng)的方式來(lái)降低成本。廉價(jià)航空的飛機(jī)，就中短途航線來(lái)說(shuō)通常以空中客車A320系列或波音737系機(jī)種為主。因?yàn)闄C(jī)隊(duì)單一化可以使得采購(gòu)價(jià)格相對(duì)低廉，而且后續(xù)的保養(yǎng)維修會(huì)更加單純?nèi)菀?。而機(jī)隊(duì)單一化后，能夠減少機(jī)組人員訓(xùn)練時(shí)間、降低訓(xùn)練費(fèi)用、方便調(diào)度。相對(duì)于使用費(fèi)高，而且繁忙的大型機(jī)場(chǎng)，廉價(jià)航空會(huì)更傾向于使用城市周邊的小型機(jī)場(chǎng)，或者二級(jí)城市的機(jī)場(chǎng)。比如亞航在中國(guó)的北京、上海航線使用的就是天津和杭州的機(jī)場(chǎng)而不是北京和上海的。

魅力不打折

但是，對(duì)于林昭這樣把窮游當(dāng)做家常便飯，喜歡享受搶特價(jià)機(jī)票的快感，無(wú)所謂座位狹窄與否，機(jī)艙服務(wù)如何和是否提供免費(fèi)餐飲的人來(lái)說(shuō)，倒是很欣賞廉價(jià)航空這種“錙銖必較”的態(tài)度。雖然也有過(guò)乘坐的廉價(jià)航空突然取消的慘痛經(jīng)歷，但是林昭仍然覺得廉航的票價(jià)優(yōu)勢(shì)很大，而且既然選擇了省錢的飛行方式，就不要為帶來(lái)的某些弊端斤斤計(jì)較?！斑@是一個(gè)見仁見智的問(wèn)題，每個(gè)人都是有選擇的”。林昭對(duì)記者說(shuō)。

在2011年秋季新開播的懷舊風(fēng)格美劇《泛美航空》中展現(xiàn)的人人夢(mèng)寐以求可以來(lái)一次次飛機(jī)旅行，對(duì)于一個(gè)航空公司無(wú)比崇拜和喜愛的狀態(tài)成為過(guò)去時(shí)，在乘坐飛機(jī)旅行已經(jīng)非常普及的今天，它僅僅只是一種或許更加便捷的旅行方式而已。

“航空公司通常是客戶服務(wù)的核心所在，因?yàn)槁每驮诨仡櫮炒温眯畜w驗(yàn)時(shí)往往最先想到的是航空公司的名字?！泵绹?guó)科爾尼咨詢公司在一篇名為《重拾飛行的樂(lè)趣》的報(bào)告中提到。因此科爾尼公司認(rèn)為，航空公司首先應(yīng)識(shí)別主要目標(biāo)客戶群，調(diào)整服務(wù)以迎合他們的需求。但是如果航空公司能夠與其客戶建立一種情感的紐帶，能帶來(lái)更穩(wěn)固且更持久的客戶忠誠(chéng)度。

廉價(jià)航空主打的是服務(wù)大眾，這一點(diǎn)，從各大廉價(jià)航空的口號(hào)上就可見一斑。比如亞洲航空的“讓人人都能飛”，Easy Jet的“一起飛吧！”和宿務(wù)航空的“每一個(gè)人都可以乘坐飛機(jī)的時(shí)刻”。

“亞洲航空是一家以服務(wù)大眾百姓的低成本航空公司。從企業(yè)文化到機(jī)上服務(wù)特色‘舒適并充滿樂(lè)趣’都在努力凸顯并追求一種與眾不同的的親民文化，”亞航中華區(qū)公關(guān)部經(jīng)理王彬表示。在乘坐廉價(jià)航空的本國(guó)國(guó)內(nèi)航班的過(guò)程中，林昭注意到，除了來(lái)自世界各地的游客，很多乘客都是當(dāng)?shù)靥接H訪友或是商務(wù)客人。他還趕上過(guò)幾次空姐、空少和大家做游戲的情況，空姐會(huì)提出一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題，乘客搶答正確后就可以獲得一些小禮品，有的乘客在領(lǐng)獎(jiǎng)的時(shí)候還會(huì)在空姐的鼓勵(lì)下即興表演一段節(jié)目，大家都玩得非常開心。

另外，在采訪中，不管是亞洲航空還是中國(guó)的春秋航空都不約而同地提到了微博互動(dòng)的作用，兩家公司均表示，非常重視網(wǎng)友在微博上反映的問(wèn)題，不管表達(dá)對(duì)開通新航線的期待還是對(duì)服務(wù)與準(zhǔn)點(diǎn)率等方面的看法都會(huì)被收集整理起來(lái)放進(jìn)公司的報(bào)告中去。

征戰(zhàn)藍(lán)海市場(chǎng)

作為國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)航空公司，成立于2004年的春秋航空雖然在一開始經(jīng)歷了“低價(jià)機(jī)票被物價(jià)局指為擾亂市場(chǎng)秩序”和“晚點(diǎn)不賠付導(dǎo)致乘客紛紛投訴”的風(fēng)波，但是到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸得到認(rèn)可，據(jù)春秋航空的新聞發(fā)言人張武安介紹，目前春秋航空的客座率保持在95%左右。2011年，春秋航空正式啟動(dòng)了IPO的程序，準(zhǔn)備在境內(nèi)A股證券市場(chǎng)上市。因此，春秋航空有望繼續(xù)國(guó)航、東航、海航和南航之后，成為國(guó)內(nèi)第五家上市的航空公司，也是唯一一家民營(yíng)航空公司。根據(jù)春秋航空披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：到2010年底，春秋航空已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利，符合IPO的基本要求。而2011年的凈利潤(rùn)則達(dá)到5億元。

張武安告訴《世界博覽》記者，現(xiàn)在春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模是30架。如果順利上市，將在資本市場(chǎng)為購(gòu)買飛機(jī)募集資金，未來(lái)4年內(nèi)將機(jī)隊(duì)規(guī)模增至60架。而且春秋航空除了加密國(guó)內(nèi)已有航線，開通新航線外，已在積極開拓主打日本和東南亞的國(guó)際航線。

在今年1月，繼日本茨城和高松兩條航線開通之后，春秋航空開通了從上海到九州的第三條定期航線。在春秋航空的網(wǎng)站上，已經(jīng)打出“低至299元”的赴日機(jī)票?！皩?shí)際上，我們現(xiàn)在最大的困難并非在于政策方面，中國(guó)的航空業(yè)發(fā)展很迅速，因此我們最頭疼的是飛行員短缺的問(wèn)題?！睆埼浒舱f(shuō)。

2012年2月15日，亞航X（亞洲航空長(zhǎng)途公司，主打澳洲、印度、歐洲等航線）發(fā)布了2011年的運(yùn)營(yíng)報(bào)告，稱2011年4季度持續(xù)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭：運(yùn)送旅客64萬(wàn)人次，較之2010年同期增長(zhǎng)7.3%，并且以80.1%的年平均客座率創(chuàng)歷史新高。而目前亞航已經(jīng)新開通日本航線，正準(zhǔn)備在曼谷新增三條新航線，并且在2011年底在中國(guó)廣州設(shè)立了辦事處。

在截至2011年9月30日的上半財(cái)年中，EasyJet凈利潤(rùn)幾乎翻番，至2.25 億英鎊。而澳航旗下的廉價(jià)航空公司捷星也在不斷通過(guò)合并重組進(jìn)行擴(kuò)張。不久之前，日本的廉航公司桃子航空也加入到廉航的市場(chǎng)中來(lái)。隨著航空市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，航空公司定位的進(jìn)一步明確，例如香港航空為了殺出傳統(tǒng)航空的紅海市場(chǎng)，開通了針對(duì)高端客戶的全商務(wù)艙長(zhǎng)途豪華航班。而相對(duì)應(yīng)的，自美國(guó)西南航空公司于上世紀(jì)70年代開創(chuàng)了低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式以來(lái)，普通人越來(lái)越多地需要乘坐飛機(jī)出行，對(duì)于廉價(jià)航空的需求依然水漲船高。

正如科爾尼公司的報(bào)告中所說(shuō)：通過(guò)側(cè)重于為客戶提供滿意的商品和服務(wù)，航空公司和機(jī)場(chǎng)必定能夠幫助所有人重拾飛行的樂(lè)趣。