未完成的數(shù)據(jù)

往年的這個時候，會有數(shù)不清的車企向媒體發(fā)送稿件，昭告天下自己已超額完成年初目標(biāo)，但今年是個例外，大部分車企選擇了噤聲。

這個看似反常的舉動，其實(shí)已是必然。

2011年，中國車市累計銷售1850.51萬輛，雖然“第一汽車市場”的美譽(yù)未丟，但同比增幅卻從2010年的32%，巨跌到了2.45%。這個數(shù)字意味著中國車市持續(xù)多年的高增長態(tài)勢戛然而止。

談及2011年車市緣何遭遇寒流時，汽車廠家似乎有很多負(fù)面因素可以羅列：日本地震、限購、刺激政策退出……但不可否認(rèn)，無論是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境還是社會公共資源瓶頸，都讓以往的那種爆發(fā)式增長難以持續(xù)，中國車市開始告別云端瘋狂，回歸到理性現(xiàn)實(shí)。

2011年的中國汽車行業(yè)，有兩個對立的現(xiàn)象特別明顯，一方面是汽車企業(yè)的上市和擴(kuò)張熱情不減，比如國內(nèi)投資最大的合資項(xiàng)目長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司宣告成立、龐大、長城忙著上市募資；另一方面，以北京“限購治堵”為信號，整個2011年中國車市都飽受政策之苦：購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策等相繼到期，令自主品牌舉步維艱，曾宣稱在2015年要做到“世界第一”的比亞迪首先爆發(fā)了裁員風(fēng)波，一汽、江淮、福田、海馬等上市整車企業(yè)，凈利潤同比均下滑了50%以上。

2011年無疑也是市場格局變化最大的一年。日本大地震讓以往在華威風(fēng)八面的日系車的市場地位也被“震動”了，從4月開始直到8月，日系車一直供貨不足，不得不將市場拱手讓出。韓系車商趁機(jī)上位，德系與歐美車商也正在積極開拓市場，市場格局由此發(fā)生巨變。

在這個大變局中，受沖擊最大的當(dāng)屬自主品牌企業(yè)。面對像新賽歐這樣的合資品牌汽車的挑戰(zhàn)，自主品牌在缺乏品牌、技術(shù)，甚至價格優(yōu)勢的情況下，銷量和利潤下滑就成為了必然。

也許很多專家會覺得，這個寒冬讓整個中國汽車市場都很受傷，其實(shí)受傷的也只是廠商。在沒有政策照顧的日子里，消費(fèi)者得到的實(shí)惠只會更多。與幾千元的政策補(bǔ)貼比起來，廠商之間真刀實(shí)槍的價格戰(zhàn)，輕輕松松就能優(yōu)惠一兩萬元。

2011年表現(xiàn)出色的東風(fēng)日產(chǎn)，即是價格戰(zhàn)的獲利者。去年6月，當(dāng)雅閣、凱美瑞等車型還因地震影響產(chǎn)能時，新天籟一舉發(fā)起高達(dá)4萬元的降價促銷，輕松贏得了當(dāng)月該級別的銷量冠軍。

在中國汽車市場的這口大鍋粥里，現(xiàn)在新公司、新車型仍在不斷增多，越來越多的人進(jìn)來攪稠稀，好公司好車型終會在競爭中脫穎而出，消費(fèi)者也終會在競爭中獲益。

現(xiàn)在，讓我們悉數(shù)那些壯志未酬或春風(fēng)得意的車企，看看在過去的2011年，誰端了一碗稀粥，誰又端了一碗肉湯。

2011年影響車市的政策

小排量購置稅優(yōu)惠取消

實(shí)施時間：2011年1月1日

2009年、2010年車市在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列國家政策的刺激下，出現(xiàn)了持續(xù)兩年的井噴行情，令中國汽車產(chǎn)銷一舉成為世界第一。

不過，自2011年1月1日起，這項(xiàng)被認(rèn)為對中國車市高速發(fā)展具有至關(guān)重要作用的政策取消了，汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補(bǔ)貼政策也同時停止。除2011年1月受2010年12月銷售高峰的慣性拉動同比增幅10%以上外，之后不僅多個月份增速都在個位數(shù)，而且4月份之后車市產(chǎn)銷多月出現(xiàn)了負(fù)增長。

節(jié)能汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)施時間：2011年10月1日

新的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策，對入選車型油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了提升，從百公里平均油耗6.9升，降到了6.3升。原有的400多款享受補(bǔ)貼的車型，在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后已所剩無幾。在此次調(diào)整中受波及最大的當(dāng)屬自主品牌車型中的A00微型轎車。

這一政策的出臺，也使得9月份車市再現(xiàn)一波搶購潮，同比增幅超過5%。而10月車市受“透支”和補(bǔ)貼車型減少的影響出現(xiàn)了負(fù)增長。

車船稅政策出臺

實(shí)施時間：2012年1月1日

去年2月，新車船稅法正式通過，并于今年1月1日起施行。按照新稅額，乘用車車船稅按排氣量劃分為七檔征收，排量在1.6升至2.5升(含)的汽車產(chǎn)品征稅降幅最大，達(dá)到了300元到400元；排量在3.0升以上的汽車，仍維持一審稿中相對較高的征稅標(biāo)準(zhǔn)。

搖號

40.35萬臺，這是2011年1至12月份北京新車銷量的年終成績單。這一數(shù)字與2010年的90多萬臺相比，同比累計下滑了56%?！皳u號”一年后，北京的汽車經(jīng)銷商不得不由以前的“銷售主導(dǎo)型”向“服務(wù)主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)變。