大東京為何不堵車

這里的人有嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和不給他人添麻煩的強(qiáng)烈意識(shí)，避免了中國式的高昂的維護(hù)秩序的社會(huì)成本

東京都是國際現(xiàn)代化大都市，下轄23個(gè)區(qū)、27個(gè)市及省，與周邊密切相連組成世界上最大的都市圈，人口多達(dá)3670萬，是日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和海陸空交通樞紐，即使是中心城區(qū)人口也高達(dá)1300萬。

如此繁華和人口稠密的大都市，沒有實(shí)行單雙號(hào)限行、車輛限購、高價(jià)車牌等措施，早晚高峰時(shí)段內(nèi)，車輛也基本順暢，井然有序。他們是如何做到的呢?

據(jù)我觀察，是健全便捷的軌道交通和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、市民自覺較少開車外出等諸多因素綜合作用的結(jié)果。而其中最為關(guān)鍵的，是步行者與駕車人嚴(yán)格遵章守法的素質(zhì)。

大多數(shù)東京人都擁有私家車，但很少人開車上下班，車子一般是太太接送孩子上下學(xué)或者外出度假時(shí)才使用。東京上班族大多是乘坐地鐵、電車出行。東京電車、地鐵系統(tǒng)已經(jīng)有百年歷史，雖然與北京、上海相比顯得陳舊，卻極為密集、發(fā)達(dá)和方便，始終是市民的出行首選。

長假期間，大家都駕車外出的時(shí)候，東京郊外高速道路的出口處也會(huì)出現(xiàn)堵車。但很多人都會(huì)選擇天剛亮就出發(fā)，以避開高峰。

回到東京時(shí)，高速道路入口處的電子牌上會(huì)即時(shí)更新堵車車流的長度、到某個(gè)地點(diǎn)所需要的大概時(shí)間等訊息，以便駕車人選擇最適合的道路。而無論車堵了多了就沒有車輛過分擁擠的情況了。

還必須提及的是，東京較大地鐵站的地下一層，都是大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，吃喝玩樂一應(yīng)俱全，很多時(shí)候不用走出地面，就可以解決各種需要。新宿、丸之內(nèi)、大久保鬧市區(qū)還有不少架在空中的“高空”街市，兩旁遍植花草樹木，也是一樣五臟俱全。這些設(shè)計(jì)，都幫助分流了在地面的人群流量，緩解了交通壓力。

更重要的是，這里的人有嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和不給他人添麻煩的強(qiáng)烈意識(shí)，避免了中國式的高昂的維護(hù)秩序的社會(huì)成本。 在東京，幾乎沒有人不遵守交通規(guī)則，不論是多小的十字路口，沒有人搶紅燈；地鐵站電梯里，人們都自覺地靠左站，甚至沒有人并排站立。駕車人也絕不會(huì)在行進(jìn)的車隊(duì)里東拐西穿地?fù)屝?，像是有人在指揮一樣。

甚至我生長在東京的小孫子，也會(huì)在我偶爾趁路口沒人試圖穿越紅燈時(shí)，嚴(yán)肅地啦住我說：“不行!不行!”

還有一次，我曾親眼看到，在兩條小馬路的交叉處，一輛貨車與一輛空大巴在路口拐彎時(shí)發(fā)生碰刮，大巴車的前燈罩子破了。兩位駕車人都迅速從駕駛室里出來，手里拿著塑料袋，不是吵架，而是先相互彎腰鞠躬道歉說對(duì)不起。然后，他們都開始把掉在地上的燈罩塑料碎片撿進(jìn)塑料袋里，隨后馬上把車開到僻靜之處，以免影響交通。從頭到尾沒有一句指責(zé)和謾罵，令我目瞪口呆、感慨萬分。