美國(guó)市場(chǎng)前11個(gè)月增長(zhǎng)10.7%

羅揚(yáng)龍

近日，寶馬和奔馳在美國(guó)豪華車市場(chǎng)的冠亞軍之爭(zhēng)引得媒體紛紛進(jìn)行追蹤報(bào)道，據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)車市前11個(gè)月豪華車銷量寶馬與奔馳領(lǐng)先，寶馬前11月累計(jì)銷量22.1萬(wàn)輛，奔馳累計(jì)銷量則為21.9萬(wàn)輛，差距僅為千余輛。日系雷克薩斯延續(xù)低迷狀態(tài)，銷量下跌至17.3萬(wàn)輛，奧迪則保持了15%的增長(zhǎng)，達(dá)10.5萬(wàn)輛。寶馬與奔馳也希望利用圣誕和新年假期進(jìn)一步擴(kuò)大銷售業(yè)績(jī)，力圖一爭(zhēng)高下，而多位業(yè)內(nèi)人士表示鹿死誰(shuí)手猶未可知， 而與此相稱的是，2011年前11個(gè)月，美國(guó)車市總體增速較高，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》數(shù)據(jù)顯示， 2011年1~11月，美國(guó)輕型車總銷量為1153.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%。其中轎車銷量為567.89萬(wàn)，輕型卡車（包括皮卡、SUV、跨界車）銷量為585.53萬(wàn)。

這幾年美國(guó)車市可謂“熱鬧非凡”，豐田汽車因剎車踏板問題在美國(guó)大規(guī)模召回產(chǎn)品，本田汽車的產(chǎn)品老化問題日益顯現(xiàn)，而2011年3月的日本大地震更是令日本汽車產(chǎn)業(yè)元?dú)獯髠?，最近的泰?guó)洪水則給了日本汽車又一記重?fù)簦障弟囋诿朗袌?chǎng)份額持續(xù)下跌。

底特律三巨頭和德國(guó)大眾汽車、韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車抓住機(jī)會(huì)，各自擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，尤其以底特律三巨頭收獲最大。2011年1~11月，通用汽車在美銷量226.94萬(wàn)，同比增長(zhǎng)14.2%；福特汽車?yán)塾?jì)銷量193.36萬(wàn)，同比增長(zhǎng)11%；克萊斯勒累計(jì)銷量123.1萬(wàn)，同比增長(zhǎng)25%，而豐田、本田在美銷量則出現(xiàn)了雙雙下滑。根據(jù)Wards Automotive.com的資料顯示，2010年三巨頭在美市場(chǎng)份額為44.5%，2011年1~11月則上升至47%。

而許多專家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)于美國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，GfK汽車市場(chǎng)研究公司的高級(jí)副總裁Doug Scott表示，日系車企即將回來(lái)，而底特律三巨頭絕不會(huì)放棄他們?cè)谶^去幾年取得的成績(jī)，加上韓國(guó)現(xiàn)代起亞、德國(guó)大眾汽車的來(lái)勢(shì)洶洶，這場(chǎng)生存之戰(zhàn)的規(guī)模將是空前巨大的。產(chǎn)品的更新問題也是一個(gè)考驗(yàn)，美國(guó)汽車專家、里士滿大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授喬治-霍弗(George Hoffer)認(rèn)為，新產(chǎn)品更能夠?qū)κ袌?chǎng)份額的增減起決定性作用，但是美國(guó)三巨頭在這方面并不見長(zhǎng)。

2008年以來(lái)，通用，福特和克萊斯勒或多或少的同樣受到了債務(wù)危機(jī)的影響，加之目前汽車企業(yè)與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成的新勞資協(xié)議也將抬升企業(yè)的生產(chǎn)成本。

總之，美國(guó)車市的格局遠(yuǎn)遠(yuǎn)說不上確定，各路豪強(qiáng)還將在這個(gè)“舞臺(tái)”繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。