把握汽車(chē)業(yè)自我修復(fù)期

時(shí)至年末，很多人都在對(duì)明年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)進(jìn)行判斷，在這方面，我的回答很簡(jiǎn)單：延續(xù)今年車(chē)市的走勢(shì)。

今年車(chē)市的走勢(shì)是什么？增幅萎縮嚴(yán)重、市場(chǎng)很不景氣，這是普遍觀點(diǎn)，畢竟從數(shù)字上看，今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量同比增幅只有2%左右，無(wú)法和往年動(dòng)輒30%以上的增幅相比。不過(guò)，我們更愿意將今年車(chē)市評(píng)價(jià)為平穩(wěn)增長(zhǎng)。

過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一年一個(gè)新臺(tái)階，讓我們太習(xí)慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球環(huán)境。應(yīng)該看到，在全球化的大趨勢(shì)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越難脫離全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境獨(dú)善其身，而作為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)景氣指數(shù)是與中國(guó)經(jīng)濟(jì)合拍的。

當(dāng)然，有人也許會(huì)說(shuō)，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)車(chē)市不是也經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)嗎？我認(rèn)為，前幾年的情況，更多是特定時(shí)期、特定措施作用下的結(jié)果，國(guó)家在財(cái)政、消費(fèi)等方面政策的推動(dòng)不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，而中國(guó)汽車(chē)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)、甚至全球經(jīng)濟(jì)的步調(diào)總會(huì)逐漸趨于一致。

從這個(gè)角度講，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在高基數(shù)上沒(méi)有出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這本身就是件值得高興的事。而且，我認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的判斷，不僅要看數(shù)字，更要把握其中規(guī)律性的因素。

這個(gè)規(guī)律性因素是什么？在我看來(lái)，只有市場(chǎng)波動(dòng)變化與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康指數(shù)保持協(xié)調(diào)一致，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是良性的?？匆幌虑皫啄甑钠?chē)市場(chǎng)，數(shù)字很漂亮，但高增長(zhǎng)是否伴隨著產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量的進(jìn)步？答案似乎并不太令人滿意。伴隨汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，汽車(chē)投訴數(shù)量大幅增加，我國(guó)始終沒(méi)有由汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)。在這種情況下，單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)反而是不健康的，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)病態(tài)的表現(xiàn)。而今年的增速回落，恰恰可以看做是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)行為。

另外，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，今年一個(gè)最大的“亮點(diǎn)”在于豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量平均增幅達(dá)到了40%以上，在所有細(xì)分市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。

世界上的大部分汽車(chē)市場(chǎng)，大多呈現(xiàn)為金字塔結(jié)構(gòu)。處于塔底的是經(jīng)濟(jì)型車(chē)，市場(chǎng)最大,增幅也最高；中間是中級(jí)車(chē)；而豪華車(chē)則是處于塔尖，價(jià)格高昂、市場(chǎng)最小、增幅也最小。但從中國(guó)市場(chǎng)看，“倒金字塔”結(jié)構(gòu)卻相當(dāng)明顯：處于塔底的經(jīng)濟(jì)型車(chē)恰恰銷(xiāo)量增幅最小，而處于塔尖的豪華車(chē)銷(xiāo)量卻增幅最大。這種情況是不正常的，反映的是我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)不理性的現(xiàn)狀，隨著消費(fèi)觀念的日益成熟，“倒金字塔”結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)發(fā)生改變。

那么，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這種自我修復(fù)要持續(xù)多久？在這里，我想大膽提出一個(gè)預(yù)測(cè)，即自我修復(fù)的時(shí)間基本與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從平穩(wěn)走向高峰的時(shí)間保持一致。換句話說(shuō)，從2008年~2010年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在3年內(nèi)走向高峰，從2011年開(kāi)始的這次自我修復(fù)也將持續(xù)3年。

對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該怎樣在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)過(guò)程中找準(zhǔn)定位，認(rèn)清形勢(shì)？我覺(jué)得，一方面，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過(guò)去的“黃金十年”，讓浮躁之風(fēng)在很多企業(yè)中盛行，似乎一夜之間，什么都想做，什么都能做。因此，在未來(lái)幾年中，對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律辦事，從消費(fèi)者的需求出發(fā)，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業(yè)似乎有走向另一個(gè)極端的傾向，即從什么都能做，轉(zhuǎn)向一切推倒重來(lái)，完全照搬跨國(guó)公司的做法。很多企業(yè)現(xiàn)在對(duì)低成本、低價(jià)格避而不談，轉(zhuǎn)而在技術(shù)研發(fā)的宣傳上表現(xiàn)高調(diào)，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問(wèn)題。在我看來(lái)，低成本、低價(jià)格恰恰是現(xiàn)在以及未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。其實(shí)，從世界汽車(chē)發(fā)展歷史來(lái)看，無(wú)論是美系車(chē)通過(guò)流水線生產(chǎn)打敗了手工打造的英國(guó)車(chē)，還是日系車(chē)通過(guò)精益生產(chǎn)方式超過(guò)美系車(chē)，亦或是韓系車(chē)的崛起，都反映了一個(gè)重要規(guī)律，那就是成本和價(jià)格是后進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)的最有力武器。因此，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，并不是要拋棄原有的成本、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是要堅(jiān)持在低成本的基礎(chǔ)上做好質(zhì)量。我想，未來(lái)幾年車(chē)市的修復(fù)期，正好給了自主品牌全面反思的時(shí)機(jī)，這是一件好事。

吳迎秋

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)知名資深評(píng)論家。從事汽車(chē)新聞工作至今已有20余年，累計(jì)發(fā)表文章百萬(wàn)余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內(nèi)、社會(huì)上引起較大轟動(dòng)的報(bào)道，作品曾多次獲獎(jiǎng)。 現(xiàn)擔(dān)任《汽車(chē)商報(bào)》總編輯，《轟》、《中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)》總策劃。