這個(gè)殺手不太冷

張震

身旁喜歡法國電影的人不少，但細(xì)問起他們喜歡法國電影的什么？喜歡哪位法國影星？得到的回答大都是吱吱唔唔。就像生活中你會發(fā)現(xiàn)很多人都認(rèn)為法國車?yán)寺珕査麄兎▏囀窃趺蠢寺?？哪款法國車?yán)寺恳捕颊f不出個(gè)所以然。在車迷眼里是浪漫，在準(zhǔn)車主眼里就會變成敬而遠(yuǎn)之的個(gè)性，在老百姓眼里自然就只剩下“古怪”了，這也難怪法國車的圈子越來越窄。無奈中國的市場太大，連高傲的奔馳都“屈尊”加長了，作為25年前就已經(jīng)進(jìn)入中國的先行者，標(biāo)致和雪鐵龍有什么理由聽之任之呢？從C5開始，我們看到了法國人的誠意，而一周的508試駕過程，讓我感受到了法國人的決心。

讓·雷諾的深沉優(yōu)雅

法國車一向以出位的設(shè)計(jì)和大膽的想法刺激著人們的神經(jīng)，這點(diǎn)看看東風(fēng)雪鐵龍的C5就明白了。如果把 C5比作法國影星杰拉爾·德·帕迪約（《大鼻子情圣》主演，喜劇男星，外表搞笑，表演夸張），那么毋庸置疑508就是讓·雷諾（《這個(gè)殺手不太冷》主演，實(shí)力派男星）。兩個(gè)同平臺、共享動力單元的胞兄弟，卻演繹了完全不同的風(fēng)格特征，讓人不得不佩服法國設(shè)計(jì)大師的功力。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)地朝508望去，最攝人心魄的就是呈環(huán)狀排布的7顆LED日間行車燈，像靈動的貓科動物的眼睛，暗藏殺機(jī)地蟄伏著。如果說寶馬的天使眼開創(chuàng)了用大燈識別品牌的時(shí)代，而奧迪的鷹眼突破了人們對照明燈具功能性的認(rèn)識，那么標(biāo)致的“瞳仁”則是用燈具凸顯品牌個(gè)性的鼻祖。與大燈同樣具有震撼效果的還有前格柵，不似308那么夸張，但用大嘴營造出豪華感和沉穩(wěn)氣質(zhì)確實(shí)不容易。前機(jī)蓋上一道遒勁的U形線條和側(cè)面的雙腰線也有異曲同工之妙，他們沒有過于凸顯獅子的兇狠，卻把“貓王”的威嚴(yán)和厚重表現(xiàn)得讓人過目不忘。細(xì)細(xì)品味508的外觀，你會發(fā)現(xiàn)標(biāo)致的設(shè)計(jì)師更老實(shí)、更務(wù)實(shí)了，帶給人的驚訝少了，艷羨多了。它和不久前進(jìn)口標(biāo)致剛剛上市的轎跑車RCZ仿佛來自兩個(gè)星球，由此可見，標(biāo)新立異每個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都會，但要做到收放自如才稱得上大師。

縱觀508，就像一個(gè)穿著考究的法國老男人，打扮隨意而又得體，細(xì)節(jié)部分都恰到好處，細(xì)細(xì)探究他的每一件行頭，無不是精工細(xì)作的奢侈大牌。數(shù)了一下，508的前后保險(xiǎn)杠上共有10個(gè)探頭，還配備了帶有夜視功能的超廣角倒車影像。這還不算，隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈帶清洗功能，還有轉(zhuǎn)向照明輔助燈。隨后我拉開車門，發(fā)現(xiàn)坊間流傳“508被用來代替407”的說法不全面，這個(gè)法國殺手用高配置把現(xiàn)款607也干掉了。

盧浮宮的華麗精致

25年前的標(biāo)致505用國人聞所未聞的電動車窗和冷暖空調(diào)昂首闊步進(jìn)軍中國，如今，他們終于可以像拿破侖一樣自豪地宣布：“我回來了！”的確，508一出，中國市場上所有中高級轎車都將感受到極大的壓力，這種壓力當(dāng)然不是來自外觀和軸距的，讓人窒息的長長的配置清單才是標(biāo)致的殺手锏。坐在508的駕駛座上就像置身于集全世界頂尖藝術(shù)品于一身的盧浮宮，讓人目不暇接，擺弄得不亦樂乎。

508車內(nèi)的環(huán)境像電子鋼琴，既現(xiàn)代前衛(wèi)，又不失優(yōu)雅大氣，在手邊和腳下一片橘黃色氛圍燈的渲染下，大理石紋理的內(nèi)飾板閃爍著低調(diào)的光芒，指尖所及之處都是柔軟的搪塑件，視力所及之處都星星點(diǎn)點(diǎn)散布著數(shù)不清的功能鍵。像紳士手杖一樣精致的擋把后面是標(biāo)致的Info-Drive系統(tǒng)控制區(qū)，按鈕布局有點(diǎn)兒像蘭博基尼的新“大牛”Avantador，控制著和奔馳、寶馬的頂級轎車差不多的多媒體功能。508的智能空調(diào)系統(tǒng)帶有一鍵調(diào)節(jié)功能，并且經(jīng)過我們驗(yàn)證是前后四區(qū)控溫的，什么概念？奧迪A6僅僅是三區(qū)。

坐在508帶有按摩和加熱功能的 12向電動調(diào)節(jié)座椅上，心情不是一般的好，令我驚訝的是它的啟動按鈕竟然和保時(shí)捷一樣，是在方向盤的左側(cè)。按下“Power On”后，儀表臺后面一個(gè)小鏡子換換升起，好像核彈頭要出艙一樣，嚇了我一跳。這是顯示車速和導(dǎo)航信息的HUD抬頭顯器，沒有討巧地投射在風(fēng)擋玻璃上，它的調(diào)節(jié)按鈕也很驚人，像雷克薩斯一樣設(shè)置在方向盤左側(cè)的暗盒里，操作還挺復(fù)雜。508的行車電腦功能非常強(qiáng)大，甚至有保養(yǎng)里程提示，只是操作有些繁瑣，大部分按鍵集中在下切口設(shè)計(jì)的運(yùn)動風(fēng)格方向盤上。除了上面的一大堆按鈕搞不明白外，方向盤的握感和做工還是很棒的，盾形的中央蓋板很有氣勢。

如果說前排是法國人在滿足車主的占有欲，那508的后排純粹是為了虛榮心而生的。雖然2815毫米的軸距在強(qiáng)手如云的市場上只能算高中生水平，但標(biāo)致用硬件給挑剔的中國消費(fèi)者上了一課——這個(gè)級別的車，后排空間只是陪襯，配置才是硬道理。后排雙溫區(qū)空調(diào)就不多說了，電動遮陽簾、電加熱、電動調(diào)節(jié)靠背、副駕駛席調(diào)節(jié)都集中在柔軟的真皮座椅上。如果再花3000多元選裝上兩個(gè)頭枕屏幕，寶馬7系也不過如此嘛！

波爾多酒莊的寧靜悠閑

開了500多公里，508依然讓我愛不釋手，倒不是2.3升排量發(fā)動機(jī)功勞（這臺標(biāo)準(zhǔn)法國機(jī)器的爆發(fā)點(diǎn)在3000轉(zhuǎn)/分以后，動力是絕對夠用了），而是來自愛信的6擋自動變速箱的柔順動力銜接和508偏向舒適的調(diào)校讓人越開越舒服。508的路感比C5模糊一些，方向盤也更輕，回彈力適中，適合更多人的口味，但如果單憑這點(diǎn)就說它和那些中庸的日本“殺手”類似，那是大錯(cuò)特錯(cuò)了。油門到底后的508一樣沒有辱沒標(biāo)致車“彎王”的美譽(yù)，0～100公里/時(shí)加速時(shí)間在10秒左右，切彎和超車時(shí)遁跡性非常好，表現(xiàn)完全不像一輛這么大的車。把一輛強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅舒適的車，調(diào)校得這么具有運(yùn)動潛質(zhì)確實(shí)不簡單。

當(dāng)然，10升左右的油耗和22.97萬元的最高售價(jià)是最撩撥神經(jīng)的。在中高級車市場上強(qiáng)勢品牌的瘋狂加價(jià)和弱勢品牌的價(jià)格戰(zhàn)中，標(biāo)致無疑找準(zhǔn)了自己的位置。現(xiàn)在他們唯一要解決的就是產(chǎn)能問題，因?yàn)橛写罅宽斉?08的訂單在全國各地焦急地排隊(duì)。的確，一部好看而又老少咸宜的法國電影誰會拒絕呢？

東風(fēng)標(biāo)致508 2.3旗艦版