入行,沿著哪條軌道

劉貞

“高端裝備制造”是一個整合概念，國外、包括制造業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國家，并沒有一個行業(yè)被稱為“高端裝備制造業(yè)”。而國內(nèi)與高端裝備制造對口的許多專業(yè)，在國外也難找到對應(yīng)專業(yè)，例如西南交通大學(xué)在讀博士張繼旺的專業(yè)——載運(yùn)工具運(yùn)用工程，國外的專業(yè)劃分沒有這么細(xì)，載運(yùn)工具運(yùn)用工程一般屬于大機(jī)械類，是機(jī)械工程專業(yè)下的具體研究方向。

由于高端裝備制造的技術(shù)含量高，從事這一領(lǐng)域的企業(yè)往往很重視產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，故相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，尤其是跟著導(dǎo)師做課題、項(xiàng)目的碩士生、博士生，并不是等工作了才接觸到具體行業(yè)的。

導(dǎo)師帶你入行

跟行業(yè)、企業(yè)聯(lián)系緊密的大學(xué)、專業(yè)很多，例如想到自動化肯定會想到清華自動化系。

航天創(chuàng)業(yè)投資基金投資總監(jiān)衛(wèi)戰(zhàn)勝，他的前東家，也是中國鐵路機(jī)車、動車組、城市軌道車輛的兩大巨頭之一的中國南車集團(tuán)，有著悠久的“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”傳統(tǒng)。2011年南車還與清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系簽訂《聯(lián)合創(chuàng)新平臺戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，約定在電機(jī)控制、電氣傳動、電能質(zhì)量、柔性輸電、新能源及高壓變頻等領(lǐng)域開展全方位合作。“技術(shù)和資金就是這行業(yè)（高端裝備裝造）的兩張皮，缺一不可?！毙l(wèi)戰(zhàn)勝說。

高端裝備制造是重資產(chǎn)行業(yè)，以大企業(yè)大資本為主，而民營企業(yè)、中小企業(yè)要想取得一席之地，開發(fā)出新產(chǎn)品，“學(xué)研結(jié)合”是既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的道路。賽迪顧問股份有限公司高端裝備制造咨詢事業(yè)部總經(jīng)理黃磊將原因分析為：“因?yàn)橐恍┬庐a(chǎn)品的開發(fā)，可能需要幾十人、甚至上百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，民營企業(yè)、中小企業(yè)可能沒有條件也沒有必要常年備著這樣規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)完全可以跟一個國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、跟一些臨近的、行業(yè)內(nèi)比較有知名度的大學(xué)建立關(guān)系。現(xiàn)在這樣的合作很多的，而且各個地方政府也非常鼓勵?！?/p>

張繼旺是西南交通大學(xué)2008級在讀博士，專業(yè)為載運(yùn)工具運(yùn)用工程。載運(yùn)工具運(yùn)用工程是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。

按照專業(yè)劃分，載運(yùn)工具運(yùn)用工程屬于高端裝備制造五個重點(diǎn)子領(lǐng)域里的——軌道交通裝備業(yè)、航空裝備業(yè)。

西南交通大學(xué)與南車、北車——中國鐵路機(jī)車、動車組、城市軌道車輛的兩大巨頭有著良好的合作，牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的很多科研成果也都通過企業(yè)得到了實(shí)際應(yīng)用，例如南京浦鎮(zhèn)車輛廠的轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺、株洲電力機(jī)車廠六軸電力機(jī)車功率試驗(yàn)滾動試驗(yàn)臺和疲勞試驗(yàn)臺、株洲車輛廠的轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)臺和參數(shù)測定試驗(yàn)臺、四方機(jī)車車輛廠的整車稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺……這些都是實(shí)驗(yàn)室的科研成果。

“特別是碩士生、博士生階段，”衛(wèi)戰(zhàn)勝說，“導(dǎo)師會帶你入行?！睜恳齽恿抑攸c(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的很多學(xué)生畢業(yè)都去了國內(nèi)各大機(jī)車車輛集團(tuán)，如中國南車集團(tuán)、中國北車集團(tuán)、南京浦鎮(zhèn)機(jī)車集團(tuán)、長春客車集團(tuán)，青島四方機(jī)車集團(tuán)等企業(yè)繼續(xù)從事研發(fā)工作。依據(jù)自己在實(shí)驗(yàn)室的觀察和經(jīng)驗(yàn)，在企業(yè)做研究與在實(shí)驗(yàn)室做研究，并沒有本質(zhì)的不同，“只是高?，F(xiàn)在做的是偏基礎(chǔ)理論一點(diǎn)，而企業(yè)是偏工程一點(diǎn)、實(shí)際一點(diǎn)，像設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)用過程中遇到了什么問題，就直接研究如何解決問題，而真正的從理論上深入研究，一般高校做得比較多?！?/p>

給自己的專業(yè)找一個應(yīng)用點(diǎn)

除為期一年的留學(xué)外，張繼旺本科、碩士、博士均“交待”給了西南交通大學(xué)，本科時他的專業(yè)是材料科學(xué)與工程，畢業(yè)前放棄了保研的機(jī)會，以專業(yè)第一的成績考入跨專業(yè)的牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，博士階段的研究方向?yàn)榻饘俨牧铣L壽命疲勞。2008年至今，他一直致力于“我國高速車軸的選材”這一課題。當(dāng)時的考慮是我國所運(yùn)行的高速列車全部采用進(jìn)口車軸，國內(nèi)尚未掌握核心技術(shù)解決車軸選材、制造。

張繼旺本科是學(xué)材料的，因?yàn)槌煽兒?，本可以順利保本專業(yè)的研究生，但他感覺當(dāng)時學(xué)的知識和實(shí)際運(yùn)用有一定距離。“我就想給本科學(xué)的東西找一個點(diǎn)，跟實(shí)際工程結(jié)合得更多些。我們學(xué)校的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)下屬在國家級的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室下，本科期間就聽說他們的科研能力整體比較強(qiáng)。于是我就換了一個專業(yè)，就到這邊來讀研了?！睆埨^旺說。

牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的歷史可以上溯至1989年，2003年和2008年的國家評估中兩次被評為優(yōu)秀國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。目前，是現(xiàn)代軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室的籌辦單位之一。實(shí)驗(yàn)室里的研究人員以高速、重載列車為大方向，目前有博士后4人；在讀博士生56名，其中碩博連讀的占29名；在讀碩士生118名。

牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對學(xué)生的專業(yè)要求比較寬泛，因?yàn)椤拜d運(yùn)工具運(yùn)用工程”實(shí)際是屬于大機(jī)械類，因此機(jī)械、力學(xué)、電氣等大部分工科專業(yè)本科畢業(yè)生都可以報考。包括碩士、博士、博士后在內(nèi)，張繼旺介紹他們中有本科是學(xué)機(jī)械的，學(xué)電的，學(xué)力學(xué)的……基本是大工科里的偏工程專業(yè)。實(shí)際學(xué)習(xí)和研究中，力學(xué)知識是“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”用到最多的知識，“力學(xué)、機(jī)械，包括數(shù)學(xué)，這幾門課本科成績一定要好，基礎(chǔ)要扎實(shí)。”張繼旺說。

張繼旺的導(dǎo)師魯連濤是研究高速列車結(jié)構(gòu)疲勞的專家，由于該項(xiàng)領(lǐng)域在國內(nèi)沒有太多可以參考的資料，研究難度大，張繼旺需要花費(fèi)大量的時間和精力在試驗(yàn)上，以此獲得更多的一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料。在開展車軸材料的變幅載荷下的超長壽命疲勞試驗(yàn)期間，張繼旺為了得到更加真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，他放棄使用超聲頻率的疲勞試驗(yàn)機(jī)，而采用低頻率的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，這意味著時間和精力的加倍投入。

除8篇以第一作者身份發(fā)表的SCI檢索論文外，張繼旺還獲得了一項(xiàng)專利——一種用于彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)的密封腐蝕環(huán)境模擬裝置。說起這項(xiàng)專利，有點(diǎn)無心插柳的意思，“因?yàn)橐鎏囟ōh(huán)境影響下的抗疲勞實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時我們使用設(shè)備又沒法實(shí)現(xiàn)，我就只好自己琢磨，設(shè)計(jì)了一個類似‘環(huán)境箱的裝置，可以實(shí)現(xiàn)模擬實(shí)際設(shè)備在使用過程中所受的環(huán)境影響。”

取經(jīng)東洋

張繼旺的導(dǎo)師魯連濤，在西南交通大學(xué)拿到工學(xué)學(xué)士學(xué)位后，在日本富山大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)拿到博士學(xué)位，后來回到西南交通大學(xué)當(dāng)老師。所以張繼旺對富山大學(xué)的了解很自然。

“國內(nèi)各個高校的學(xué)生都可以選富山大學(xué)留學(xué)，但實(shí)際上當(dāng)年只選5個人，能拿到該校提供的獎學(xué)金去日本。”張繼旺說，“主要是看申請人的成績，包括科研實(shí)踐、論文質(zhì)量，參加了多少學(xué)術(shù)交流會議等。”

由于科研成績突出，張繼旺獲得了日本富山大學(xué)建校五十周年獎學(xué)金并得到去該校留學(xué)一年的機(jī)會，成為那1/5。

此前張繼旺并沒有學(xué)過日語，為留學(xué)突擊學(xué)了一些，但去了之后發(fā)現(xiàn)發(fā)音有很多問題，交流困難。于是他開始苦練日語。每天6點(diǎn)起床自己做早飯，然后去上專門為留學(xué)生開設(shè)的日語課，總是坐在第一排。冬天的富山會下過膝的大雪，張繼旺便早起一個多小時步行到學(xué)校。三個月后的學(xué)習(xí)討論會上，這位尚屬“新面孔”的年輕人已經(jīng)可以用日語匯報自己的研究了。

留學(xué)的一年中，張繼旺不僅參加了日本機(jī)械學(xué)會年會，將自己的研究成果用日語在會議上發(fā)表；還提交了一份高質(zhì)量的研究報告，成為該校歷史上第一位用日語完成研究報告的工科短期留學(xué)生。

富山大學(xué)副校長鹽澤和章教授希望張繼旺能夠繼續(xù)留下深造，并表示愿意提供獎學(xué)金。但是張繼旺婉拒了，遵循著導(dǎo)師當(dāng)年走過的路又回到西南交通大學(xué)。

2011年10月17日，西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士研究生學(xué)位論文答辯會在緊張進(jìn)行。張繼旺對用英文撰寫的畢業(yè)論文《高速列車車軸鋼超長壽命疲勞可靠性及強(qiáng)度改善方法》做著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜⑽拇疝q論述。經(jīng)過緊張的評議，他最終以95.5的實(shí)驗(yàn)室有史以來最高分通過答辯。

TIPS：載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)留學(xué)參考

日本富山大學(xué)（University of Toyama）：機(jī)械知能系統(tǒng)工學(xué)科

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）（又名查爾姆斯理工學(xué)院，查爾摩斯工學(xué)院等）：航運(yùn)及海洋科技

法國國立工藝學(xué)院（CNAM）：機(jī)械學(xué)

意大利米蘭理工大學(xué) （Politecnico di Milano） ：結(jié)構(gòu)工程

日本九州大學(xué)（Kyushu University）：機(jī)械航空學(xué)科

德國達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)（Darmstadt University of Technology）：機(jī)械工程

英國謝菲爾德大學(xué) （University of Sheffield）：機(jī)械工程

美國密歇根大學(xué) （University of Michigan）：機(jī)械工程