行車梁制作常見通病及對策探討

姜樊

摘 要:本文簡要分析了行車梁制作中常見幾種通病,并分析了通病產(chǎn)生原因,并針對幾種通病針對性提出了一些治理措施。

關(guān)鍵詞:焊接材料起拱焊縫極性通病對策

中圖分類號:TB47 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0085-01

工業(yè)設(shè)備安裝廠房中,絕大多數(shù)安裝有提升吊裝設(shè)備的行車,而行車梁的制作質(zhì)量的好壞,將直接關(guān)系到后期行車的安裝及行車安裝后的安全運行問題,本文現(xiàn)就行車梁制作過程中常見通病及相應(yīng)采取的對策作如下簡要探討。

1焊接作業(yè)使用的焊接材料的品種、規(guī)格、性能等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求

主要原因:焊接材料選用沒有同母材相匹配;施工單位對采購的焊接材料沒有進行驗收;焊接材料過期、藥皮脫落、受潮等等。

采取對策:(1)焊接材料的選擇嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙選取,圖紙無要求的,焊條選擇依照《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》JGJ81-2002規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。(2)施工單位必須加強對采購的焊接材料進行檢查驗收,并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可使用。(3)焊接材料應(yīng)放在通風(fēng)干燥的倉庫內(nèi),注意正確儲存,嚴(yán)禁使用藥皮脫落、受潮的焊條。焊條的使用必須按照產(chǎn)品說明書的規(guī)定的時間和溫度進行烘焙和保溫使用。

2行車梁放樣不按要求進行起拱

行車梁放樣不按要求起拱,預(yù)留拱度值,這樣下料時就會漏掉起拱,拼裝時難以再起拱,在行車梁安裝就位和使用受力后,會產(chǎn)生較大的彎曲變形,形成比較大的撓度,降低行車梁的承載力,影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

主要原因:(1)施工現(xiàn)場放樣技術(shù)交底遺漏或錯誤。(2)放樣人員放樣時也未考慮起拱。

采取對策:(1)放樣時必須按照設(shè)計和規(guī)范要求進行起拱放樣。(2)當(dāng)設(shè)計無要求時,應(yīng)按跨度的實際比例和經(jīng)驗值起拱。12m行車梁腹板放樣下料拼接時,經(jīng)驗起拱值為5mm～10mm;24m行車梁腹板放樣下料拼接時,經(jīng)驗起拱值為15mm～20mm。

3 行車梁加勁肋組裝時組裝材料雜亂,導(dǎo)致構(gòu)件使用位置錯誤

主要原因:行車梁零、部件下料往往多架梁一起下料,腹板及翼板焊接組裝一般不宜弄錯,關(guān)鍵是加勁肋的焊接時,往往因為現(xiàn)場加勁肋材料堆放雜亂,焊接作業(yè)人員沒有仔細看好裝配圖,盲目裝配加勁肋點焊,導(dǎo)致用錯料,構(gòu)件使用位置錯誤。

采取對策:(1)切割的加勁肋零部件必須編上號,并分類擺放。(2)行車梁加勁肋點焊時焊接作業(yè)人員必須仔細看清施工圖紙,同時施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查員、技術(shù)員加強現(xiàn)場檢查,徹底避免端頭加勁肋與中間加勁肋構(gòu)件焊接位置錯誤,保證拼裝正確。

4行車梁多層焊縫不清除焊渣及焊縫表面缺陷就進行下層焊接

行車梁腹板與翼板大多鋼板厚度較厚,T型焊接接頭需要多層焊縫才能保證焊縫強度和焊接質(zhì)量,如果多層焊縫不清除焊渣和焊縫表面缺陷就進行焊接,容易造成焊縫產(chǎn)生夾渣、氣孔、裂紋等質(zhì)量缺陷,降低焊縫強度,同時會引發(fā)下層焊接時的飛濺。

主要原因:(1)焊接人員按技術(shù)交底對焊縫不進行及時清理。(2)現(xiàn)場管理人員監(jiān)督檢查不力,放任焊接作業(yè)人員前層焊道焊接完成后直接進行下層焊道焊接。

采取對策:(1)現(xiàn)場管理人員嚴(yán)格要求并檢查焊接作業(yè)人員對下層焊道焊接前的清理工作,確保焊縫強度。(2)焊縫清理必須用敲渣錘、角向磨光機、鋼絲刷等工具。

5焊接電源及極性選擇錯誤

在焊接過程中,直流電源正極與被焊工件相連,而負極與焊鉗(焊條、焊絲)相連的接法叫正接法,反之稱之為反接法。焊接電源及極性的選擇主要根據(jù)焊接材料、焊件材料的性質(zhì)來選取。一般說來,手工電弧焊采用酸性焊條焊接時,采用直流正接法焊接厚板,可以獲得較大熔深,保證焊透;而采用直流反接法焊接薄板,可以有效防止燒穿。根據(jù)03SG520—1《吊車梁》圖集中行車梁制作手工電弧焊堿性焊條通常采用E4315碳素鋼焊條,該種焊條為堿性焊條,因堿性焊條藥皮中含有較多的二氟化鈣,在焊接過程中分離出較多電離電位比較高的氟,從而導(dǎo)致電弧穩(wěn)定性差、飛濺多,致使焊縫成形不良,所以必須采用直流反接法,同時,根據(jù)焊接實踐,直流反接法能有效減少焊接過程中氫氣孔的產(chǎn)生。

主要原因:(1)焊接工藝細則卡對焊接電源及極性選擇不細致。(2)焊接作業(yè)人員現(xiàn)場焊接電源極性接反進行施焊。

采取對策:(1)制定的焊接工藝細則卡必須明確采用堿性焊條焊接時,必須采取直流反接、短弧操作,這樣可以有效減少飛濺、氣孔,提高焊接質(zhì)量。(2)加強現(xiàn)場焊接材料的儲存與使用,防止工人誤用。(3)做好焊條區(qū)分,E4315焊條,對應(yīng)牌號是J427,為堿性焊條,E4316焊條,對應(yīng)牌號是J426,對應(yīng)牌號為是酸性焊條。

6行車梁拼裝焊接時焊接變形大

行車梁腹板與翼板、加勁肋與腹板焊接時,沒有注意焊接順序,焊接方式選取不當(dāng),導(dǎo)致焊接變形。

主要原因:(1)焊接工藝細則卡對焊接時技術(shù)要領(lǐng)、工藝參數(shù)不細致,不完善。(2)現(xiàn)場焊縫同時焊接時工人的熟練水平差距較大,導(dǎo)致同時對稱施焊時構(gòu)件兩面受力不一致產(chǎn)生變形。

采取對策:(1)翼板與腹板長焊縫首先焊接時兩個焊工必須同時對稱施焊,并且兩人的焊接工藝參數(shù)必須一樣,兩人運條速度相當(dāng)。(2)長焊縫焊接可以采用逐步退焊法、從中間向外逐步退焊法、跳焊法、交替焊法或從中間向外對稱焊法進行焊接。(3)加勁肋與翼板之間的焊接盡可能多用臨時約束裝置進行臨時約束,防止焊接時產(chǎn)生變形過大。(4)如有可能,盡量采取二氧化碳保護自動焊或半自動焊,該種焊接變形小,焊縫飛濺少,焊縫成型美觀。

以上出現(xiàn)質(zhì)量通病,是行車梁在制作施工過程中比較常見的幾個質(zhì)量通病,這些質(zhì)量通病,完全可以通過采取相應(yīng)的對策加以克服的,關(guān)鍵在于加強質(zhì)量的動態(tài)精細管理,緊緊圍繞影響工程施工質(zhì)量的“人、機、料、法、環(huán)”五大質(zhì)量控制環(huán)節(jié),加大行車梁制作過程中的經(jīng)常檢查,就能把行車梁制作好,為下一步行車安裝打下一個良好的基礎(chǔ)。

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