高速公路的景觀綠化研究

左玲 陳利平

摘 要:高速公路景觀是高速公路的重要組成部分,景觀起到了安全駕駛、美化和環(huán)境保護(hù)的功能。本文闡述了高速公路景觀綠化總體設(shè)計(jì)原則,就中央分隔帶、兩側(cè)帶狀景觀、邊坡景觀、互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計(jì)作了分析,并提出從安全性、生態(tài)性、觀賞性和經(jīng)濟(jì)性等因素作為量化景觀的具體指標(biāo)。

關(guān)鍵詞:高速公路景觀設(shè)計(jì)功能評價(jià)指標(biāo)

中圖分類號(hào):U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:Ａ 文章編號(hào):1672-3791(2012)07(a)-0135-02

在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí),高速公路建設(shè)也是突飛猛進(jìn)地發(fā)展,建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大,在未來20年里,我國規(guī)劃建成“五縱七橫”國道主干線,高速公路的興建使交通變得快捷便利,極大地提高了人們的生活水平,有力地保障了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前人們對城市道路的要求已不僅僅局限于交通運(yùn)輸?shù)然竟δ?提高道路使用者對自身及所處的道路環(huán)境的認(rèn)識(shí),建立起完整的公路景觀系統(tǒng)就顯得格外重要。

高速公路是道路的重要組成部分,是用于城市間相互聯(lián)系的主要交通干道,目的是提高速度,做到交通暢行,而有越來越多的人花費(fèi)更多的時(shí)間,用于出行更長的距離用于工作、訪友、旅行、會(huì)議等內(nèi)容,如果沿途設(shè)計(jì)有合適的綠化,對司機(jī)可以減少視覺疲勞,而對旅客而言也是一種視覺享受。本文就高速公路景觀的功能、設(shè)計(jì)原則、種植和評價(jià)作了簡單的分析。

1高速公路景觀綠化的功能

高速公路景觀綠化的功能主要包括安全駕駛、美化與環(huán)境保護(hù)三類。

1.1 安全駕駛功能

景觀可以起到導(dǎo)向、障礙、掩飾等多種功能,以達(dá)到安全駕駛的功能。導(dǎo)向性的栽植指導(dǎo)車輛行進(jìn)方向的變化,礙性栽植表示或強(qiáng)調(diào)不能沿原方向繼續(xù)行駛,起到回?fù)跻曈X作用,掩飾性栽植是遮擋那些不美觀和不重要的部分,使司機(jī)的注意力不離開重要或者有隱蔽危險(xiǎn)的路段。此外,道路分隔帶,主線和輔道或平行的鐵路之間,可以種植常綠灌木或小喬木,起到防眩功能。正常情況下,低填方且沒有護(hù)欄的路段或交換部分的出口地方,可以種植茂密的灌木或小樹,可以起到緩沖的功能。此外,可以改變大量的景觀特色,在服務(wù)區(qū)或收費(fèi)站附近的路段,沿線種植不同的樹木,以發(fā)揮公路內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)的提示和通知作用;在隔離屏障地帶應(yīng)栽刺藜,常綠灌木和攀援植物,以防止人或動(dòng)物進(jìn)入。在一般情況下,對于公路上的司機(jī)和乘客的視線內(nèi)的主視覺對象,整潔美麗的樹木和花草,不僅提供美麗、舒適的享受,也可以促使公路路線的變化,使高速公路上的車輛行駛安全。

1.2 美化功能

公路景觀是評價(jià)公路系統(tǒng)完善與否的重要指標(biāo)。景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了公路沿途的景觀,使線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀:能使北方的黃土坡?lián)Q上新衣,使石頭坡賦予了生命,再加上那些畫面及文字,可以使旅行者學(xué)習(xí)到當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)情。行駛在一個(gè)自然及人文景觀融為一體的環(huán)境中,車行影移,引人入勝,給高速公路的使用者提供和諧的行車環(huán)境。可以采用花、草、喬、灌等結(jié)合的方式綠化高速公路,不但是用形態(tài)與色彩美化景觀,提高公路等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量,并且用行道樹可以形成大通道心理感應(yīng),從而阻斷隔絕公路兩邊外側(cè)不佳景觀對乘車人的刺激[1]。

1.3 環(huán)境保護(hù)功能

公路綠化應(yīng)該能夠防塵,降噪,穩(wěn)定坡度和保護(hù)土壤侵蝕,植物物種的選擇應(yīng)該是能夠節(jié)約用水,耐粗放管護(hù),適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件。綠化植物可以吸收二氧化碳,通過光合作用,釋放氧氣,使公路沿線的空氣保持新鮮。同時(shí),綠色植物的葉子能吸收和阻擋高速公路排放的有害氣體,顆粒物,煙塵,噪聲所產(chǎn)生的交通車輛的廢氣,從而減少和防止污染,凈化和改善大氣環(huán)境質(zhì)量。綠色植物通過根對土壤穩(wěn)固作用,以及植物的葉子和地被植物的作用,達(dá)到節(jié)約用水的目的,可以減少或防止地表徑流,減少和防止破壞路基、路堤、邊坡、邊溝和避免土壤侵蝕。可以減少道路景觀綠化和美化表面的濕度,改善區(qū)域小氣候,減少路面老化,延長公路的使用壽命[2]。

2高速公路景觀綠化特點(diǎn)

高速公路景觀綠化不同于城市和園林綠化,它有自身的特點(diǎn)。公路是一種線性的環(huán)境空間,公路自身的美首先來自于公路的優(yōu)美線形,公路綠化也有明顯的線形特征,它是對公路線形的一種強(qiáng)調(diào),對道路使用者的視覺具有明顯的影響。公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路程較長,甚至可達(dá)數(shù)千公里,橫貫東西,跨越南北,沿線各地的土壤、氣候等自然條件差別很大,從而決定了生態(tài)防護(hù)和綠化種植的復(fù)雜性和高難度。公路的坡度較大,造成綠化施工難度較大;植被的立地條件較差,土壤貧瘠,并且多為新翻的生土,增加了植被的建植難度;由于地質(zhì)地理?xiàng)l件等限制,植物品種的選擇、植被恢復(fù)和建植技術(shù)受到極大限制。

3高速公路景觀綠化的設(shè)計(jì)原則

公路景觀綠化設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是:以滿足道路交通功能的需求,改善駕駛條件,使公路更高效,安全,舒適,并添加綠色的道路。公路綠化中,應(yīng)該遵守“因地制宜,因路制宜”的原則,并按照“四季常青、三季有花”的原則滿足種植的基本要求。另外,整體景觀設(shè)計(jì),應(yīng)以景觀生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),統(tǒng)一布局,合理配置。從而提高道路通行能力的道路外觀,優(yōu)化的駕駛環(huán)境,提高公路的服務(wù)功能,發(fā)揮它的綜合效益。

3.1 以人為本,為行車服務(wù)

綠化的第一要?jiǎng)?wù)是安全行駛，高速公路綠化的主要目的是消除行車事故隱患，通過高速公路綠化方面的工作，創(chuàng)造一個(gè)愉快和舒適的駕駛環(huán)境，以保護(hù)路面，路基穩(wěn)定，交通誘導(dǎo)，以確保道路安全的目的，形成一個(gè)全方位的公路交通的支撐作用。

3.2 因地制宜,因路制宜

公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意道路本身,環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和變化。堅(jiān)持以長遠(yuǎn)的發(fā)展理念,整體景觀,反映時(shí)代的特點(diǎn),也能突出地域民族特色和當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣。合理和連貫性,簡潔明快,突出重點(diǎn),同時(shí)考慮到沿高速公路路基全方位考慮環(huán)境的變化,各互通區(qū)及服務(wù)區(qū)的變化情況,采用不同類型的喬、灌木、草、花相結(jié)合,形成完整的范圍內(nèi)的統(tǒng)一和多樣化的公路景觀,美觀而又不凌亂。尊重自然,服從環(huán)保生態(tài)要求,結(jié)合生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù),彌補(bǔ)和修復(fù)因主體建設(shè)所造成的影響和破壞[3]。

3.3 美學(xué)理論為指導(dǎo)原則

在規(guī)劃和設(shè)計(jì)公路綠化中,應(yīng)在美學(xué)理論的基礎(chǔ)上,按照科學(xué)的自然規(guī)律,以滿足運(yùn)輸線的特殊要求,并根據(jù)植物物種的生態(tài)習(xí)性選擇科學(xué)合理的植物配置;然后保證成活的前提下,力求做到綠化與美化以及綜合防護(hù)功能。喬木、灌木、草相結(jié)合,使長期景觀和短期景觀相結(jié)合,以整體表現(xiàn)手法為主,突出群體美,具有供人們使用和欣賞的雙重功能[4]。力求整條公路有統(tǒng)一性,當(dāng)然在分段上也可有其主題或特點(diǎn),結(jié)合并展示沿線的地域文化,尊重民俗民風(fēng)。

3.4 經(jīng)濟(jì)實(shí)用,不追求奢華

公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以投資和效益并重為目的,植物物種的選擇應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)實(shí)用,方便管護(hù)為原則,盡量少用名貴花木,以減少資本投入。盡量以長期效益為主,降低追求短期效益。適當(dāng)降低植物密度和最初種植規(guī)格,以降低投資費(fèi)用。

4高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)

4.1 中央分隔帶的景觀綠化設(shè)計(jì)

公路中央分隔帶的景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮遮光、眩光、引導(dǎo)視線的功能,并且結(jié)合改善景觀和實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)。中間帶綠化應(yīng)結(jié)合公路的斷面分布情況,充分利用中央分隔帶的寬度,從環(huán)境保護(hù)與視覺角度出發(fā),以植被綠化為主要目的,并選擇公路沿線適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)的植被如長青植物物種。為增加中央分隔帶植被景觀變化及防眩功能,部分路段可用于各種形式,高度錯(cuò)落有序的植物或綠色防眩板。以起到分隔空間,改變過渡和襯托景觀的功能。此外,還應(yīng)該選擇合適的物種和間距。所選植物應(yīng)該耐早、耐汽車尾氣污染,生長速度慢[4]。

4.2 兩側(cè)帶狀的景觀綠化設(shè)計(jì)

公路兩側(cè)的道路綠化目的是協(xié)調(diào)道路環(huán)境,提高行車安全。因此,在道路綠化設(shè)計(jì)方面,應(yīng)該充分考慮到不同的高速公路路段的具體情況,以便它可以具有引導(dǎo)視線,明暗過渡,美化,道路通行能力,協(xié)調(diào)景觀和防止水土流失等功能。高速公路兩側(cè)的帶狀景觀主要體現(xiàn)在瞬間觀賞效果,給人一種較好的整體印象,因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮高速公路景觀與沿線景觀相協(xié)調(diào),對沿線景觀環(huán)境處理采用“遮、露、引、借”等手法,充分體現(xiàn)道路景觀與沿線景觀的有機(jī)融合[5]。同時(shí),景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí),要做到統(tǒng)一中有變化,不宜長距離種植同一品種。那樣會(huì)顯得單調(diào)無趣,應(yīng)充分考慮不同的地域、季節(jié)特征,每隔一定距離變換一種形式,讓駕乘人員行駛在路上時(shí),感受到不同的景觀風(fēng)格,從而達(dá)到緩解疲勞、愉悅心情的作用。目前,在我國一些地區(qū)的高速公路兩側(cè)專門拓展一定寬度范圍的綠地,種植喬木林帶,使得高速公路真正成為了生機(jī)勃勃的“綠色通道”[1]。

4.3 邊坡的景觀綠化設(shè)計(jì)

公路邊坡景觀綠化是道路景觀綠化的主體。邊坡景觀綠化護(hù)坡的目的是加強(qiáng)對邊坡的穩(wěn)定,減少和防止水土流失,綠化環(huán)境,也是公路景觀的背景顏色。對邊坡綠化要因地制宜,土質(zhì)邊坡一般采用植草、鋪草皮、種植灌木等生態(tài)防護(hù)方式。所以,植物種類的選擇既是高速公路邊坡綠化的關(guān)鍵,又要求根系發(fā)達(dá)、易生長;而且還要易成活、抗病蟲。而對于巖質(zhì)邊坡,傳統(tǒng)的做法是采用漿砌片石、混凝土預(yù)制塊、護(hù)面墻、噴錨及錨桿鋼筋網(wǎng)噴錨等工程防護(hù)形式[6，7]。

4.4 互通立交區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)

互通立交區(qū)是高速公路出入口和其他道路交叉行駛的重要節(jié)點(diǎn),是景觀構(gòu)成的一個(gè)重要區(qū)域,它會(huì)直接影響道路景觀的整體印象;此外,從景觀角度考慮,互通立交區(qū)的公路景觀設(shè)計(jì)中立地條件最好的、場地最大的、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位,也是道路的標(biāo)志性景觀。互通區(qū)綠化的主要功能是誘導(dǎo)視線、綠化美化環(huán)境,減少水土流失,豐富道路景觀。高速公路互通區(qū)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該以滿足交通功能為它的前提,突出誘導(dǎo)栽植、標(biāo)志性栽植與明暗過渡栽植;綠化應(yīng)做到喬木、灌木和草坪種植相結(jié)合,以既不影響視線又對視線有誘導(dǎo)作用為原則,綠地還應(yīng)結(jié)合天然水源營造水景,不僅可以解決綠地灌溉水源的問題,而且環(huán)境因水而活,景觀變得更加豐富生動(dòng)。采用圖案式綠化的形式時(shí),圖案設(shè)計(jì)應(yīng)見解明快,以形成大色塊。此外,還可以通過開挖池塘、擺放山石、設(shè)置小品,形成山水自然風(fēng)光[6]。

4.5 服務(wù)區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)

高速公路服務(wù)區(qū)是一個(gè)休息、餐飲和機(jī)械維修人員匯集的地方,其主要功能是為了滿足乘客和司機(jī)以及其他人員的休息、休閑、緩解疲勞等要求。因此,設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該以靜態(tài)景觀設(shè)計(jì)為主,并結(jié)合動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)的方法。例如,可以設(shè)置一些園林小品,花壇,噴泉等,通過樹木、花、草、石頭、水、橋、亭廊等方法進(jìn)行設(shè)計(jì),從而為工作人員和乘客提供一個(gè)愉快,舒適,接近自然的休憩和工作環(huán)境[8]。

5道路景觀效果的評價(jià)

目前尚沒有形成對道路景觀效果進(jìn)行評價(jià)的體系,本文提出從以下方面進(jìn)行評價(jià),可以采用分項(xiàng)指標(biāo)法和加權(quán)權(quán)重法對道路的景觀效果進(jìn)行量化。安全性,包括人、車和景觀的安全等指標(biāo)。生態(tài)性,包括景觀對汽車尾氣的吸收、景觀對噪音的吸收、景觀與生態(tài)的協(xié)調(diào)性,景觀對生物群落的影響等方面。觀賞性,包植物群落的藝術(shù)性,標(biāo)志的可識(shí)別性,植物的觀賞性,視覺和心理的舒適性。經(jīng)濟(jì)性,包括植物的購買、運(yùn)輸、種植和養(yǎng)護(hù)成本,以及配套雕刻圖案的制作費(fèi)等。高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又系統(tǒng)性的工作,不只是包括植樹種草,而且還涉及多種學(xué)科的科學(xué)問題。因此,在進(jìn)行高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候,需要充分實(shí)地調(diào)查,掌握所需的基本資料,還要認(rèn)真詳細(xì)研究整體和局部、主體和周圍自然環(huán)境、以及與當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗相協(xié)調(diào),從而充分體現(xiàn)高速公路景觀綠化的特點(diǎn)。