越來越大的“拼車”平臺

相較于打車等公共交通工具而言，“有車一族”的養(yǎng)車成本越來越高，各大都市內(nèi)的自駕車出行方式變得越來越?jīng)]有競爭力。有人可能會想到“拼出租車”的出行方法，可在北京這樣的大城市里，出門打車難是一個很大的問題。雖然目前已經(jīng)有近7萬輛出租車跑在北京的路上，但是在上下班的高峰期，要想打到車仍然是一件很難的事情。

之前很多人都有建立出租車分享網(wǎng)絡的想法，來實現(xiàn)多個乘客合用一輛出租車的設(shè)想，但是經(jīng)過一段時間的實踐和嘗試，他們很快發(fā)現(xiàn)，要真正實現(xiàn)起來太困難了。主要的原因來自兩個方面，一個是用車的需求很難確定，出租車的流動性太大，司機都有“掃活兒”習慣，位置很難確定，而“趴活兒”的出租車雖然位置相對固定，但主要集中在首都機場等少數(shù)地點。同樣，打車人的實際需求也存在較多變數(shù)，很難獲得用車人的位置和去向，更談不上需求預測了。

另一方面，也是最大的問題，就是合用出租車的計費問題，如何分擔打車費沒有很好的解決方案以及合理的商業(yè)模型，因此這個想法很難繼續(xù)和持續(xù)發(fā)展。

就在這個時候，“拼車”服務應運而生。所謂“拼車”，就是Car Sharing，即“汽車共享”。針對車輛來源的不同，“拼車”有兩種形態(tài)：一種車來自第三方，如汽車租賃公司等，開車人對車輛只有使用權(quán)，有點類似于在汽車租賃公司短時間包車。這種方式手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預訂，在汽車租賃發(fā)達的美國和歐洲地區(qū)比較流行，也叫做Car Pool（汽車合用）。

還有一種汽車來源于個人，即我們常說的“私家車”和出租車，開車人對車輛既有使用權(quán)也有所有權(quán)，這種模式在國外比較少見，在國內(nèi)比較適用。

“拼車”服務的出現(xiàn)既解決了充分利用“有車一族”的現(xiàn)有資源，降低出行成本和減少交通擁堵的迫切問題，同時又滿足了白領(lǐng)群體拒絕“汗流浹背”地決戰(zhàn)公交車和地鐵的心聲。在相當一段時間里，人們除了訪問專門的“拼車信息”網(wǎng)站外，還可以在一些綜合網(wǎng)站的論壇及一些居民小區(qū)的公告欄上看到私家車主、“乘客”發(fā)布的廣告信息。

但是，這些看上去很好的“拼車”服務平臺都存在著一個致命的缺陷，那就是無論車主還是乘客所發(fā)布的信息都缺乏真實性，無法讓真正需要“拼車”的人們放心大膽地去聯(lián)系車主，同時，車主也經(jīng)常由于不及時或不準確的“乘客”信息而浪費了自己的時間和精力。因此，如何才能提高“拼車”的效率和獲得準確的“拼車”需求成了我們關(guān)注的話題。

目前流行于移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的LBS和GPS給有想法的人們提供了很好的啟發(fā)，從而催生了新的“拼車”服務平臺，透過移動互聯(lián)網(wǎng)和位置服務，新的服務平臺使得“車主”以及“乘客”所發(fā)布的供求信息更有效、更準確、更具真實性和可行性，并由此在人們相互之間產(chǎn)生信任感，快速形成龐大的用戶群體，拓展了市場空間。

一個實時“拼車”服務平臺，包括移動通信網(wǎng)絡、移動終端設(shè)備和“拼車”業(yè)務管理平臺三大部分。其中，移動通信網(wǎng)絡作為數(shù)據(jù)傳輸和分享的通道，諸如智能手機、平板電腦等移動終端設(shè)備作為用戶的訪問接觸點，“拼車”業(yè)務管理平臺作為后臺的業(yè)務處理、需求管理和資源調(diào)度通知等核心功能。

“拼車”的主要業(yè)務流程為：移動終端采集用戶“拼車”需求信息，通過移動通信網(wǎng)絡發(fā)送到“拼車”業(yè)務平臺，業(yè)務平臺獲取該移動終端的具體位置，確定“拼車”需求；業(yè)務平臺進行“拼車”需求匹配，平臺通過業(yè)務規(guī)則引擎自動匹配具有相同需求的其他用戶，并將其信息發(fā)送到用戶的移動終端。用戶和對方相互確認需求信息并完成“拼車”線上操作。

縱觀國外“拼車”服務市場，“拼車”深受人們追捧，并且已經(jīng)增加了許多新內(nèi)涵。在美國，不“拼車”不讓上路；在英國，各種“拼車”出行網(wǎng)站異?；鸨?；在德國，“拼車”成為人們的普遍行為；在澳大利亞，出租車司機最喜歡撮合“拼車”；在加拿大，“拼車”可走專用道；在日本，“拼車”被列為低碳出行的首要措施。不僅如此，這些成立不久的“拼車”服務創(chuàng)新企業(yè)也得到了廣大車廠的支持和青睞。

前不久，成立于德國慕尼黑的“拼車”服務創(chuàng)新公司Carpooling.com宣布，汽車制造商戴姆勒公司為其投資1000萬美元。Carpooling公司專注于開發(fā)便利的“拼車”網(wǎng)絡平臺。該公司計劃在2012年第四季度，進軍美國“拼車”服務市場。除了戴姆勒公司之外，歐洲的風險投資公司Earlybird以及Carpooling的創(chuàng)始人也參與了之前兩輪的融資。

到目前為止，Carpooling公司已經(jīng)在40個國家發(fā)展業(yè)務，用戶人數(shù)多達400萬人。我們可以從戴姆勒公司對Carpooling的投資舉動，看出傳統(tǒng)汽車界的發(fā)展變化以及對新生事物的接受能力的加強。

戴姆勒公司本身一直在進行“移動化服務”的開發(fā)，這些服務都可以作為車內(nèi)系統(tǒng)的一部分。除此之外，戴姆勒公司還在之前投資了短期租車平臺car2go和MyTaxi等。2012年7月，戴姆勒推出移動平臺moovel。并在此基礎(chǔ)上對其自建的car2gether“拼車”系統(tǒng)進行兩個試點項目。對于Carpooling下一個目標市場——美國而言，眼下“拼車”服務領(lǐng)域競爭激烈，Carpooling會有很多競爭對手，比如Zimride公司今年4月宣布，它的“拼車”平臺用戶人數(shù)已經(jīng)達到35萬人。

Zimride成立于2007年，公司在創(chuàng)辦初期把目標客戶群體瞄向了廣大的“窮”學生。他們建立了一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，為大學生們提供發(fā)布和查詢拼車信息的平臺，這些信息甚至包括出租車內(nèi)空余座位情況等，由此為他們大大減少了出行成本。之后，先后有100多個大學與其合作建立自己的校園“拼車”網(wǎng)絡。同時，Zimride也為企業(yè)建立“拼車”網(wǎng)絡，并允許其他的司機和乘客使用Facebook賬號登錄參與進來。

現(xiàn)在Zimride已經(jīng)有了成千上萬的校園和企業(yè)客戶群，因此已經(jīng)到了把“拼車”平臺推向大眾用戶的時候了。公司的合伙創(chuàng)始人John Zimmer介紹，他們的最終目標是讓“拼車”打造成為一種新的出行方式，讓“Zimride”這個詞成為一個新的出行動詞，好比“打的”、“坐火車”和“乘飛機”一樣。為了不斷地吸引新的用戶加入到“拼車”出行的網(wǎng)絡中，公司建立了一種名為“贊助線路”的制度。比如在8月，洛杉磯和舊金山被設(shè)定為“贊助線路”。所有提供“拼車”車位的司機將從該公司獲得20美元作為個人獎勵。

在Zimride平臺上，沒有Facebook賬戶的客戶是無法參與進來的，這就大量減少匿名客戶，提高了參與者身份的真實性。即便如此，人們還是擔心搭乘陌生人的車。John Zimmer解釋說：“從Facebook上的個人信息，我們得到客戶反饋，以及定位服務提供的客戶去向和工作地點，我們能得到充足的信息?！?/p>

無獨有偶，同為拼車服務提供商的Ridejoy在今年年初也募得種子資金130萬美元。利用Ridejoy平臺，駕駛員可在Ridejoy上發(fā)布行車路線，將其機動車的空閑座位賣給其他乘客。駕駛員通過向Ridejoy乘客提供搭車服務來收取一定的費用，乘客的花費會少于相同里程的公共汽車票價。目前Ridejoy提供的服務主要集中在長途旅行的用戶，駕駛員和乘客均可通過在網(wǎng)上發(fā)布行程并聯(lián)系與自己行程相同的旅伴。乘客可通過現(xiàn)金或信用卡支付行程費用，而Ridejoy將對信用卡付款抽取小部分服務費。

對于拼車服務的安全措施，Ridejoy用戶需提供相關(guān)的工作及教育經(jīng)歷、個人照片以及用戶在Facebook上的共同朋友列表。此外，Ridejoy還提供了用戶評論，每一位乘客或駕駛員都可對Ridejoy用戶以往拼車經(jīng)歷的評論進行查詢。同時Ridejoy提供用戶推薦，允許用戶朋友為其提供相應擔保以提高服務可信度。

相比美國和德國等西方國家，中國的“拼車”服務則遜色很多。盡管“拼車”這種出行方式早已不是什么新鮮事兒，各種“拼車”出游、“拼車”信息平臺也是層出不窮，不過其規(guī)模和模式都略顯粗糙。究其原因，主要有兩個，首先是政府對“拼車”的政策引導與制度規(guī)范欠缺，其次是中國用戶對“拼車”的不信任與恐懼心態(tài)。相對國外，中國可采用的“拼車”方式要少得多，目前在國內(nèi)只有AA拼車網(wǎng)、微拼網(wǎng)、趕集網(wǎng)、58同城網(wǎng)等幾家比較知名的網(wǎng)站在幫助和促進著中國社會拼車制度的不斷完善。

與國外的兩個案例不同，為了方便更多“拼車”用戶隨時隨地查詢和發(fā)布拼車信息，AA拼車網(wǎng)(aapinche.cn)推出的AA制油費分攤從另一個角度解決了合乘與組合乘車的問題。而微拼網(wǎng)則充分利用了移動設(shè)備的特點，基于LBS位置服務為用戶提供發(fā)布個人上下班、旅游出行、節(jié)假日返鄉(xiāng)等各種需求信息，等待車主主動聯(lián)系。還可以通過預約、搜索功能查找附近拼友，共同出行。與此同時，通過社交網(wǎng)絡的功能可以定位搜尋附近的陌生人，為交友互動提供基礎(chǔ)，通過交友互動拉近人與人之間的關(guān)系，解決彼此間的不信任。

相信隨著車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的飛速發(fā)展，“拼車”服務的模式會更加精細化、多樣化，隨著車廠和移動運營商的積極參與，會有越來越多的“拼車”會構(gòu)建于先進的車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之上。

（本文作者王強為微軟企業(yè)服務部汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師）