羅昭強(qiáng)：和高鐵一起飛馳

許夢醒

2019年1月8日，2018年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京舉行。

由中車長春軌道客車股份有限公司高速動車組調(diào)試高級技師羅昭強(qiáng)完成的《高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)及應(yīng)用》，被組委會授予國家科技進(jìn)步獎工人、農(nóng)民技術(shù)創(chuàng)新組二等獎。

羅昭強(qiáng)成為了經(jīng)全國總工會推薦獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎的又一位一線工人。

從2006年，長客引進(jìn)國外高鐵技術(shù)制造中國動車，到2017年，第一列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組列車上線運(yùn)行，“中國速度”實現(xiàn)了由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的巨大跨越。

同樣，從1990年技校畢業(yè)進(jìn)入長春客車廠，到2019年登上國家最高科學(xué)技術(shù)的領(lǐng)獎臺，羅昭強(qiáng)的人生與中國高鐵相隨一路飛馳，實現(xiàn)了跨專業(yè)、跨領(lǐng)域的技術(shù)突破與創(chuàng)新。

站在國家獎勵科學(xué)技術(shù)進(jìn)步成果的最高舞臺，羅昭強(qiáng)說了自己最常說的那句話：“沒有中國高鐵的迅猛發(fā)展，就沒有我的這些榮譽(yù)，我是借了高鐵的光，趕上了這個好時代。”

飛馳的背面

中國速度有多快？

從北京出發(fā)，最快只需要4小時28分便可抵達(dá)1200公里外的上海；每天，在京津之間開行的列車就有108.5對，時速最高的復(fù)興號運(yùn)行1小時，就可以從北京南站至天津站打個來回。

我國已建成世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，每天，一列列高鐵列車正以最高時速350公里飛馳。

“只有經(jīng)過調(diào)試后，列車才能說被真正賦予了靈魂。”羅昭強(qiáng)從事的正是高鐵列車出廠前的最后一步，也是最關(guān)鍵的一步—調(diào)試。

調(diào)試，即對列車所有系統(tǒng)和設(shè)備的檢驗，而僅高鐵駕駛室就有2萬多條電纜密布在面板之下，其難度可想而知。

2011年，正是我國高鐵列車飛速發(fā)展時期，調(diào)試水平的高低直接影響動車的生產(chǎn)效率和運(yùn)行品質(zhì)。而此時，在中國從事動車組調(diào)試專業(yè)的技術(shù)工人不超過2000人，堪稱“大熊貓”工種。

更為窘迫的是，在調(diào)試人才的培養(yǎng)過程中，因為要在精密程度高且造價上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行，不僅徒弟不敢上手去試，師傅也不敢讓徒弟動手操作。

車造出來了，人沒跟上，怎么辦？

同年，當(dāng)長客54列動車組被批量召回時，羅昭強(qiáng)的心被猛地刺了一下。“如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？如何能及時處理車輛上線時的運(yùn)行故障？”

此次，羅昭強(qiáng)獲獎的這項技術(shù)—高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)及應(yīng)用，就是最好的答案。

彼時，為了尋找這一答案，羅昭強(qiáng)選取了最能體現(xiàn)動車組特點的受電弓、牽引、安全環(huán)路等幾個主要環(huán)節(jié)，模擬出這些大系統(tǒng)的操作邏輯，再以此為據(jù)，設(shè)計出一整套模擬真車調(diào)試設(shè)備。

當(dāng)他把自己精心設(shè)計的圖紙交給廠家時，得到的回應(yīng)卻是，“我們做不了”。

別人做不了，羅昭強(qiáng)就帶著徒弟們自己干。

為了設(shè)計這套實訓(xùn)裝置，羅昭強(qiáng)和徒弟們一起把“家”搬進(jìn)了教室。一邊是待組裝的設(shè)備零件，一邊是拿桌子當(dāng)床的大通鋪。

“有時候遇到困難做不下去了，我就和徒弟們躺在教室里，談天談地?！绷_昭強(qiáng)回憶說，“當(dāng)時，我們會暢想未來列車的樣子，未來鐵路的樣子。有時，說著說著，就有了靈感，會立刻爬起來，再去試驗?！?/p>

通過整合不同模塊，自己編寫程序，設(shè)計中央控制單元，世界首臺“高速動車組調(diào)試操作實訓(xùn)裝置”在羅昭強(qiáng)團(tuán)隊手中誕生。每套模塊都可以模擬動車不同故障，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓(xùn)周期被縮短到了半年以內(nèi)。

如果說調(diào)試師是高鐵全科醫(yī)生，那么模擬培訓(xùn)系統(tǒng)就是醫(yī)學(xué)院，隨著一個又一個“羅昭強(qiáng)”的出現(xiàn)，一支高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍默默支撐起了高速列車飛馳的背面。

飛馳的跑道

2017年6月25日，對羅昭強(qiáng)來說，是個值得刻在生命里的日子。

這一天，在中國鐵路發(fā)展的歷史上，也被烙印下了深深的印記—完全屬于中國人自己的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。

當(dāng)電視直播畫面中，紅綢緩緩被揭開露出“復(fù)興號”3個大字時，羅昭強(qiáng)和團(tuán)隊聚集的車間會議室沸騰了，有敲桌子的，有拍大腿的，他們的喜悅之情溢于言表。

“這個名字，我們在制造的時候是不知道的?！?/p>

在命名“復(fù)興號”前的一個月，羅昭強(qiáng)和團(tuán)隊連續(xù)奮戰(zhàn)。有一次，他帶著團(tuán)隊完成調(diào)試任務(wù)從車上下來已是后半夜，可廠房燈火通明，熱鬧非凡。原來，高速中心各級干部員工正在為新型車輛出廠粘貼偽裝?！澳且豢?，感覺像是在為自己要出嫁的女兒梳妝打扮一樣，十分不舍?！?/p>

從2011年至今，羅昭強(qiáng)的人生就和高鐵緊密聯(lián)系在了一起。殊不知，在過去的29年里，他干的最多的卻是維修電工。

回看羅昭強(qiáng)的成長軌跡，從一名普通的維修電工到單位盡人皆知的維修大拿再轉(zhuǎn)型到動車組調(diào)試首席操作師，好學(xué)，是他身上最大的性格標(biāo)簽。

因為好學(xué)，他翻遍了車間資料室所有的圖紙。沒有復(fù)印機(jī)，他就一筆一筆的畫成了一本設(shè)備維修寶典；

因為好學(xué)，他利用休息時間，騎兩個半小時自行車，橫跨市區(qū)拜師學(xué)藝，只為拿到當(dāng)時長春市唯一一本寶貴的編程資料；

當(dāng)開始接觸動車組調(diào)試后，他做的第一件事還是學(xué)習(xí)。

一列車有4000張原理圖，6000張邏輯圖，各種零部件10萬余個。要想賦予列車“靈魂”，就要充分了解它的每一個“細(xì)胞”。羅昭強(qiáng)從對動車組制造的第一道工序當(dāng)學(xué)徒開始，到最后整列交檢工序結(jié)束，他用“生吞活剝”式的學(xué)習(xí)法，在3個月內(nèi)迅速掌握了高鐵動車組工作原理和調(diào)試技術(shù)，完成了從電氣維修首席操作師轉(zhuǎn)型為動車組調(diào)試首席操作師的蝶變。

當(dāng)然，每一次學(xué)習(xí)背后，都有一股驅(qū)使他前進(jìn)的力量，簡單又清晰。

對車間通道上所有列車的電氣設(shè)備原理都能了如指掌的小夢想；為了當(dāng)一名好工人，把技術(shù)學(xué)精；為了親手干一回高鐵……

羅昭強(qiáng)用學(xué)習(xí)為自己鋪設(shè)了一條夯實的跑道，當(dāng)知識儲備和技術(shù)水平都準(zhǔn)備好時，屬于他的機(jī)會，來了。

2006年，長客開始引進(jìn)國外高鐵技術(shù)制造中國產(chǎn)的動車，那一刻，羅昭強(qiáng)會心地笑了。

從跟跑、并列跑到領(lǐng)跑，2011年起，羅昭強(qiáng)帶領(lǐng)工友在日常工作中融入創(chuàng)新思維，瞄準(zhǔn)動車組網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，針對關(guān)鍵技術(shù)組織創(chuàng)新攻關(guān)，先后攻克了動車組WTB/MVB網(wǎng)絡(luò)調(diào)試、動車組控制邏輯等關(guān)鍵難題，使動車組調(diào)試周期和運(yùn)行品質(zhì)得到大幅提升。

在人們向羅昭強(qiáng)豎起大拇指時，只有他自己知道，曾經(jīng)面對一本編程手冊枯坐半個月苦思無解的迷茫，曾經(jīng)蹲守在設(shè)備旁在高溫的炙烤下一個節(jié)點一個節(jié)點摸索的孤獨(dú)。

今天，回頭看，這些好學(xué)、付出、迷茫、孤獨(dú)都匯聚成了他人生飛馳跑道上的助力器，幫他加速，再加速。

飛馳的引領(lǐng)

2018年12月28日，是羅昭強(qiáng)46歲生日，這個生日，他過得很特別。

就在11天前的12月18日，中車長客為美國波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批車輛經(jīng)過調(diào)試正式下線。同時，由羅昭強(qiáng)研發(fā)的調(diào)試智能培訓(xùn)裝備也登陸美國。

波士頓地鐵是美國第一條地鐵，自1897年投入使用至今已有100多年歷史。而橙線地鐵途經(jīng)波士頓金融區(qū)、哈佛大學(xué)等地，承載大量客流。此次，隨著中國機(jī)車的到來，當(dāng)?shù)爻丝汀袄?、舊、慢”的地鐵出行時代或許將畫上句號。

當(dāng)天，橙色的列車車頭被佩戴上了大大的蝴蝶結(jié)，美國馬薩諸塞州運(yùn)輸部長史蒂芬妮·波拉克稱，這是“最好的圣誕禮物”。

這一刻，中國工人的發(fā)明創(chuàng)造登陸北美發(fā)達(dá)國家市場的先河就此開創(chuàng)，并被載入歷史。

追根溯源，早在兩年前的2016年，美國波士頓地鐵春田工廠總經(jīng)理Tiff先生就到訪過羅昭強(qiáng)的勞模創(chuàng)新工作室，考察了他發(fā)明的城鐵客車智能調(diào)試培訓(xùn)裝置，當(dāng)場就被這套設(shè)備的“唯一”性深深吸引。

2018年，羅昭強(qiáng)率領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊量身打造了這套“美國波士頓地鐵調(diào)試技能模擬訓(xùn)練設(shè)備”，不僅每一個設(shè)備按鍵都是英文標(biāo)注，還配套了全英文的圖紙、手冊，簽約金額達(dá)100萬美元。

生日當(dāng)天，身在美國的羅昭強(qiáng)收到了美方調(diào)試主管Vlad送來的蛋糕，是由他妻子親手制作的，代表著美國友人的最高禮節(jié)。他們站在調(diào)試設(shè)備前，肩靠著肩，留下了一張親密的合影。

在央視專題片《大國工匠》的采訪中，羅昭強(qiáng)曾說：“中國高鐵實現(xiàn)了領(lǐng)先領(lǐng)跑，我們前面沒有路，唯有靠創(chuàng)新開出一條路”。

從牽頭研制“CHR3型高速動車組調(diào)試操作技能實訓(xùn)裝置”，到“系列軌道交通調(diào)試智能實訓(xùn)裝置”“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組半實物仿真系統(tǒng)”“新一代列車實時以太網(wǎng)示教裝置”等一系列裝置的研制成功，羅昭強(qiáng)和團(tuán)隊用持續(xù)的創(chuàng)新力將飛馳的道路越拓越寬。

飛馳的團(tuán)隊

2005年，羅昭強(qiáng)在中國北車第二屆職工崗位技能競賽維修電工組比賽中脫穎而出，一舉奪冠，被授予全國技術(shù)能手，成為企業(yè)的首席操作師。

2012年，羅昭強(qiáng)獲得了中國北車科技成果獎，開創(chuàng)了中國北車藍(lán)領(lǐng)技術(shù)工人獲得科技成果獎的先河并填補(bǔ)國內(nèi)空白。

如今，羅昭強(qiáng)不僅是中國中車首席技能專家，還登上了國家最高的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)獎臺。

在高速動車組的技術(shù)引領(lǐng)中，羅昭強(qiáng)一步一個腳印，用自己的技術(shù)贏得了榮譽(yù)和認(rèn)可。

“您會焦慮嗎？”當(dāng)《中國工人》記者向羅昭強(qiáng)拋出這一問題時，他毫不避諱地回答，“當(dāng)然”。

羅昭強(qiáng)給記者打了一個有趣的比喻：“就像你和老外在公園散步，人家走著，但是你得跑，你只有跑著才能趕上他們?！?/p>

現(xiàn)在，羅昭強(qiáng)除了自己領(lǐng)跑，最大的愿望就是帶動更多地年輕人一起跑起來。他說：“我在前面開路，能讓年輕人少走彎路，盡快成長起來，是我義不容辭的職責(zé)！”

截至目前，羅昭強(qiáng)以勞模創(chuàng)新工作室和國家技能大師工作室為平臺，開班傳藝，培養(yǎng)出的全國技術(shù)能手就有6人。更重要的是，一支支撐企業(yè)高鐵生產(chǎn)和城鐵車生產(chǎn)的技術(shù)骨干力量在他的帶領(lǐng)下悄然形成。

能力越強(qiáng)，責(zé)任越大。榮譽(yù)為羅昭強(qiáng)贏得了話語權(quán)，他也希望能用自己的力量為更多年輕人支起一片創(chuàng)新的保護(hù)傘。

“工作結(jié)果對領(lǐng)導(dǎo)來說是重要的，但是，在創(chuàng)新這條路上，更需要專注過程。結(jié)果我去扛，只想讓徒弟們專心享受過程?！?/p>

創(chuàng)新之路永無止境，羅昭強(qiáng)的下一個目標(biāo)已經(jīng)在實踐中。在企業(yè)的支持下，羅昭強(qiáng)的勞模創(chuàng)新工作室已經(jīng)與大連交通大學(xué)博士后工作站強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的調(diào)試智能裝備，為高鐵走出國門做好準(zhǔn)備。

在飛馳的路上，羅昭強(qiáng)的腳步仍不停歇，他甘當(dāng)“車頭”，像“復(fù)興號”一樣，帶領(lǐng)著更多編組，一路向前。