我國汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關系的實證研究

徐喆

摘 要：從對外貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角，以我國汽車對外貿(mào)易與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系作為研究對象，進行實證研究，利用大量數(shù)據(jù)對中國汽車對外貿(mào)易與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系進行實證分析。建議從汽車產(chǎn)業(yè)自身進行調(diào)整， 促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級， 增加汽車對外貿(mào)易總量， 并進一步協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)政策與貿(mào)易政策的關系， 從而使對外貿(mào)易在汽車產(chǎn)業(yè)健康成長中真正扮演發(fā)動機的角色。

關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；對外貿(mào)易；經(jīng)濟增長；實證研究

中圖分類號：F127文獻標志碼：A文章編號：1673—291X（2012）26—0024—02

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展狀況

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國裝備制造業(yè)至關重要的一個部分，已經(jīng)日漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。本文將從我國汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易總量規(guī)模、貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化等方面進行分析。

（一）總量規(guī)模分析

自改革開放以來，我國汽車對外貿(mào)易取得飛速發(fā)展。圖1顯示，1990年，我國汽車進出口總額為13.3億美元，2009年已經(jīng)達到699.27億美元，增長51.57倍，年均增長21.91%。其中，汽車出口總額由1990年的1.28億美元增加到2009年的368.12億美元，增長286.59倍，年均增長32.72%；汽車進口總額由1990年的12.02億美元增長到2009年的331.07億美元，增長26.54倍，年均增長18.03%。

圖1 我國汽車對外貿(mào)易發(fā)展狀況（億美元）

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（1991—2010年）

經(jīng)濟全球化為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了很大的機遇。我國汽車對外貿(mào)易在整個進出口貿(mào)易中占有重要地位，汽車出口占出口貿(mào)易總額的比重由1990年的0.2%上升至2009年的3.06%。圖2為我國汽車對外貿(mào)易占整體對外貿(mào)易的比重。汽車進口貿(mào)易總額占全部進口貿(mào)易總額的比重及汽車進出口占總進出口的比重在二次移動平均后也呈現(xiàn)出整體上升趨勢。這也說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)總體處于不斷發(fā)展的狀態(tài)下，并且這種趨勢將得到持續(xù)。然而，要完全發(fā)揮中國汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢還必須通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和調(diào)整進出口商品結(jié)構(gòu)。

圖2 汽車對外貿(mào)易在對外貿(mào)易總體中的比重

汽車對外貿(mào)易在整個對外貿(mào)易中的份額相對提高使得汽車凈出口作為中國外匯主要提供部門的地位和能力得到提高。通過圖3可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口外匯貢獻呈明顯上升趨勢。1990—2004年，我國汽車的進口大于出口，但是從2005年開始，汽車貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，且這個順差不斷擴大：2005年汽車貿(mào)易順差為13.37億美元，2008年則擴大到182.92億美元。雖然受經(jīng)濟危機影響，我國汽車對外貿(mào)易順差額在2009年縮小到37.05億美元，但依舊能保持順差狀態(tài)，說明我國汽車的國際競爭力較強，經(jīng)受住了國際市場的沖擊。汽車對外貿(mào)易從逆差逐步轉(zhuǎn)為順差，為我國的國民經(jīng)濟賺取外匯，也說明了汽車產(chǎn)業(yè)在我國基礎工業(yè)中的重要地位。

圖3 我國汽車對外貿(mào)易外匯貢獻度變化（凈出口額）

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（1991—2010年） 數(shù)據(jù)經(jīng)整理所得

（二）貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析

由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎薄弱，汽車整車對外貿(mào)易長期處于進口大于出口的地位。中國汽車整車進口從1990—2004年一直處于大于出口的地位，中國汽車產(chǎn)業(yè)依賴外國市場。2005—2008年，出口大于進口，并且差額不斷擴大。但由于世界金融危機最終波及實體經(jīng)濟，中國汽車整車出口也受到很大沖擊，具體表現(xiàn)為2009年汽車出口較2008年減少31.11萬輛。

中國汽車配件進出口貿(mào)易隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到快速發(fā)展。在整體上汽車配件出口與進口均得到快速發(fā)展，并且汽車配件出口增長較汽車配件進口增長更快，這也使得汽車配件出口成為中國賺取外匯的重要部分。

二、對外貿(mào)易促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機制

（一）出口促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機制

出口貿(mào)易使一國汽車需求的總量和結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進，影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。出口貿(mào)易還能使一國汽車產(chǎn)業(yè)通過國際分工獲得較多的比較利益，并為該國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進提供信號和方向。另外，一國可以通過貿(mào)易發(fā)現(xiàn)自身的比較優(yōu)勢，并圍繞優(yōu)勢進行專業(yè)化生產(chǎn)和資源的優(yōu)化配置，促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，比較優(yōu)勢發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也就不斷趨于高級化。

出口貿(mào)易能夠促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的形成。出口貿(mào)易能擴大市場規(guī)模，這是因為國家之間進行貿(mào)易有利于將各國的個別市場結(jié)合成為統(tǒng)一的世界市場。這種統(tǒng)一的世界市場遠遠大于任何一個國家的國內(nèi)市場。在進行出口貿(mào)易的條件下，每一個國家可以進行專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)較少的種類，這樣，每一種汽車產(chǎn)品都能擴大生產(chǎn)規(guī)模，為世界市場生產(chǎn)，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的效益。

（二）進口促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機制

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷高級化是汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的核心內(nèi)容。進口可以從以下幾個方面促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進：第一，通過技術和先進設備進口優(yōu)化本國要素供給結(jié)構(gòu)，為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級提供條件，同時，使資源優(yōu)化配置，引導國內(nèi)生產(chǎn)要素流向高技術、高效率的汽車生產(chǎn)部門，推進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化和高層次化。第二，進口國內(nèi)已有的汽車產(chǎn)品會加劇國內(nèi)市場的競爭，促使本國汽車廠商提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品價格，淘汰效率低下的落后產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進。第三，進口國外的新產(chǎn)品，可對本國的汽車生產(chǎn)和汽車消費活動產(chǎn)生“示范”效應，培育國內(nèi)需求，促使汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的提高和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而完成汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進。

我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動與汽車對外貿(mào)易之間有著較為密切的聯(lián)系，這種聯(lián)系是通過更為廣闊的市場、更為頻繁的信息交流和更加激烈的競爭對創(chuàng)新活動的刺激而實現(xiàn)的，而進口貿(mào)易在這方面的表現(xiàn)更為明顯。技術進步是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導性帶動因素，進口貿(mào)易可以通過促進技術進步來促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：第一，對外貿(mào)易是一國獲得技術的重要渠道，任何一國哪怕是最發(fā)達的國家都不可能僅依靠自身發(fā)明來滿足本國技術進步所需的大量技術。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)技術能力與發(fā)達國家還有很大差距，因此，技術引進是實現(xiàn)技術進步的主要途徑。第二，對外貿(mào)易引入國際競爭，促使國內(nèi)汽車廠商不斷改進技術和進行技術創(chuàng)新，增加人力資本開發(fā)投資和研究與開發(fā)的投入，從而使得汽車產(chǎn)品的國際競爭力增強。

（三）進出口共同作用促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機制

發(fā)展對外貿(mào)易必然會激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新機制，推動技術進步，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先，技術和設備的進口將直接促進國內(nèi)汽車生產(chǎn)的發(fā)展和生產(chǎn)率的提高，節(jié)省了創(chuàng)新成本。其次，出口的擴大將提升這種創(chuàng)新活動所能獲得的收益，從而反過來刺激本國汽車企業(yè)的產(chǎn)品和技術的創(chuàng)新，帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

發(fā)展對外貿(mào)易，能加速資金積累，促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一般說，對外貿(mào)易從三個方面促進一國的資金積累。一是出口部門往往能獲得較好的經(jīng)濟效益，能提高積累率，從而加速發(fā)展。二是外貿(mào)的發(fā)展為引進外資提供必要的條件。三是對進口競爭部門提供刺激。因此，對外貿(mào)易可以使汽車企業(yè)更好地實現(xiàn)資本積累，擴大生產(chǎn)規(guī)模，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、我國汽車對外貿(mào)易與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關系的實證檢驗結(jié)論

近年來國內(nèi)外學者的研究表明，不同的經(jīng)濟條件下對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長關系有所不同，因此，我國汽車對外貿(mào)易與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系與整個國家對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長的關系不同。本文將通過實證分析，考察汽車進出口與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

1.汽車產(chǎn)業(yè)與汽車對外貿(mào)易發(fā)展之間存在長期和短期穩(wěn)定的關系。

2.汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠顯著地促進汽車對外貿(mào)易的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)自20世紀80年代起發(fā)展迅速，隨著外商投資以及中外合資在汽車行業(yè)上的引入，汽車產(chǎn)業(yè)逐步體現(xiàn)出其發(fā)展?jié)摿?。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，逐漸涌現(xiàn)了一批具有自身核心技術的自主品牌，如比亞迪、吉利、奇瑞、力帆等，它們的發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很好的推動作用，進而也促進了我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展。

3.汽車進出口對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響不大。

四、建議及對策

1.加強技術的自主開發(fā)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。第一，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是以引進為主和以組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線還行，但是，從長遠看，中國不能永遠走引進—落后—再引進之路，也不能永遠是世界汽車巨頭的裝配車間，中國應該走引進—消化—開發(fā)—自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導型發(fā)展道路。政府應該采取優(yōu)惠政策，激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力。積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。第二，大力培養(yǎng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和引進。人才是我國汽車產(chǎn)業(yè)施行自主創(chuàng)新的重要方面之一，是提高汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的捷徑，一方面要增加人力資源開發(fā)的投資力度，另一方面要建立有效的激勵機制和合理的用人機制，促使創(chuàng)新人才脫穎而出。第三，增強自主研發(fā)能力。增強自主研發(fā)的可以通過以下途徑：一是加大對研發(fā)基金的投入；二是走產(chǎn)學研相結(jié)合之路，將研究所、高校的科研成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，并加大與國際汽車研究設計機構(gòu)的合作開發(fā)，為自己積累下豐富的設計與開發(fā)經(jīng)驗；三是企業(yè)要深挖自己技術與人才的潛力。

2.升級汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高整體競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本都是走集團化、大批量生產(chǎn)道路。針對中國企業(yè)目前情況，我們應該有目的性地推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，整合發(fā)展，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高競爭力。資源合理配置，避免重復建設，企業(yè)可以采取縱向一體化戰(zhàn)略，建立相關后備支持產(chǎn)業(yè)部門，也可以加強與零部件企業(yè)間的合作，形成技術聯(lián)盟，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

3.在全球經(jīng)濟一體化不斷加劇、國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的形勢下，要盡可能地借助跨國汽車公司的力量，運用市場的力量，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極融入汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工，形成具有中國特色的汽車工業(yè)核心競爭力。

4.擴大對外貿(mào)易規(guī)模，大力調(diào)整進出口商品結(jié)構(gòu)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。加大汽車產(chǎn)品的進口，從而帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術水平的提高，也能使本國的汽車企業(yè)更好地利用國外資源，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。擴大對外貿(mào)易，使我國汽車企業(yè)更好地實現(xiàn)資本積累，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展。

5.貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策配合實施。在貿(mào)易政策上，國家應繼續(xù)堅持對出口企業(yè)的優(yōu)惠政策，同時，充分利用世貿(mào)組織相關原則保護我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳李萍.食品貿(mào)易與我國食品工業(yè)經(jīng)濟增長關系的實證研究[D].無錫：江南大學，2008.

[2]朱彥麗.對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長關系理論及實證分析—中國的經(jīng)驗[D].成都：西南財經(jīng)大學，2008.

[3]趙俊.我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究[D].鎮(zhèn)江：江蘇大學，2008.

[4]吳進紅.對外貿(mào)易與江蘇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級[J].南京社會科學，2006，（3）：134—139.

[5]王榿倫.對外貿(mào)易與中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化進程實證研究[J].技術經(jīng)濟，2006，（2）：24—27.

[6]徐曉玲.對外貿(mào)易與中國經(jīng)濟增長關系考察[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2008，（14）：32—33.

[7]劉希宋，邱瑞，張玉喜. 基于VAR模型的對外貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關聯(lián)分析[J].商業(yè)研究，2009，（9）：146—149.

[8]高鐵梅.計量經(jīng)濟分析方法與建模EViews應用及實例[M].北京：清華大學出版社，2010.

[9] 何哲，孫林巖，王雅寧.外貿(mào)對于中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響[J].統(tǒng)計與決策，2008，（11）：112—114.

[10]劉希宋，邱瑞.我國對外貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關系動態(tài)分析[J].統(tǒng)計與決策，2009，（4）：110—111.

[11]陳建華，馬曉遙.中國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關系的實證研究[J].北京工商大學學報，2008，24（2）：1—5.

[12]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2010.

[13]中華人民共和國海關總署.中國進口總值統(tǒng)計[EB].中華人民共和國海關總署網(wǎng)站，2011—01—21.[責任編輯 王 佳]