水產(chǎn)品冷鏈物流研究

一、引言

隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，社會對于低溫冷凍的需求越來越大。水產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費也越來越大。水產(chǎn)品行業(yè)的生產(chǎn)和流通都需要制冷技術(shù)，這條冷鏈的運作情況，直接影響行業(yè)的發(fā)展，影響企業(yè)經(jīng)濟的效益。爭取以較低的成本、能更好的在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、高效的運輸質(zhì)量、先進的儲存設(shè)備，來完善和提高冷鏈的運作。但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作損耗嚴重。

二、水產(chǎn)品冷鏈存在的問題

1.運輸質(zhì)量。冷藏和冷凍商品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保商品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊?，一個環(huán)節(jié)都不能少；供應(yīng)商送到的貨物要通過其全程的溫度控制儀進行抽查，在車門開啟后，根據(jù)不同的部位按照流程進行抽查，外包的運輸車輛也是經(jīng)過選擇的，隨車的溫度計要回收，進行現(xiàn)場檢查。如果對外包車輛沒有一個統(tǒng)一的管理制度，就會導致新鮮的水產(chǎn)品因運輸時間過長使得質(zhì)量大打折扣，水產(chǎn)品損耗嚴重。海產(chǎn)品需要在-20℃以下才不會變質(zhì)，如達不到-20℃海產(chǎn)品鮮味就截然不同。冷藏、冷凍車等工具運輸全程都需要大量電費與油費，另外還需要一些相關(guān)設(shè)備，如冷鏈專用箱，冰袋等。因為成本投入較大，在運輸過程中會將車內(nèi)溫度稍作調(diào)整。比如將溫度上調(diào)兩三度或是間歇性的開啟冷氣。這樣雖然不會使產(chǎn)品發(fā)生嚴重的變質(zhì)，但會使總體品質(zhì)產(chǎn)生影響，也會縮短產(chǎn)品的保質(zhì)期。

2.儲存容器、包裝存在缺陷，運輸過程中損耗較大。水產(chǎn)公司目前大多數(shù)制冷車僅有制冷設(shè)施，而冷鏈物流所要求的準確的全程溫度控制、顯示、記錄和存儲等設(shè)備尚未完全配置、系統(tǒng)尚未建立。因此絕大部分易腐食品在冷鏈物流過程中的信息不能完整地得到反映。此外對商品尤其是對運輸量最大的水產(chǎn)品缺乏低溫保存意識，它們的裝車大都在露天進行，而不是冷庫或低溫環(huán)境下進行。這些都直接導致了物流成本的增加，而且未對容器進行分類、挑選。

想要長期儲存水產(chǎn)品，保證其最好的品質(zhì)，包裝尤為關(guān)鍵。這里的包裝主要是指鮮活水產(chǎn)品的包裝。鮮活水產(chǎn)品的包裝原則就是在包裝過程中，為了保持產(chǎn)品的鮮味及新鮮度，通過包裝來防止水分的蒸發(fā)和細菌的二次污染，盡量減少產(chǎn)品脂肪的氧化變質(zhì)。

3.冷庫管理存在問題。大多數(shù)水產(chǎn)公司并未達到水產(chǎn)品所因達到的溫度，對魚、蝦，貝類等多種水產(chǎn)品使用同樣的儲藏方法。比如說魚類一般在-18℃可儲存9個月，如果在-24℃可儲存一年。蝦在-18℃時可儲存12個月，-23℃時可儲存14個月，-29℃時可儲藏16個月。總之，溫度越低，儲藏期越廠。不同的水產(chǎn)品要使用不同的儲藏方法。水產(chǎn)品經(jīng)過冷凍加工后，其個體死后的變化速度大大減緩，但并沒有完全停止，即使將凍魚儲藏在最適宜的條件下，也不可能完全阻止其死后變化的發(fā)生和進行，而且這些變化的量，隨著時間的積累而增加。另外，一般公司的冷庫利用率偏低。比如物品堆碼的高度一旦達到3.2米（冷庫高度為5米）時。外包裝為紙箱的產(chǎn)品，因重壓變形、吸潮等原因?qū)е掳b破裂，倒塌的現(xiàn)象，嚴重影響產(chǎn)品品質(zhì)，造成較大的經(jīng)濟損失。

4.冷鏈技術(shù)人才不足，專業(yè)化程度低。冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化控制及溫度控制等技術(shù)都需要有專業(yè)的人員進行操作。它涉及多方面的知識，如食品學、冷凍工藝學、制冷技術(shù)、機械技術(shù)等。而目前水產(chǎn)公司擁有這樣知識全面的技能型人才并不多，大多在崗人員都只能進行一些簡單的操作。所以專業(yè)化程度不高。

三、水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展應(yīng)對對策

1.引進先進設(shè)備，改進運輸車輛管理制度。引進國外先進的制冷設(shè)備，冷藏車，制冷機等。冷凍車的監(jiān)控會直接影響水產(chǎn)品的新鮮程度，對于所引進的高檔冷凍車也容易產(chǎn)生溫度誤差，對運輸車進行定時檢修將大大降低設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)失誤的頻率。同時，也應(yīng)嚴格管理車輛使用記錄。每次使用都應(yīng)進行詳細登記，保證讓每輛車的去向，使用率都清清楚楚。并有專人進行監(jiān)督管理，規(guī)范車輛管理制度。

2.限制貨物裝卸時間。對與貨物的裝卸過程，也必須有一定的時間限制。一輛車的貨物搬運時間必須控制在10分鐘以內(nèi)，盡量減少貨物在常溫下的暴露時間。這樣可以有效防止冷凍產(chǎn)品的二次冰凍，保證鮮活水產(chǎn)品的新鮮度。

3.采用先進的冷藏基礎(chǔ)設(shè)備。針對當前冷鏈物流的發(fā)展趨勢，我國冷藏運輸應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應(yīng)積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。此外，還可以進行低溫倉庫的建設(shè)，低溫倉庫依據(jù)倉庫的溫度進行不同分類， 分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產(chǎn)品凍結(jié)溫度以上的都屬于冷藏倉庫， 凡產(chǎn)品溫度維持在凍結(jié)溫度以下的都屬于冷凍倉庫， 凡是需要同時控制庫內(nèi)溫度、濕度的都屬于特殊冷藏庫。

4.引進并培養(yǎng)技術(shù)型人才。冷鏈技術(shù)工人是執(zhí)行冷鏈管理制度，是實施直接操作的重要基礎(chǔ)。要求技術(shù)人員能組織其崗位各種工序的生產(chǎn)操作和商品保管工作。能對其崗位的生產(chǎn)工藝提出改進意見。能發(fā)現(xiàn)工作上或公司設(shè)備存在的問題并解決這些問題。能參加新工程、新設(shè)備、新產(chǎn)品的研制、試驗工作。

5.提高冷鏈服務(wù)標準。（1）明確溫度控制點，熟悉各種水產(chǎn)品儲存溫度。（2）規(guī)定物流過程中出現(xiàn)的溫度誤差，因為整個物流操作過程不可能始終保持恒溫，在裝卸、開門的時候都會出現(xiàn)一些偏差，只要規(guī)定好，這個誤差在短時間內(nèi)是不會影響到產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的，這些數(shù)據(jù)要適當借鑒國外的經(jīng)驗，保證科學的依據(jù)。（3）規(guī)定溫度如何測量和記錄。例如，物品是測表面溫度還是測中心溫度；車輛的溫度是測量出風口還是回風口；多長時間測量一次；這些數(shù)據(jù)是自動測量的還是人工測量的；是怎么記錄的；是否可查詢等等。把這一些列環(huán)節(jié)規(guī)定好了就能構(gòu)成標準服務(wù)。

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作者簡介：俞芬（1982-），女，浙江湖州人，碩士研究生。