車輛使用質(zhì)量控制研究

鄭杰 張海亞 田春華

［摘 要］運用質(zhì)量管理過程方法,分析車輛使用的一般過程,構(gòu)建車輛使用管理質(zhì)量要素體系和過程質(zhì)量控制體系,實現(xiàn)車輛使用管理質(zhì)量重點控制和實時控制,并形成質(zhì)量控制循環(huán)機制。

［關(guān)鍵詞］過程方法；車輛使用；質(zhì)量控制

［中圖分類號］F572［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）32-0083-03

近代管理理論認為,對過程的管理遠優(yōu)于過去對質(zhì)量的事后控制。全過程的管理充分體現(xiàn)了質(zhì)量管理必須貫徹“預防第一”的客觀要求,它要求把管理的重點從單純的事后檢驗轉(zhuǎn)到事先控制上來,做到防患于未然。車輛使用質(zhì)量的形成來源于車輛使用全過程,分析車輛使用過程,建立過程質(zhì)量控制要素體系,實現(xiàn)車輛使用管理質(zhì)量實時監(jiān)控,對車輛使用管理具有重要意義。

1 車輛使用質(zhì)量控制過程與過程方法

1.1 車輛使用質(zhì)量控制過程

根據(jù)ISO 9000標準所述：過程,也叫流程,它是指一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。一個過程的輸出是另一個過程的輸入,各個過程之間存在一定的關(guān)聯(lián)性,組織應(yīng)當識別質(zhì)量管理體系所需要的所有過程,通過策劃對各個過程之間的接口實施控制,尤其是對影響最終質(zhì)量起著至關(guān)重要作用的關(guān)鍵和重要的過程應(yīng)當予以控制。

車輛使用質(zhì)量形成于過程,應(yīng)用過程與過程方法,首先要對體系中應(yīng)具備哪些過程進行具體的界定。過程界定要遵循兩個原則：過程必須覆蓋ISO 9001標準化所有條款的要求；過程的建立必須符合單位的實際。車輛使用是由機關(guān)首長、車輛分隊和用車單位或個人構(gòu)成的合作系統(tǒng),這些要素形成了一個較為系統(tǒng)的過程,如圖1所示。

1.2 車輛使用質(zhì)量控制過程方法

過程方法是對體系中的諸過程進行識別、明確過程間的聯(lián)系和相互作用,對諸過程進行系統(tǒng)的應(yīng)用、管理和連續(xù)的控制,使體系運行達到更佳的效果。質(zhì)量控制因其各種過程的輸入不同,輸出不同，活動不同,利用的資源不同,導致過程的多樣化和復雜化。過程方法的目的是獲得持續(xù)改進的動態(tài)循環(huán),并使組織的總體業(yè)績得到顯著的提高,它要求組織應(yīng)系統(tǒng)地識別和管理所有過程,以及過程間的相互作用,并進行連續(xù)的控制。在過程界定的基礎(chǔ)上,由2000版ISO 9000族標準表述的以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式如圖2所示。

其中：輸入是指用車單位對保障任務(wù)的用車需求,包括任務(wù)量、任務(wù)完成時限、地點及特殊要求等,車輛管理部門和任務(wù)執(zhí)行單元對保障任務(wù)及管理的具體要求等；輸出是指用車單位對車輛保障任務(wù)完成情況的滿意、認可程度,審批首長、車輛分隊首長對車輛保障全過程的滿意程度,車輛分隊的制度落實情況等；過程是指從用車需求確定到準備、實施、結(jié)束的全部環(huán)節(jié),車輛保障工作實施是主過程,準備、資源提供、測量分析和改進等是支持性工作。管理職責、資源管理、工作實施、測量分析和改進是一個有機整體,相互配合協(xié)作并貫穿于車輛使用全過程,形成一個有效的車輛使用質(zhì)量控制環(huán)。

2 車輛使用質(zhì)量形成的過程識別

根據(jù)過程方法有關(guān)推薦原則,將車輛使用過程分成三大類來識別,如圖3所示。

2.1 需求導向過程(Demand Oriented Process)

將與用車單位或人員直接有關(guān)的過程歸為需求導向過程(DOP過程)。它是車輛分隊執(zhí)行任務(wù)的目標,是車輛使用過程質(zhì)量體系的最重要組成部分。其中,DOP 1和DOP 2為用車單位發(fā)現(xiàn)用車需求,并擬出具體內(nèi)容及相關(guān)要求；DOP 3為獲得審批部門批準；DOP 4、DOP 5、 DOP 6為在車輛分隊的配合下完成車輛保障任務(wù)。在此類過程中,以用車單位的需求為牽引,以達到用車單位的要求為目標。

2.2 管理過程(Management Process)

在進行過程識別時,將與車輛使用有關(guān)各部門都參與,并由管理者直接操控的過程分為一類,稱為管理過程(MP過程)。其中,MP 1為任務(wù)目標和執(zhí)行的準則；MP 2為任務(wù)的組織實施；MP 3為檢查任務(wù)的執(zhí)行情況,通過指標對比,找到車輛使用過程中的問題和需改進的地方；MP 4為提出改進,為以后保障任務(wù)的執(zhí)行提供改進方法。

2.3 支持過程(Support Process)

支持過程是對其他過程起支持作用的過程(SP過程)。它也可以看做其他過程的一個分過程,支持過程一般由組織的某些部門來操控,也可以是由排除DOP和MP過程后的過程組成。圖3中各支持過程由油運科、車輛分隊首長、車場值班室及駕駛員等部門或人員操控完成。

3 車輛使用質(zhì)量控制

3.1 車輛使用質(zhì)量控制要素

車輛使用質(zhì)量控制,必須貫穿于質(zhì)量產(chǎn)生、形成過程中的所有環(huán)節(jié)。如果沒有有效的度量,過程就無法實現(xiàn)正常并且有序的運轉(zhuǎn)。過程實施控制的關(guān)鍵是:通過對過程指標的測量和監(jiān)控,建立起一套有效的過程實施控制機制,以便衡量過程運作的不同狀態(tài)。因此,按照保障任務(wù)質(zhì)量影響因素及其影響方法和程度的不同,建立車輛使用質(zhì)量控制要素體系,對其進行控制,達到預期保障和管理要求。車輛使用質(zhì)量控制主要由控制面、控制點、控制人員、控制標準、控制方法和控制程序組成,如圖4所示。

3.2 車輛使用過程質(zhì)量監(jiān)測

過程監(jiān)測是指確定能夠表征過程有效性的績效指標和評價,可采用反映過程本身質(zhì)量、成本、完成時限等的指標,要盡量量化。通過車輛保障全過程質(zhì)量控制要素的確定,按照技術(shù)標準、控制方法和程序等,選擇有針對性的控制點和對應(yīng)目標值,在一次保障任務(wù)結(jié)束后或進行階段質(zhì)量評價時,將監(jiān)測結(jié)果與目標值進行比較,以了解該指標的實際狀態(tài)。這里,可以畫出過程指標趨勢圖。圖5為某車輛分隊某型車百千米油耗指標趨勢圖。

圖5可以直觀反映過程績效指標的現(xiàn)狀和趨勢,便于管理者掌握情況,進行總結(jié)和評價,進而提出改進措施和方案。從圖中看到,如果監(jiān)測指標值低于目標值或趨于不好,可以按照管理過程中的控制點進行分析、查找原因、改進和驗證效果。

3.3 車輛使用質(zhì)量控制過程系統(tǒng)圖

過程系統(tǒng)圖是用過程方法建立質(zhì)量管理體系的一種綜合表達。通過以上分析,我們已經(jīng)建立質(zhì)量管理體系的每個內(nèi)容,明確了各個過程的相互關(guān)系和相互作用,以及過程主導順序。如此,我們可以把車輛保障過程識別的所有內(nèi)容用過程系統(tǒng)圖來表達,如圖6所示。該圖反映了車輛使用幾類過程的相互關(guān)系及影響過程,是一種綜合性表達,為車輛使用質(zhì)量控制提供全面參考。

4 結(jié) 論

通過對車輛保障任務(wù)過程的識別,分析了過程質(zhì)量控制的類別；通過質(zhì)量控制要素體系的建立,明確了車輛保障任務(wù)過程質(zhì)量管理的重點、標準和方法；通過質(zhì)量監(jiān)測和建立過程系統(tǒng)圖,實現(xiàn)了車輛保障過程質(zhì)量的實時監(jiān)測和自我糾正,為車輛使用管理質(zhì)量的提高建立了循環(huán)機制。

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［作者簡介］鄭杰(1985—)男,浙江安吉人,軍事交通學院研究生管理大隊碩士研究生。研究方向：軍用車輛管理。