王者之變

張喆

熙熙攘攘的中英街頭，滿眼是忙碌的起重機(jī)，鋪天蓋地的房地產(chǎn)廣告包裹著斑駁的圍墻，訴說著歲月的變遷。沙頭角關(guān)口前車來車往，我們的全新奧迪A6L深度試駕就從這里啟程。在深圳這個(gè)寫滿變革的城市里，像是命運(yùn)的機(jī)緣巧合，同樣是在1997年這個(gè)特殊的時(shí)間，奧迪結(jié)束了“奧迪100”的產(chǎn)品命名，改用“A6”標(biāo)識(shí)代替，這款對中國汽車市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響的車型從此走上了歷史舞臺(tái)，如今，15年過去了……

初春的深圳，空氣里漂浮著隱隱的水氣，全新奧迪A6L在酒店前排成一列，等待著試駕隊(duì)伍出發(fā)。從深圳到海陵島再到珠海，試駕線路全程大約600公里。這樣漫長的旅行，不難看出奧迪對全新A6L的信心，還有憂慮。一方面，這款?yuàn)W迪家族的集大成之作擁有一流技術(shù)和良好口碑。但另一方面，由于新的設(shè)計(jì)偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)化，對現(xiàn)有市場的沖擊有多大，奧迪心里恐怕也沒底。懷著這樣的疑問，我們出發(fā)了。

靜，心無外物

出發(fā)的第一段路，由于離市區(qū)不遠(yuǎn)，高速路上的車還很多，正好借機(jī)感受下全新A6L的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，簡單地幾步設(shè)定之后，全新A6L進(jìn)入了自動(dòng)駕駛狀態(tài)，省去了油門和剎車的繁瑣，我們的心情也放松下來，紛紛拿出手機(jī)互粉微博——不必?fù)?dān)心發(fā)生事故，通過在前霧燈位置的感應(yīng)接收器，全新A6L可以清楚地計(jì)算安全距離，從而完成啟停。

坐在全新A6L最尊貴的右后排，是一種難得的體驗(yàn)，膝蓋與前排座椅的距離保守估計(jì)超過30厘米，右后門上的電子按鈕可以前后調(diào)節(jié)副駕駛座位的，具備了按摩功能的后排座椅舒適度適中。想象一下，忙碌了一天之后，握著一杯香濃的咖啡，閉上眼睛享受按摩，可以輕易地體會(huì)什么叫做尊享。

一路下來，讓所有記者印象最深刻的還是全新A6L的靜音設(shè)計(jì)。全新A6L采用了縱置模塊平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念，先期研發(fā)階段通過計(jì)算機(jī)模擬，改變上百萬計(jì)的自由度，將整車噪音及震動(dòng)的模擬變?yōu)榭赡?。首先，車身結(jié)構(gòu)性部件在30Hz的震動(dòng)頻率范圍內(nèi)通過結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，獲得初步優(yōu)化的震動(dòng)舒適度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步模擬分析輪胎及其他震動(dòng)噪音在結(jié)構(gòu)性部件中的傳輸路徑，通過噪音水平分析找出隔音薄弱環(huán)節(jié)，最終通過有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)并改善噪音舒適度。讓汽車真正地變成了一個(gè)獨(dú)享的私密空間，不再受外界噪音的侵?jǐn)_。

動(dòng)，任由我心

進(jìn)入了海陵島，便感到了海的魅力，同車的記者們紛紛拿出相機(jī)拍攝，不小心就耽誤了出發(fā)的時(shí)間。雖然我們的車最后出發(fā)，但是對于裝備了3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的A6L來說，距離并不是問題，挑戰(zhàn)更多來源于自己。澎湃的動(dòng)力從第一腳踩下油門就開始迸發(fā)出來，如果不系好安全帶，恐怕真得會(huì)被強(qiáng)烈的推背感嚇到。油門踏板僅僅踩下去1/3，3000轉(zhuǎn)左右就輕松突破了220公里，且明顯感覺還有余力。這樣的表現(xiàn)即使直接拿上賽道也不遜色。盡管動(dòng)力指數(shù)直線上升，但油耗卻沒有水漲船高。自從奧迪推出高效戰(zhàn)略之后，在燃油性方面表現(xiàn)就一直不錯(cuò)。即便是高速行駛，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也不過在11L左右。

除了出色的動(dòng)力表現(xiàn)，全新A6L操控性也展現(xiàn)出前所未有的進(jìn)步。一是因?yàn)榍拜S前移讓整個(gè)車的重心發(fā)生變化，使得quattro四驅(qū)系統(tǒng)的感覺更像是后驅(qū)車，另一方面則源于奧迪特有的Audi Dynamic Steering動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)具備可變轉(zhuǎn)向比的能力，基于諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向比在一定范圍內(nèi)的連續(xù)變化，能夠在一定范圍內(nèi)放大或縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這種技術(shù)的應(yīng)用使得A6L過彎更加自如。

開往終點(diǎn)珠海前的最后一段路，突然變得崎嶇起來。我們也將全新A6L的懸掛從運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)到舒適模式。運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米，車身重心降低，風(fēng)阻變小；“舒適”模式則將懸掛升高，車底離地間隙被額外的增大了10毫米，便于跨越障礙。

抵達(dá)珠海時(shí)，落日余暉消失殆盡，全新A6L前大燈自動(dòng)開啟，位置調(diào)節(jié)恰到好處，車前傳感器的作用此時(shí)也完全發(fā)揮，隨時(shí)報(bào)告行人動(dòng)態(tài)、防止駕駛者出現(xiàn)視覺死角，有效提高了夜間行車安全性。

形，青出于藍(lán)

超長的道路試駕用去了整整一天時(shí)間，第二天我才有機(jī)會(huì)仔細(xì)觀察了全新A6L的外觀。雖然繼承了家族的外觀設(shè)計(jì)，卻不拘泥于傳統(tǒng)，明顯向時(shí)尚化和運(yùn)動(dòng)化傾斜——全新A6L的設(shè)計(jì)處處暗示著新貴階層的新需求：不再沉穩(wěn)內(nèi)斂，更求動(dòng)感時(shí)尚。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度略有升高，進(jìn)化為六邊形設(shè)計(jì)的一體式進(jìn)氣格柵內(nèi)，鍍鉻飾條呈水平排列，配合精心設(shè)計(jì)的前車燈，使整個(gè)前臉呈現(xiàn)出寬大、扎實(shí)的視覺效果。

全新A6L標(biāo)配增強(qiáng)版氙氣大燈，取代霧燈的全天候車燈以及24顆藍(lán)色LED日間行車燈也整合其中。同樣讓人過目不忘的是LED尾燈的設(shè)計(jì)，清晰地昭示了奧迪家族車燈的進(jìn)化方向。全新奧迪A6L采用了新的LED尾燈設(shè)計(jì)，菱角分明的立體四邊形，給人帶來新的視覺感受，使尾燈已經(jīng)脫離單純的實(shí)用性成為點(diǎn)綴整車的神來之筆。

奧迪經(jīng)典的側(cè)面棱線“暴風(fēng)線”從大燈的側(cè)面轉(zhuǎn)角處開始，掠過前后輪眉，直至尾燈處結(jié)束，將車身上下和諧地分割為高度1:2的兩個(gè)部分。Coupé風(fēng)格的車頂流線、肌肉感十足的側(cè)面剪影、動(dòng)感的大型輪拱演繹出光的韻味，高亮與暗影的完美結(jié)合，猶如一副光影美作。

智，集大成者

從鷹眼中汲取靈感的前大燈，從刀鋒中萃取精華的尾部截面，全新奧迪A6L的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有因?yàn)榧易鍌鞒薪d思路，而是將其全面延伸到生活的各個(gè)方面。為了增加A6L的操控性和駕駛感，設(shè)計(jì)師借鑒了短跑運(yùn)動(dòng)員起步的爆發(fā)瞬間，將前軸前移，使前懸長度縮短了82毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)重心更靠近前軸，有助于減小車頭慣性，并合理分配前后軸荷。前輪距也增加了19毫米，進(jìn)一步提升車輛的穩(wěn)定性，并帶來良好的操控表現(xiàn)。

除了從生活中尋找靈感，全新A6L還匯集了奧迪家族的眾多高端技術(shù)。全系標(biāo)配了先進(jìn)的“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）”和“奧迪車道偏離警示系統(tǒng)（Audi lane assist）”。這些配置都使A6L變得更加智慧和人性化，提升了安全和舒適性。其中，最讓人興奮的科技是帶觸控板的最新MMI技術(shù)平視顯示屏，簡單地說，就是將車輛的車速、路況等信息投影到前風(fēng)擋玻璃上面，對于一些不愛看儀表盤或是新手的駕駛者，可謂不小的福音。

奇，王者之變

在我們的印象中，“變革”往往是落后者向先進(jìn)者學(xué)習(xí)的一種方式。對于奧迪這樣雄踞中國汽車市場多年的品牌來說，只要沿著傳統(tǒng)繼續(xù)下去，依然可以擁有大批擁躉。因此，全新A6L的蛻變之大讓很多記者驚訝，如此全面地向運(yùn)動(dòng)化和年輕化傾斜，是否真的正確？現(xiàn)在答案尚不明朗。

不過，每個(gè)人都知道，歷史的前進(jìn)正是來源于一次次變革。如果沒有改革開放，恐怕就沒有今天的深圳；沒有1999年，奧迪A6的那個(gè)L，恐怕中國的汽車也不會(huì)將軸距增長作為賣點(diǎn)；在15年的歷史中，奧迪始終是一個(gè)王者，同時(shí)也是一個(gè)變革者。將最先進(jìn)的技術(shù)、最澎湃的動(dòng)力裝在汽車上，已經(jīng)不再是“霍希”時(shí)代的宣言，而是漸漸融入了奧迪品牌的血液里。15年過去了，奧迪只講述了一個(gè)故事。那就是：領(lǐng)先，不僅僅是數(shù)量，更是意識(shí)。

尾部標(biāo)識(shí)命名方式

全新奧迪A6L采用了新的命名方式，由原來以排量來命名的方式改為通過百公里加速G值來計(jì)算出一個(gè)數(shù)字的命名方式。2.8 FSI車型的新命名就是用“35 FSI”來代替的，新命名中G值的規(guī)則是：100,000m/3500s/百公里加速時(shí)間×10。而新命名簡單的來說，就是車尾上的數(shù)字越大，就表示車輛的加速度越快，同時(shí)性能肯定也越強(qiáng)。

tips

Audi Dynamic Steering動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

改變轉(zhuǎn)向比的原理是諧波傳統(tǒng)系統(tǒng)的錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)。連著方向盤的輸入軸與柔輪（薄型環(huán)齒圈）相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面構(gòu)成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時(shí)（電機(jī)未通電或發(fā)生故障），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比保持恒定。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)中央轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)柔輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子與柔輪同向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于柔輪的齒數(shù)比外環(huán)剛輪的齒數(shù)小，所以剛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度便會(huì)大于柔輪，使轉(zhuǎn)向角度被放大，而當(dāng)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)時(shí)，就能夠起到縮小轉(zhuǎn)向角度的作用。