內(nèi)河水運研究之歷史回顧與評析

公安邊防部隊廣州指揮學(xué)校 茆曉君

內(nèi)河水運研究之歷史回顧與評析

公安邊防部隊廣州指揮學(xué)校 茆曉君

中國擁有龐大的水系通道和網(wǎng)絡(luò)，水運是保障國家機器運轉(zhuǎn)和民間資本流通的重要渠道。原有的東西水道的治理和大運河的挖掘使用，使得中國政治共同體和經(jīng)濟控制緊密相連并呈輻射狀。漕運、河運以及江南水運等研究意義重大，為后續(xù)內(nèi)河水運之深度研究奠定了基礎(chǔ)。

水運；船舶；漕運；江南

繁榮的中華大地，黃河、長江水系保障了中華民族綿延傳承，水作為生命之源的重要性不言而喻。征服水、使用水、利用水的場景千百年來不斷上演，古有“四載”之說：陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋。利用河流的自然力實現(xiàn)交通目的是人類最偉大的發(fā)明之一，其本質(zhì)意義是突破了長途交通中人力或畜力的體能局限。水運具有運載量大、消耗少、成本低的優(yōu)勢。水運的發(fā)明不僅實現(xiàn)了人類走得更遠的愿望，而且使得區(qū)域之間大規(guī)模運輸物資成為可能和具有商業(yè)價值。[1]可見水運業(yè)是影響國民經(jīng)濟生產(chǎn)和消費系統(tǒng)的重要產(chǎn)業(yè)。水運顧名思義是利用船狀載體在水上運輸?shù)姆绞?。水運事業(yè)的形成需要具備合適的船只（合格的運輸船民）、固定的航線以及可以?？康拇a頭。中國擁有龐大的水系通道和網(wǎng)絡(luò)，水運是保障國家機器運轉(zhuǎn)和民間資本流通的重要渠道。原有的東西水道的治理和大運河的挖掘使用，使得中國政治共同體和經(jīng)濟控制緊密相連并呈輻射狀。水運研究具有重要意義，因此成為眾多學(xué)者偏愛之課題。

一、漕運研究之展述

水運研究首當(dāng)其沖就是漕運制度。漕運是明清官方所倚重且關(guān)涉政治軍事的一套周詳?shù)某曮w系，其興衰起落對國家經(jīng)濟命脈之維系具有舉足輕重的作用。《清史稿》對漕運有獨到的解讀：

清初，漕政仍明制，用屯丁長運。長運者，令瓜、淮兌運軍船往各州縣水次領(lǐng)兌民，加過江腳耗，視遠近為差；而淮、徐、臨、德四倉仍系民運交倉者，并兌運軍船，所謂改兌者也。逮至中葉，會通河塞，而膠萊故道又難猝復(fù)，借黃轉(zhuǎn)般諸法行之又不能無弊，於是宣宗采英和、陶澍、賀長齡諸臣議復(fù)海運，遴員集粟，由上海雇商轉(zhuǎn)船漕京師，民咸稱便。河運自此遂廢。夫河運剝淺有費，過閘過淮有費，催趲通倉又有費。上既出百馀萬漕項，下復(fù)出百馀萬幫費，民生日蹙，國計益貧。海運則不由內(nèi)地，不歸眾飽，無造船之煩，無募丁之?dāng)_，利國便民，計無逾此。洎乎海禁大開，輪舶通行，東南之粟源源而至，不待官運，於是漕運悉廢，而改徵折漕，遂為不易之經(jīng)。今敘次漕運，首漕糧，次白糧，次督運，次漕船，次錢糧，次考成，次賞恤，而以海運終焉。

漕運初悉仍明舊，有正兌、改兌、改徵、折徵。此四者，漕運本折之大綱也。順治二年，戶部奏定每歲額徵漕糧四百萬石。其運京倉者為正兌米，原額三百三十萬石：江南百五十萬，浙江六十萬，江西四十萬，湖廣二十五萬，山東二十萬，河南二十七萬。其運通漕者為改兌米，原額七十萬石：江南二十九萬四千四百，浙江三萬，江西十七萬，山東九萬五千六百，河南十一萬。其后頗有折改。至乾隆十八年，實徵正兌米二百七十五萬馀石，改兌米五十萬石有奇，其隨時截留蠲緩者不在其例。山東、河南漕糧外有小麥、黑豆，兩省通徵正兌。改耗麥六萬九千五百六十一石八斗四升有奇，豆二十萬八千一百九十九石三斗一升有奇，皆運京倉。黑豆系粟米改徵，無定額。凡改徵出特旨，無常例。

……清初，都運漕糧官吏，參酌明制?？偫礓钍抡邽殇钸\總督。分轄則有糧儲道。監(jiān)兌押運則有同知、通判。趲運則有沿河鎮(zhèn)道將領(lǐng)等官。漕運總督駐淮南，掌僉選運弁、修造漕船、派撥全單、兌運開幫、過淮盤掣、催趲重運、查驗回空、覈勘漂流、督催漕欠諸務(wù)，其直隸、山東、河南、江西、江南、浙江、湖廣七省文武官吏經(jīng)理漕務(wù)者皆屬焉。糧道，山東、江安、蘇松、江西、浙江、湖北、湖南各一。河南以開歸鹽驛道兼理。糧道掌通省糧儲，統(tǒng)轄有司軍衛(wèi)，遴委領(lǐng)運隨幫各官，責(zé)令各府清軍官會同運弁、僉選運軍。兌竣，親督到淮，不得委丞倅代押。如有軍需緊要事件，須詳明督撫、漕臣，方許委員代行其職務(wù)。

《清史稿》對漕運作了淺描式的介紹，而一些中外學(xué)者對漕運進行了深入探究。黃仁宇在《明代的漕運》中明確提出了中央和地方在漕運體系中是委托代理關(guān)系，隨著帝國官僚化日趨嚴重，漕運摩擦不斷，腐敗漸盛，觀念陳舊。“漕運是一條人造河流，它的運作效率，不但同黃河的含沙量、高郵湖的水位和華北的冰凍季節(jié)有密切關(guān)系，而且在相當(dāng)大的程度上取決于時人的看法及種種問題的反映。漕河占有突出地位并一直是惟一向北京運輸?shù)母删€，主要原因是什么？在漕河上運輸?shù)奈锲窋?shù)量及品種如何？如何管理漕河？決定這一系列問題的，并不是自然環(huán)境，而是國家，是思想觀念?！盵2]黃仁宇似乎在尋求到底意識決定生產(chǎn)力還是生產(chǎn)力決定人類意識的哲學(xué)鑰匙，可歷史將兩者糅雜，形成不可分之整體。漕運離不開大運河，大運河是水運與國家機器的聯(lián)系紐帶，也是中央財政的重要保障。由此水運提升到了國家命脈和經(jīng)濟輸血管的高度。李文治與江太新撰寫的《清代漕運》與《明代的漕運》交相輝映，此書的問題意識是探究漕運制產(chǎn)生與長期持續(xù)和中國地主制經(jīng)濟耦合之緣由?？甲C出江浙工農(nóng)業(yè)的發(fā)展是漕運興旺、大運河暢通的根源所在。沿岸城市工商業(yè)繁榮，尤以江蘇揚州、淮安，山東濟寧、臨清、德州和直隸天津為盛。談及揚州府稱之“為漕挽要道，帆檣南北，日夜灌輸于京師者居天下之七八，實水陸之通衢，揚楚之咽頜也”。同時也指出“清代漕運，伴隨政治及社會經(jīng)濟的發(fā)展變化，有過一個由盛而衰的過程”。[3]書中道明由于清代道光之后漕運改制引發(fā)爭議、漕糧與田賦糾葛疊生、江浙賦稅日趨加重等人為原因，即便黃河不決堤，漕運也遲早要走向歷史盡頭。美國學(xué)者Harold.C.Hinton博士論文《晚清漕運制度》對晚清時漕運的總體運行，尤其是河運漕糧制度與運河、黃河的關(guān)系做了盡可能詳盡的勾勒。臺灣學(xué)者張哲郎在《清代的漕運》中分河運期、海運期、河海并運期來敘述清代的漕運制度。[4]視線拉回國內(nèi)，李治亭《中國漕運史》、潘鏞《隋唐時期的運河和漕運》、彭云鶴《明清漕運史》以及倪玉平《清代漕糧海運與社會變遷》重點關(guān)注在國家主導(dǎo)下漕運體系的運作和歷史發(fā)展。江蘇淮安市地方志辦公室出版的《淮安文獻叢刻》中《漕船志》載明漕政是明朝一項重要的經(jīng)濟制度?！疤娼ǘ冀鹆?，四方運舟率由大江至。洪武三十年（1398年），惟海運遼東以供軍餉。太宗肇北京，江南漕船一由江入海，出直沽，泝白河至通州；一由江入淮，入黃河至陽武，陸運至衛(wèi)輝，由衛(wèi)河至通州?！庇罉烦跄旰?、海兼運，永樂十三年（1415年）會通河開通后罷海運，南方漕糧主要由運河北上。永樂遷都北京后，“百官衛(wèi)士仰需江南”，[5]每年要通過大運河調(diào)運數(shù)百萬石糧食到北京等地，因而修造漕船成為明朝的軍國大計。對于明代漕船的修造和管理，《漕船志》也保存了豐富翔實的資料?！朵畲尽酚涊d：

……我國家漕運之詳矣。斯志所載，為類不一，乃獨揭“漕船”以名之，何與？志所先也，亦猶《周官》大司馬掌九伐之法，而官以馬名，非馬之外無所事也。兵用莫如馬也，兵行無馬，是為徒手摶猛獸。然則漕運非十萬之眾，詎能籝糧越江河之險邪！故曰：志所先也。且始作舟楫以教萬世者誰與？吾圣人之徒也。是故其法有四焉：天時、地氣、材美、工巧，合是四者，然后可以為良，而不然者，圣人之所不用也。國家設(shè)專官以理運舟，處之上游，比其材美，又分郎署以監(jiān)之，此其意亦唯欲適于是法焉耳。吾不知去媮窳以謀，經(jīng)久果皆如古之法，而非茍且一時之為者否與？予竊悲夫兵民交困，而骩法者之百出也。議者謂造舟之害，成化以前民當(dāng)之，其后漕卒當(dāng)之，至不得已始征稅于商。夫商與漕猶夫民也，以民所不堪而移之漕，又以漕所不堪而移之商，豈得已哉！今商征不減，而漕困未紓，當(dāng)事者有憂焉。而于是書也，三致其意矣。予意漕卒可用也，不可困也；商可征也，不可益也，是在去其所以為蠹者而已。天下之事坐視其弊而不為之所，則其后漸不可為，或遺智者之憂，且啟好事者更張之過，以其狃于積習(xí)也。一旦從而爬梳之，剔抉之，則眾必不樂，而怨謗乘之。以起守不足者，或怵于利害，而沮于中道。夫不為以益其敝，與能為而不克終，斯二者皆過也。乃若深知其故而慎為之圖，施為本末，具有定論，不亟始而亦不怠于終，惟自信不惑者能之。然此又可多得也哉！

漕船之重要性可見一斑。學(xué)者們多視角呈現(xiàn)漕運在地方社會運行方式以及漕運作為國家機器運轉(zhuǎn)時的各方各面，從而加深我們對漕運本質(zhì)及其與中國社會休戚關(guān)系的理解。田汝康教授和辛元歐教授在船運研究作出學(xué)術(shù)貢獻。田汝康于1956年至1957年在《歷史研究》第8期和第12期上連續(xù)發(fā)表了《17至19世紀中葉中國帆船的發(fā)展》，1957年2月出版了《中國帆船貿(mào)易的興起與衰落》，后又陸續(xù)發(fā)表了《再論17至19世紀初葉中國帆船業(yè)的發(fā)展》《元朝的海盜與海運》《鄭和海外航行與胡椒運輸》《渡海方程——中國第一本刻印的水路簿》《15至18世紀中國海外貿(mào)易發(fā)展緩慢的原因》等論文，并于1987年出版了《中國帆船貿(mào)易和對外關(guān)系史論集》。他的貢獻是從國內(nèi)外浩瀚的中外文資料文獻中，將中國的帆船貿(mào)易及中國航海史在早期國際貿(mào)易及國際航海上的地位勾勒得一清二楚。[6]辛元歐教授則主編《船史研究》，出版《中國近代船舶工業(yè)史》《上海造船百年回眸》《上海沙船》以及翻譯李約瑟《中國的科學(xué)與文明》之“航海卷”節(jié)略本，旨在將船舶的歷史沿革敘述清楚。

二、運河研究之展述

王崇煥《中國古代交通》、白壽彝《中國交通史》、任繼愈《中國古代交通》和郭肇經(jīng)《中國水利史》等對中國古代交通和水路運輸?shù)陌l(fā)展及變遷進行了清晰的勾勒。費孝通教授在《小城鎮(zhèn)，蘇北初探》中對運河運輸及蘇北經(jīng)濟發(fā)展也提出了自己的看法?！疤K北的盛衰實倚于運河的興廢和黃河的同塞……當(dāng)時的運河?xùn)|離大海只不過80公里，其間以運河和黃河為主干，河道縱橫，構(gòu)成了有如今日江南的水網(wǎng)地區(qū)。揚州在唐代是個對外貿(mào)易的海港，后來又一直是中原廣大人民日用必需品食鹽的集散中心。——徐淮地區(qū)經(jīng)濟的繁榮，依靠著運河這條南北交通運輸?shù)膭用}。”[7]191-192費老提出了蘇北的經(jīng)濟與運河息息相關(guān)，沒有通暢的河道，從事河道運輸?shù)奶K北人民生活也就會陷入困頓。

傅崇蘭《中國運河城市發(fā)展史》考察了運河沿岸的城市通州、天津、德州、臨清、濟寧、淮安、揚州、蘇州、杭州等重要城市的發(fā)展歷程，將運河與城市命運緊密聯(lián)系。孫競昊《中國晚清阻滯邊緣化：濟寧最初現(xiàn)代交通的當(dāng)?shù)貏恿C制，1881—1911》論述了地處山東西南的濟寧，因其在以作為帝國生命線的大運河為動脈的南北交流中的居中位置，一直是中國晚期帝制時代最重要的工商都市和區(qū)域中心。19世紀下半葉，中國開始巨大變革，隨著官僚系統(tǒng)的式微、民眾的暴亂和帝國中心力量的減弱，作為帝國晚期生命線的運河開始衰敗。漕運的廢棄，運河和與運河相關(guān)聯(lián)的動力機制的弱化，使?jié)鷮幫麄€北方內(nèi)陸運河地區(qū)一起急劇衰退，并在山東乃至全國經(jīng)濟的層級體系中迅速向邊緣位置滑落。孫教授直陳晚清時期運河與帝國的衰敗過程。張景賢《北運河考略》、安作璋《中國運河文化史》、岳國芳《中國大運河》、全漢昇《唐宋帝國與運河》、傅崇蘭《中國運河城市發(fā)展史》、張昆河《隋運河考》、陳碧顯《中國大運河史》、史念?！吨袊倪\河》、馬正林《唐宋運河述論》、劉希為《隋通濟渠流經(jīng)路線辨析》、蔣福亞《三吳地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和江南河的開鑿》、何榮昌《唐宋運河與江南社會經(jīng)濟的發(fā)展》及鈕仲勛《黃河與運河關(guān)系的歷史研究》等從中國經(jīng)濟史的角度，對官營和私營模式下利用水運體系進行物資的流轉(zhuǎn)進行了深入研究。其中《中國的運河》對運河的發(fā)展歷程及歷史沿革以及漕運歷程提出了許多富含價值的見解。

三、江南水運研究之展述

日本學(xué)者松浦章在《清代江南內(nèi)河的水運》中論述“南船北馬”一說，在江南，水運是極其重要的交通手段，江南有完善的水路網(wǎng)。其根據(jù)清代檔案資料分別敘述蘇州府、常州府、鎮(zhèn)江府等治下的航運狀況，明確了江南水鄉(xiāng)船舶的多方面用途：不光用于運送公金、積載公物，以及用于民眾運輸物資，還輸送公金旅客、傳遞書信。松浦章得出結(jié)論：清代，江南船舶具備交通、運輸和通信職能。復(fù)旦大學(xué)馮賢亮在《舟船交通——明清太湖平原的環(huán)境與人生》中坦言明清太湖平原的船形式多樣、功能豐富，是民眾生活離不開的工具。每一個村落都是利用便捷的水運系統(tǒng)，與四邊或更遠的地方進行著多方面的交往。外界進入這里的村落也必須采用水上交通的運輸手段。這些都展現(xiàn)出在生態(tài)環(huán)境變遷與現(xiàn)代交通手段變化的沖擊下，太湖平原地區(qū)的舟船交通傳統(tǒng)正快速消逝。費孝通在《江村經(jīng)濟》開篇引用G·B·克雷西的話語描述長江三角洲的地理概況：“在長江平原的土地上，布滿了河流與運河。世界上大概再也沒有其他地區(qū)會有那么多可通航的水路。長江、淮河及其支流形成了一條貫穿這個區(qū)域的通道，頗為壯觀。不但河流多，而且還有許多大小湖泊，其中主要有洞庭湖、鄱陽湖、太湖、洪澤湖。然而賦予這個地貌以最顯著的特征的是人工河渠。這些河渠正是生活的命脈。在長江三角洲地區(qū)，河渠形成了錯綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，起著人工水系的作用，取代了河流。據(jù)F·H·金的估計，僅三角洲南部的河渠長度就有2.5萬英里左右?！盵8]19這樣的地理環(huán)境為區(qū)域形成依靠水上運輸?shù)募?zhèn)系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。在開弦弓村“人們廣泛使用船只載運貨物進行長途運輸。連接不同村莊和城鎮(zhèn)的陸路，主要是在逆流、逆風(fēng)時拉纖用的，即所謂塘岸。除了一些擔(dān)挑的小商人之外，人們通常乘船來往。幾乎家家戶戶都至少有一條船?！盵8]25水運中船舶的作用凸顯?！坝捎谒\方便，并有了航船制度，因此作為銷售區(qū)域中心的鎮(zhèn)，完全有能力向所屬的村莊進行商品的集散，在商品流通過程中不需任何中間的停留”。[8]91同樣在《小城鎮(zhèn)調(diào)查自述》中費老對航船在鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟中的重要作用作了較為詳細的描述：“生活中總需要醬油、鹽和日用品。這些不能自給的東西，到底靠誰來供給呢？我想起店主曾經(jīng)說過的那條航船，于是我就注意起航船的動向?！盵7]114這里很明顯費老看到了船運在貨物流通中的樞紐地位，“航船是一條很普通的農(nóng)家運貨的小木船”。船老板替村莊的熟人們到鎮(zhèn)上采購生活必需品，在當(dāng)時供需不平衡的狀態(tài)下，船家是受到尊重的，他們帶來了生意和采購的信息，而這一切是岸上的商販所稀缺的?！按习逶阪?zhèn)與村的流通線上很有點威信，村子里的米、蠶絲都靠航船運到鎮(zhèn)上的米行和絲行。船老板因此每到年終能從鎮(zhèn)上的絲行、米行等，得到一定的傭金和報酬。由于航船每天往返于鎮(zhèn)、村之間，鎮(zhèn)上的店老板和行經(jīng)理也就對村子里的需求情況非常了解了。在鎮(zhèn)旁的河面上停泊著二三百條船，鎮(zhèn)周圍的農(nóng)副產(chǎn)品都集中在那兒。”[7]115費老總結(jié)出船老板是村里農(nóng)民貨物流通的經(jīng)紀人，在農(nóng)村經(jīng)濟活動地位不同凡響。鄉(xiāng)村穿梭的“航船”承擔(dān)了村莊的“消費者的購買代理人”“生產(chǎn)者的銷售代理人”和“信貸代理人”的角色，比“店”更重要。“對于鎮(zhèn)周圍的農(nóng)民生活來說，震澤是一個不可缺少的經(jīng)濟中心。而航船主、學(xué)徒以及米行、絲行、醬園、雜貨店等商店的老板則共同構(gòu)成一個龐大的商品流通組織。震澤通過航船與其周圍一定區(qū)域的農(nóng)村連成了一片。到震澤來的幾百條航船有或長或短的航線。這幾百條航線的一頭都落在震澤鎮(zhèn)這一點上，另一頭則牽著周圍一片農(nóng)村。”[7]135-136費老將鎮(zhèn)上的商品能銷售的范圍叫做“鄉(xiāng)腳”，鄉(xiāng)腳與鎮(zhèn)相互依存，“兩者之間的關(guān)系好比是細胞核與細胞質(zhì)，相輔相成，結(jié)合成為同一個細胞體” 。[9]而船家的穿梭是聯(lián)系二者的紐帶。費孝通教授通過對吳江小城鎮(zhèn)的研究，找到中國小城鎮(zhèn)的共性，解剖麻雀，管中窺豹。費老的寥寥數(shù)筆已經(jīng)勾勒出了船運對于物質(zhì)充盈和缺失之間的平衡作用，在旱路并不發(fā)達的那個年代，船民的重要性無可替代。沈關(guān)寶在《一場靜悄悄的革命》對江村追訪時注意到了船舶帶來的革新和變化。“1936年時，村里有4條航路，每天在村與震澤鎮(zhèn)之間往返，在村民們的經(jīng)濟生活與日常生活中起著重要的作用。到1956年，這些航船全部停航歇業(yè)。農(nóng)村集體化時期，村里所有船只都歸集體所有。大躍進期間集體船只損壞嚴重。60年代初，每個生產(chǎn)隊只剩下3、4條船，既用作生產(chǎn)工具，又供作人們集體性上街的交通工具。1982年實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包制后，村內(nèi)船只的數(shù)量顯著增加。到1986年底，平均每3戶人家擁有一條農(nóng)用水泥船。除此之外，全村還有載重量在10噸以上的機動船40艘。這些機動船專事運輸，與當(dāng)年航船的性質(zhì)類似。但它們的服務(wù)對象主要是鄉(xiāng)村工廠而不是農(nóng)戶，運送的貨物有工廠所需的原料、燃料和笨重的建筑材料。”[10]教授們拉長視野的敘述讓小鎮(zhèn)航船命運躍然紙上。

四、總結(jié)

內(nèi)河水運是一個龐雜而豐富的研究領(lǐng)域，涉及漕運、河運和江南水運等一系列課題，這絕非三言兩語能夠說清道明。水運從古就有，至今仍在發(fā)展，其歷史悠長也使其魅力十足，亟待更多的學(xué)者從多學(xué)科多角度探知水運之古往今來，揭開其神秘面紗。

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