石油行業(yè)供應(yīng)鏈成本分析

摘要：近年來石油行業(yè)內(nèi)部幾經(jīng)改制，石油資源供應(yīng)企業(yè)的行業(yè)地位受到重大影響。伴隨著國內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展以及加入WTO之后，國外石油服務(wù)公司進入中國市場，石油資源供應(yīng)企業(yè)必須重新評估自己競爭能力。面對新的挑戰(zhàn)，從自身入手，降低企業(yè)物流成本和提高企業(yè)競爭能力。

關(guān)鍵詞：石油行業(yè)；供應(yīng)鏈；成本分析

一、國內(nèi)石油工業(yè)現(xiàn)狀分析

石油和天然氣是國內(nèi)石油工業(yè)的主打產(chǎn)品，是很多生產(chǎn)企業(yè)所必需的生產(chǎn)資料。我國經(jīng)濟改革發(fā)展勢頭強勁，呈現(xiàn)出欣欣向榮的繁榮景象，于此同時，能源需求量也是飛速增長。石油是目前工業(yè)發(fā)展的主要能源，在一次能源消耗上占有重大比重，并且對其需求持續(xù)增長，中國已經(jīng)從原來的石油出口國家變?yōu)槭瓦M口國，這樣轉(zhuǎn)變說明，石油工業(yè)的水平已經(jīng)成為限制中國發(fā)展的關(guān)鍵問題。但是，我國的石油勘探領(lǐng)域還沒有達到發(fā)達水平，盡管，石油的天然儲備任然十分豐富，但卻受到勘探技術(shù)問題的阻礙，得不到有效開發(fā)。原有的石油生產(chǎn)基地，隨著開采的數(shù)量和時間增加，已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)的跡象，穩(wěn)定開發(fā)可能性比較小，有待于開發(fā)技術(shù)的提高。石油開采工業(yè)本身就是一個高投入并且十分集中的行業(yè)，具有非常高的風(fēng)險性。目前，許多石油工業(yè)發(fā)達國家，其石油公司大多采用產(chǎn)供銷一體化的經(jīng)營模式，將公司的經(jīng)營范圍擴大到全球范圍，受到全球經(jīng)濟發(fā)展不平衡現(xiàn)象所影響，全球石油公司在不同國家和地區(qū)的經(jīng)濟利益有所不同，但是，總體上會達到一個均衡發(fā)展。在整個石油工業(yè)供應(yīng)鏈中，主要分為三部分，第一部分是石油產(chǎn)業(yè)的勘探和開發(fā)工程，第二部分是運輸管理工程，第三部分是石油的加工和銷售。這其中，在項目的投資選擇上，所得的風(fēng)險回報差異十分明顯。石油公司在進行投資決策的時候往往十分慎重。如何能夠在規(guī)避眾多風(fēng)險，適當(dāng)選擇其投資的規(guī)模和方向，收到滿意的利潤回報，是眾多石油集團高度關(guān)注的問題。2007年，我國自身出產(chǎn)原油數(shù)量快速下降，但是，可喜的是天然氣產(chǎn)量增長迅速。2008年，原油產(chǎn)量達1.89億噸，較2007年有所增長并且增長速度十分穩(wěn)定。很多國外專家認(rèn)為，我國對石油的迅猛需求是導(dǎo)致最近幾年石油國際價格上漲的主要原。日本曾經(jīng)的全球第二大石油消耗國稱號已經(jīng)被中國所取代，其上漲的趨勢正在向美國逼近。有些專家指出，我國的石油需求量在未來的十年之內(nèi)有可能從現(xiàn)在的日均600萬桶向1150萬桶發(fā)展，進口量由十年前的百分之六提高到現(xiàn)在的百分之三十多，預(yù)計到2020年石油的進口量將達到百分之六十。

我國汽車制造業(yè)發(fā)展速度相對于其他國家有過之而無不及，汽油就成為其產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的原料，但是，汽油的大量需求就會帶動石油需求的巨額增幅，因此，中國的石油進口量成倍增加。在未來的二十年內(nèi)，盡管石油的開采會不斷提高，但是，卻不能和需求量相匹配，本國的石油開采遠遠不能滿足國內(nèi)的發(fā)展需求。石油部門是為國民經(jīng)濟提供動力源，一旦石油生產(chǎn)建設(shè)滿足不了供需平衡，就會給建設(shè)發(fā)展帶來嚴(yán)重后果。有效控制物資分配，優(yōu)化能源開采及利用，盡量降低成本支出，選擇適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)銷售地點，從而使資源利用率達到最優(yōu)。石油產(chǎn)業(yè)作為綜合性大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集團，其特點在于產(chǎn)品多樣，不僅有用于開采的鉆井、勘探設(shè)施、石油開采設(shè)備等等，還要有很多輔助的施工部門。需要的原材料復(fù)雜多樣，為采購和庫存都帶來了很大工作量。隨著企業(yè)規(guī)模的加大，原有的一些庫存政策已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求，因此，要對原有的庫存容量和結(jié)構(gòu)進行合理優(yōu)化，是其達到利益最大化。一方面，龐大的庫存給企業(yè)造成了沉重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，阻礙了企業(yè)贏利能力、償債能力和營運能力的提高；另一方面，由于庫存結(jié)構(gòu)不合理，使得企業(yè)的有效物資需求難以保證，企業(yè)的緊急訂貨費用和缺貨損失嚴(yán)重，增加了企業(yè)的物流成本。由于石油物資的庫存主要由石油物資供應(yīng)企業(yè)負(fù)責(zé)，承擔(dān)這龐大庫存的主力便是石油物資供企業(yè)，為其造成了沉重的負(fù)擔(dān)，亟需我們運用現(xiàn)代管理理論和方法改進石油物資庫存管理與控制。加入 WTO 后，意味著中國的經(jīng)濟發(fā)展與世界接軌，原有的產(chǎn)業(yè)模式在世界經(jīng)濟競爭中，注定要產(chǎn)生被動，國內(nèi)的石油工業(yè)面對國外大型跨國石油公司帶來的巨大壓力，其發(fā)展更是困難重重，降低成本已經(jīng)是迫在眉睫的事情。據(jù)有關(guān)資料分析，不管是生產(chǎn)操作費用、儲量發(fā)現(xiàn)成本還是綜合生產(chǎn)成本，與國外公司相比均有較大的差距。國外公司生產(chǎn)操作費折合人民幣150元/噸，比中國效益最好的大慶油田的成本低231元/噸。國外公司的儲量發(fā)現(xiàn)成本在下降，美國的儲量發(fā)現(xiàn)成本由 1991年的5.9美元/桶降為2005年的3美元/桶左右，平均下降11.8%，國外公司的綜合生成本也呈下降之勢，平均降幅為5%-10%。此外，最近幾年，中國的石油工業(yè)總成本在不斷攀升，無論是前期的石油勘探，還是后面的管道運輸都在成本上有所提高。在最近的十年中，先期的石油勘探工作所需成本以每年百分之五的增長率持續(xù)增加，探井的開發(fā)成本更是上漲了百分之十一點五，從以上的定性分析可以看出，我國的石油工業(yè)成本在逐年的飛速遞增，而降低成本又是與國外石油工業(yè)競爭的唯一希望。因此，原材料的購買成本必須降低，這樣，才能是生產(chǎn)成本相應(yīng)有所下降。中國加入世界貿(mào)易組織之后，在關(guān)于石油儲存和庫存管理方面，都給出了相關(guān)的承諾。為了與有先進物流管理經(jīng)驗的外國公司競爭，我國石油物資供應(yīng)企業(yè)必須采用先進的管理模式控制企業(yè)物流成本，即可以提升本企業(yè)競爭力，也能夠降低石油企業(yè)采購成本為其取得國際競爭優(yōu)勢。

二、石油儲存、運輸管理相關(guān)問題

從以上分析中，可以發(fā)現(xiàn)石油物資供應(yīng)企業(yè)在物流管理方面存在眾多問題，這些問題造成的結(jié)果是物資供應(yīng)企業(yè)效率低，成本高。在物流成本控制角度來說，存在以下問題：

1.庫存儲存量安排不合理，致使庫存積壓，造成成本利用率低。另外，在對倉庫的管理方面，管理工作缺乏基本的職業(yè)素質(zhì)，很多材料因露天隨意堆放，嚴(yán)重受到損害，從而喪失使用價值，為企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。此外，石油工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，各個廠礦企業(yè)之間相隔較遠，為產(chǎn)品或原材料的運輸帶來很多負(fù)擔(dān)，而且，車輛運輸?shù)貌坏匠浞掷?，?jīng)常空車往返。造成人工、車輛和汽油等成本上升。

2.石油工業(yè)中原材料的采購十分復(fù)雜，造成采購的過程中效率很低，很多客戶的要求在規(guī)定的日期內(nèi)滿足不了，這就給企業(yè)的信譽造成很大的不良影響；還有的情況就是，用戶的產(chǎn)品規(guī)格發(fā)生了改變，這樣就會造成材料和時間上的再次浪費，致使原材料等物資二次積壓，不但要提前支付材料的購買費用，還要占用大量的庫存空間，增加不必要的成本。

3.物流環(huán)節(jié)各自為政，協(xié)調(diào)率低，我國石油企業(yè)普遍存在著組織設(shè)置和功能上相對孤立缺乏信息共享、物流活動間銜接被動的弊端，內(nèi)部子公司“小而全”現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)內(nèi)部物流組織松散，各物資供應(yīng)企業(yè)獨立地進行采購、運輸和倉儲等活動，企業(yè)內(nèi)部形成多條供應(yīng)鏈的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，增加了不必要的物流成本。

4.產(chǎn)業(yè)管理綜合成本過高，原材料的采購部門作為油田成本支出和控制的主要部門之一，己成為油田降本增效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。受傳統(tǒng)觀念和管理體制的影響，物資部門在經(jīng)濟活動中，考慮較多的是如何降低采購價格；增建服務(wù)網(wǎng)點，提高生產(chǎn)保障和物資運送能力。

總之，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流，在企業(yè)降低成本、增強核心競爭力中的作用日益顯現(xiàn)，石油物資供應(yīng)企業(yè)的作用和地位己從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度得以重新認(rèn)識。

三、物流成本的控制分析

企業(yè)物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對企業(yè)物流成本的全過程的系統(tǒng)控制。綜合控制有別于對個別物流功能成本的局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點，有較高的控制效率。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。實現(xiàn)平衡，完成費用的作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算，使企業(yè)達到資源需求量與企業(yè)擁有的資源量相符的經(jīng)營循環(huán)的平衡。企業(yè)物流成本的事中控制是在物流成本形成過程中，對物流作業(yè)成本的監(jiān)督。隨時對實際發(fā)生的物流成本與目標(biāo)物流成本進行對比，及時發(fā)現(xiàn)差異并采取相應(yīng)措施予以糾下，以保證物流成本目標(biāo)的實現(xiàn)，它是物流成本的過程控制。以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)的企業(yè)物流成本的事中控制，不同于傳統(tǒng)物流成本控制中的事中控制。傳統(tǒng)的物流成本控制，是按照部門的劃分來進行監(jiān)督和控制的，是對各個部門所花費物流費用的總體監(jiān)督；而在作業(yè)成本法下的企業(yè)物流成本事中控制，是按照作業(yè)中心，甚至是單項作業(yè)進行的，有利于分析差異是在哪個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的，便于管理。在對各作業(yè)中心進行監(jiān)督的同時，通過優(yōu)化物流流程，采用先進的管理方法對各物流功能成本進行控制。

企業(yè)物流成本事后控制是在物流成本形成之后，對實物、物流成本的核算、差異分析和績效評價。采用作業(yè)成本法對物流成本的實際成本進行核算，通過實際成本和單位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成本的比較，確定企業(yè)物流成本的節(jié)約或浪費，并進行深入的分析，查明物流成本節(jié)約或超支的主客觀原因，確定其責(zé)任歸屬，對物流成本責(zé)任單位進行相應(yīng)的考核和獎懲。通過物流成本分析，為日后的物流成本控制體系持積極改進意見和措施，消除非增值作業(yè)和無效作業(yè)，對企業(yè)物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)進一步修訂，改進各項物流成本控制制度，以達到降低物流成本的目的。在此，我們假定傳統(tǒng)物流成本控制法下的差異分析方法，在以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)的物流成本控制法中仍然適用。變動物流作業(yè)成本的全部差異可以分為價格差異和效率差異；固定物流作業(yè)成本的差異可以被分解為預(yù)算差異和能量差異。因為在作業(yè)成本法核算企業(yè)物成本時，大量使用與成本有因果關(guān)系的作業(yè)動因，因此預(yù)算執(zhí)行結(jié)果的差異分析更具有說服力。

事后控制是對企業(yè)物流成本控制的綜合性分析。物流成本事后控制的意義并非是消極的，大量的物流成本控制工作有賴于物流成本事后控制來實現(xiàn)。周期性作業(yè)規(guī)律又決定了這些大規(guī)模的資產(chǎn)時而超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，時而被閑置、無工作量，這種未產(chǎn)生效益的資源浪費從某種意義上說增加了企業(yè)的成本。這種不均衡的主業(yè)生產(chǎn)周期性作業(yè)特點，就為將這部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)向為社會市場服務(wù)提供了資源上的可能。所以只要我們能夠適時建立社會化的貨運信息網(wǎng)絡(luò)，能夠有效地承攬到社會上的吊運物流工作量，就能有效地開展社會物流服務(wù)，為石油企業(yè)物資供應(yīng)企業(yè)的發(fā)展增加一塊新的發(fā)展空間。是石油企業(yè)物資供應(yīng)企業(yè)要主動內(nèi)引外聯(lián)，采取“請進來”的策略，爭取與社會上有經(jīng)濟和技術(shù)實力的先進現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)合，以期與自己的規(guī)模優(yōu)勢互補，實現(xiàn)強強聯(lián)合，爭取跨越式發(fā)展?！罢堖M來”策略可以以實質(zhì)性的投資、參股方式實現(xiàn)，也可以是虛擬的戰(zhàn)略聯(lián)盟，但目的都是取長補短，尤其是對于剛剛從傳統(tǒng)物資供應(yīng)體制轉(zhuǎn)軌到現(xiàn)代物流企業(yè)的石油物資供應(yīng)部門來說，更需要通過這種聯(lián)合，來取得現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗和信息技術(shù)以及物流軟件開發(fā)與運用等方面的指導(dǎo)、幫助。

總之，加強物流成本綜合控制，降低企業(yè)物流成本，是增強企業(yè)競爭能力的有效途徑，是提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展國民經(jīng)濟的有力工具。而應(yīng)用作業(yè)成本法對企業(yè)物流成本進行綜合控制是加強企業(yè)物流成本控制的有效方法之一，因此，可以預(yù)期在石油物資供應(yīng)企業(yè)內(nèi)部實施物流成本綜合控制方法，將會大大降低企業(yè)的物流成本，會為企業(yè)帶來新的效益增長點。

參考文獻:

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