淺析自駕游交通出行低碳化

□文/ 林士婷

（1.燕山大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院；2.秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河北·秦皇島）

隨著人們生活水平的提高和生活觀念轉(zhuǎn)變，旅游是當(dāng)前城鎮(zhèn)居民休閑度假不可或缺的重要生活方式，我國旅游的支出逐年增長，旅游人次數(shù)不斷攀升。2010年國內(nèi)出游人數(shù)達21.0 億人次，比2009年增長10.6%；國內(nèi)旅游收入12，580 億元，增長23.5%；國際旅游外匯收入458 億美元，增長15.5%。由于溫室氣體效應(yīng)所帶來的全球氣候變化，冰川融化、海平面上升、物種滅絕、糧食安全危機等，都已經(jīng)成為不爭的事實。隨著低碳的流行，與之相關(guān)的低碳旅游概念也應(yīng)運而生。大力發(fā)展低碳旅游，不僅開發(fā)了旅游新亮點，還促進了環(huán)境的改善、保護和提升。我們在景區(qū)旅游時隨處可以聽到或看到這樣一句警示語：“除了風(fēng)景，什么都不帶走；除了足跡，什么都不留下?！比欢?，在自駕旅游風(fēng)行的今天，我們希望旅游者留下的“足跡”越小越好。

一、自駕游對旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境的重要影響

“自駕車旅游”一詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)的美國，是當(dāng)時流行于發(fā)達國家的旅游形式。作為一種新興的特色旅游方式，自駕車具有自主性、時尚性、個性化等特征，且兼具刺激性強、消費檔次高、體驗性強等特點。中國的自駕車旅游在20世紀(jì)九十年代逐步興起，受國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽車、多功能越野車及商務(wù)車等。近年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增多，道路條件的改善，公民休閑時間的增加、消費觀念的改變、旅游心理的日益成熟，自駕車旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。隨著自駕車旅游的快速發(fā)展，其尾氣、噪音等對景區(qū)自然和社會環(huán)境必然帶來一些不利影響，與此同時，自駕游還存在著基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)接待設(shè)施不健全，自駕游信息服務(wù)不完善，自駕游安全隱患等問題，給旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境帶來了諸多挑戰(zhàn)。

二、低碳、碳足跡與旅游業(yè)碳足跡的界定

“低碳”，英文為Low Carbon，意指較低（更低）的溫室氣體排放?！疤肌庇袕V義和狹義之分，狹義上的碳是指造成當(dāng)前全球氣候問題的CO2氣體，特別是化石能源燃燒所產(chǎn)生的CO2。廣義上的碳包括《京都議定書》上提出的六種溫室氣體。所謂“低”則是針對當(dāng)前高度依賴化石燃料的能源生產(chǎn)消費體系所導(dǎo)致的“高”的碳強度及其相應(yīng)“低”的碳生產(chǎn)率，最終要使碳強度降低到自然資源和環(huán)境容量能夠有效配置和利用的目標(biāo)。

碳足跡，也被稱為碳指紋，是衡量的標(biāo)準(zhǔn)。維基百科的解釋是：一個人，或一個產(chǎn)品或裝置在其整個生命周期中所釋放的溫室氣體總量。這個概念以“足跡”為喻，說明我們每個人在向大氣中排放溫室氣體所留下的痕跡。碳足跡是用來衡量人們在日常生活中排放CO2的一種方式。無論是乘車、乘船還是乘飛機旅游，都將間接消耗石油、煤和天然氣等化石燃料，目前大氣層中98%的CO2都是來自化石燃料的燃燒?？偟膩碚f，“碳足跡”就是指一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響。

所謂的旅游業(yè)碳足跡是一種根據(jù)旅游者和相關(guān)旅游企業(yè)等在旅游活動中直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放量，以CO2為統(tǒng)一量化標(biāo)準(zhǔn)，用以表示旅游業(yè)污染程度的環(huán)境指標(biāo)。從旅游學(xué)研究的“三體”學(xué)說來定義：旅游業(yè)碳足跡指的是在旅游活動過程中，旅游主體、旅游客體、旅游媒介體三方面因消耗能源而造成的直接的和間接的溫室氣體排放量，并以CO2為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計算。從旅游學(xué)研究的“六要素”學(xué)說來定義：旅游業(yè)碳足跡指的是旅游者的“游、行、吃、住、娛、購”等六個方面直接或者間接的溫室氣體排放量，并以CO2為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計算。

三、自駕游交通出行碳足跡定量方法

要精確計算出旅游業(yè)碳足跡，必須要有《中國能源統(tǒng)計年鑒》和《自駕旅游統(tǒng)計年鑒》綜合數(shù)據(jù)，如旅游業(yè)能源消耗量的單獨統(tǒng)計，由于分行業(yè)能源統(tǒng)計中并不單獨統(tǒng)計旅游業(yè)，故無法算出旅游業(yè)能源消耗量的碳足跡。本文主要以私家汽車為出游工具，到景區(qū)旅游統(tǒng)一乘坐旅游交通大巴的方式，計算交通出行減排潛力測算。

交通運輸減排是低碳旅游發(fā)展的重要組成部分，高度重視、積極開展交通運輸工具的節(jié)能減排工作對發(fā)展低碳旅游具有極為重要的意義。政府間氣候變化專門委員會第三工作組（IPCC WGIII）的研究結(jié)果（2007）表明：2006年，世界各國交通運輸部門能源消耗產(chǎn)生的CO2排放量約占能源消費產(chǎn)生的CO2排放總量的23%。至2020年，世界各國交通運輸CO2排放量年均增長率約為2%。2007年，我國交通運輸部門能耗占全社會能耗的7.77%，能源消費總量為20，643.37 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，CO2排放占全社會排放量的7.5%。2000～2007年，我國交通運輸部門能耗年增長率為10.8%，交通運輸部門能耗年均增長率比全社會總能耗年均增長率高出1.06%。

景區(qū)交通碳足跡是指景區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施所排放的二氧化碳量。景區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施主要是來自景區(qū)的游客車輛和旅游車輛等。碳足跡的計算公式為：

C1=油耗公升數(shù)×0.785

式中，C1為交通二氧化碳的排放總量，0.785 為油耗產(chǎn)生的二氧化碳排放系數(shù)。由于游客的流動性以及獲取特定交通工具能耗總量的不同，景區(qū)交通二氧化碳的排放可用以下公式計算：

上式中，m 為交通工具的類型，βm為m 類型交通工具的二氧化碳排放系數(shù)，Pm為乘坐m 類交通工具的人數(shù)，Dm為m 類型交通工具的行駛距離。

不同的交通工具人/km 的二氧化碳排放系數(shù)為：長途客車為0.018kg，轎車為0.075kg，輪船與渡船為0.07kg，機動腳踏兩用車為0.01kg，其中人數(shù)與距離可以通過市場調(diào)查獲取。

另外有研究結(jié)果表明：公交代替1 輛私家車出行1 公里，碳減排潛力系數(shù)為6.79 克。因此，到景區(qū)旅游的游客到中心景點，應(yīng)統(tǒng)一乘坐旅游交通大巴的方式，以減少旅游景區(qū)的碳足跡。

四、優(yōu)化自駕游交通運輸?shù)慕ㄗh

低碳經(jīng)濟時代對低碳旅游提出了更高的要求，因此低碳旅游必須根據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)，做出相應(yīng)的針對性對策，使旅游過程中減少碳足跡，并見到成效。

1、建立低碳旅游理念。傳統(tǒng)旅游發(fā)展模式不僅沒有一種經(jīng)濟機制鼓勵人們節(jié)約利用資源，而且還刺激和培植著人們的掠奪自然資源的行為。如果我們不改變傳統(tǒng)旅游發(fā)展模式的經(jīng)濟機制，就無法消除人們掠奪、揮霍自然資源的惡劣行為。但是，在當(dāng)代人口密集、生產(chǎn)力高度發(fā)展的今天，由于自然環(huán)境的不斷惡化，清潔美麗的旅游環(huán)境對人們享受大自然就顯得越來越重要，旅游環(huán)境具有的自然價值也就越來越高，向環(huán)境中排放CO2所付出的代價也就越來越大。這時，如果我們?nèi)匀话崖糜谓?jīng)濟和旅游環(huán)境二元化，把旅游環(huán)境僅僅作為旅游經(jīng)濟的外在因素不予考慮，那么，要從根本上解決旅游環(huán)境問題是不可能的。要實現(xiàn)旅游可持續(xù)發(fā)展，就必須改變傳統(tǒng)的旅游經(jīng)濟與旅游環(huán)境二元化的發(fā)展模式，建立一種把二者內(nèi)在統(tǒng)一起來的低碳旅游模式。

2、改善自駕旅游用車環(huán)境，提高汽車運行效率。2006年中國乘用車平均油耗為8.06 升/百公里，每百公里比歐洲標(biāo)準(zhǔn)高1.01 升，比日本高2.66 升。改善用車環(huán)境，提高汽車運行效率也是降低碳排放的重要途徑之一。改善用車環(huán)境主要體現(xiàn)在提高道路交通效率上，如合理布局公路的紅綠燈、采用車用智能交通管理系統(tǒng)、減少交通擁堵、降低交通事故等。提高汽車運行效率主要體現(xiàn)在提高駕駛水平，改掉不良駕駛習(xí)慣以及提高維修保養(yǎng)質(zhì)量和強化節(jié)能意識等方面。車輛使用方式和司機駕駛習(xí)慣對汽車污染物排放也具有一定的影響，如何低碳用車不僅關(guān)乎車主的環(huán)保觀念，也關(guān)系到用車成本的支出。如采取一些有用的節(jié)油技巧，提倡低碳生活。事先選擇路線：出門前規(guī)劃好路線，避開堵車路況，躲開紅綠燈較多的路段，減少起步、停車的機會；經(jīng)常檢查胎壓：經(jīng)常保持合適的胎壓不但有利于發(fā)現(xiàn)安全隱患，也能對低碳用車起到一定的幫助；養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣：避免急加速、急剎車，在路況良好時盡量采用經(jīng)濟時速行駛；減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)：如果長時間等人可以先熄車，避免額外的燃油浪費；盡量避免用車浪費：比如自駕旅游開車出行只乘坐一人等。研究顯示，教育駕駛員正確駕駛、合理使用車輛，能夠使單車耗油量平均每百公里下降近1 升。

3、交通出行減排對策。在低碳旅游運輸行業(yè)節(jié)能減排方面，應(yīng)主要進行兩個方面的改進：首先，改進基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)建良好的低碳旅游出行環(huán)境。公共交通方式是交通出行中最為節(jié)能的方式之一，為推進交通節(jié)能減排，我國低碳旅游應(yīng)加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)間的便捷換乘、推行城鄉(xiāng)交通一體化進程、優(yōu)化公共交通站點布局、強化各種運輸方式，從多方面提高公共交通出行的比率。同時，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，也應(yīng)當(dāng)重視道路路面情況和道路通暢程度這些直接影響機動車能耗的方面。改善道路條件，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減少擁堵狀況也可有效地達到道路運輸節(jié)能減排的目的；其次，提升旅游者的素質(zhì)，加大節(jié)能減排宣傳力度。實施低碳旅游節(jié)能減排必須充分發(fā)揮旅游從業(yè)人員和旅游出行者的主觀能動性，提高他們的道德素質(zhì)、專業(yè)技能、綜合品質(zhì)等，培養(yǎng)全民節(jié)能減排的整體意識。只有借助媒體及旅游行業(yè)協(xié)會的力量，通過制作宣傳廣告、發(fā)布節(jié)能減排信息、出版節(jié)能減排書籍等措施，采取各種渠道來宣傳運輸節(jié)能減排，才能使相關(guān)人員明確節(jié)能減排的意義，真正變被動節(jié)能為主動節(jié)能，使旅游交通出行節(jié)能減排取得長效發(fā)展。

4、提高景區(qū)森林固碳水平，以竹、藤代木。據(jù)科學(xué)測定，一畝茂密的森林每天可吸收二氧化碳67 公斤，放出氧氣49 公斤，可供65 人一天的需要。森林作為低碳游憩資源，為人們提供了低碳的休閑娛樂場所，又能夠保護濕地和林地土壤，減少碳排放。此外，森林固碳具有工業(yè)減排不可比擬的低成本優(yōu)勢，如能夠增加綠色就業(yè)、促進低碳旅游等，還有保護生物多樣性、涵養(yǎng)水源、保持水土、改善景區(qū)旅游等適應(yīng)氣候變化的功能。

我國低碳旅游盡可能減少林木砍伐，同時轉(zhuǎn)向以竹子、藤條等易生材代替木材，這些是最具價值的非木質(zhì)林產(chǎn)品，具有速生、豐產(chǎn)、再生能力強、用途廣泛及經(jīng)濟價值高等特點，同時也具有巨大的低碳功能，對改善低碳、應(yīng)對氣候變化具有重大意義。

[1]孫偉業(yè).留下低碳的足跡[J].經(jīng)濟研究參考，2010.12.

[2]羅芬等.碳足跡研究進展及其對低碳旅游研究的啟示 [J]. 世界地理研究，2010.19.3.

[3]李風(fēng)琴等.鄂西生態(tài)文化旅游圈碳足跡測算與碳效用研究 [J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010.38.29.

[4]唐婧.低碳旅游生態(tài)循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)構(gòu)架研究——以湖南為例[J].湖南社會科學(xué)，2010.5.