重型車交通事故成因分析與防范

盧 玫

(浙江警察學(xué)院，浙江杭州 310053)

0 引言

在所有道路交通事故中，大、重型車輛交通事故所造成的交通事故后果尤為慘不忍睹。近年來，隨著城市建設(shè)速度的進(jìn)一步加快，以水泥攪拌車為代表的大、重型貨運(yùn)車輛為基礎(chǔ)建設(shè)提供了很好的幫助。水泥攪拌車作為運(yùn)送建筑水泥制品的專業(yè)運(yùn)輸工具在城市道路交通中頻繁出現(xiàn)。但水泥攪拌車駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高，守法意識(shí)不強(qiáng)，往往忽視交通安全，爭(zhēng)道搶行、闖紅燈、拋撒滴漏，一旦發(fā)生事故，不僅駕駛?cè)斯べY全部扣掉，還會(huì)倒貼、賠錢，有的甚至連飯碗都不保，企業(yè)的效益也會(huì)受到極大的影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2003～2006年，南方某城市水泥攪拌車僅在市區(qū)就發(fā)生交通事故17起，導(dǎo)致18人死亡。其中2004年發(fā)生8起重大道路交通事故，造成9人死亡;2005年發(fā)生2起重大道路交通事故，造成2人死亡;2006年1～10月，市區(qū)發(fā)生重大道路交通事故7起，造成7人死亡。這些僅僅是個(gè)案，小事故則更多。

由此可見，針對(duì)這一現(xiàn)象非常有必要進(jìn)行較為細(xì)致的歸納和分析，以便找出對(duì)策，預(yù)防和減少該類事故的發(fā)生。本文以常見的水泥攪拌車為分析對(duì)象，展開討論以供商榷。

1 水泥攪拌車交通事故的成因分析

1.1 右轉(zhuǎn)彎與直行的自行車或行人的碾壓事故

在所有重型車輛路口轉(zhuǎn)彎時(shí)所造成的交通事故中，水泥攪拌車在路口造成的交通事故在城市當(dāng)中尤為突出，特別以右轉(zhuǎn)彎的水泥攪拌車對(duì)直行的行人或非機(jī)動(dòng)車(包括電動(dòng)自行車)造成的碾壓事故最為常見，分析其原因主要有三點(diǎn):一是水泥攪拌車車頭較高，且是平頭車，右前角有視覺死角，是視線盲區(qū)，開車人坐在駕駛位置上根本看不見，因此車輛在右轉(zhuǎn)彎時(shí)稍有不慎，極易撞擊到右側(cè)通行的自行車、行人;二是由于重型車輛的內(nèi)輪差較大，因此，導(dǎo)致右后輪從被撞倒地的人身上壓過，死亡率很高;三是由于城市中的路口范圍內(nèi)絕大多數(shù)都是只有人行道和機(jī)動(dòng)車道之分，即在路口幾乎沒有非機(jī)動(dòng)車道的任何標(biāo)志標(biāo)線與標(biāo)記設(shè)施等，因此，重型車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)由于低速靠右的緣故，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重型車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)侵占非機(jī)動(dòng)車通行空間，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)非?？拷诵械肋呇赜肄D(zhuǎn)彎的現(xiàn)象。這類現(xiàn)象無(wú)疑會(huì)給在路口等候放行的非機(jī)動(dòng)車和行人構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，再加之駕駛?cè)巳狈︻l繁觀察車輛右側(cè)交通情況等原因，可能直接導(dǎo)致在路口碾壓等待綠燈放行的非機(jī)動(dòng)車與行人。重型車輛造成的此類交通事故較普遍，在死亡事故中占了3/4。按照交通事故認(rèn)定規(guī)則確定，駕駛?cè)硕家袚?dān)事故的主要以上責(zé)任，不僅要承擔(dān)民事責(zé)任，即經(jīng)濟(jì)賠償，同時(shí)還要承擔(dān)刑事責(zé)任，吊銷駕駛證等。

1.2 直行車與橫過道路的車輛和行人

在視線開闊、道路條件較好的道路上，遇有其他車輛或行人橫過道路時(shí)，不提前采取避讓措施，往往造成事故的發(fā)生。2006年1月，江蘇鎮(zhèn)江籍駕駛?cè)送跄绸{駛蘇D/13639號(hào)攪拌車在新區(qū)黃山路現(xiàn)代城門口與二輪摩托車相撞致騎車人死亡，攪拌車負(fù)事故的全部責(zé)任。

1.3 疲勞駕駛

在一些城市周邊的建筑工地上，水泥攪拌車運(yùn)輸企業(yè)通常都是24小時(shí)工作，駕駛?cè)溯喠魃蠉彛ぷ鲿r(shí)間長(zhǎng)，休息不夠充分，導(dǎo)致疲勞駕駛。疲勞產(chǎn)生的生理反應(yīng)是不能有效觀察路面情況，反應(yīng)遲緩，遇情況反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，開車觀察路面情況不及時(shí)，甚至不觀察路面情況，導(dǎo)致遇情況不能采取有效取措施，極易發(fā)生事故。一輛汽車滿載以50 km/h的速度行駛，發(fā)現(xiàn)情況采取措施至汽車停止安全距離為22 m，如果是因?yàn)槠隈{駛反應(yīng)遲鈍導(dǎo)致的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，那就是延長(zhǎng)了還沒有制動(dòng)作用情況下的行駛距離。通常情況下每秒可以延長(zhǎng)制動(dòng)距離14 m，如果因?yàn)槠隈{駛反應(yīng)時(shí)間遲鈍2 s，則至少延長(zhǎng)制動(dòng)距離28 m以上，由此可見，疲勞駕駛的直接危害性。

1.4 事故車輛結(jié)構(gòu)性因素分析

從汽車結(jié)構(gòu)上來看，當(dāng)這些大噸位的重型載貨汽車滿載時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎低速行駛，所以，重心基本上是落在后軸附近，如圖1所示。因此，轉(zhuǎn)向輪承重相對(duì)較少，所以，相對(duì)于高速行駛時(shí)，更容易轉(zhuǎn)向，加之，在底盤設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)預(yù)先設(shè)置了低速過度轉(zhuǎn)向控制，即低速時(shí)表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向半徑小、靈活性高的穩(wěn)態(tài)過多轉(zhuǎn)向特性，即一般中型以下貨運(yùn)車輛的轉(zhuǎn)向內(nèi)輪差只有1 m左右，而重型車輛(包括一些長(zhǎng)軸車輛)轉(zhuǎn)向內(nèi)論差達(dá)到2 m左右。因此，對(duì)于駕駛?cè)撕蛙囕v來說，彎道低速轉(zhuǎn)彎應(yīng)該更容易，或者說彎道低速轉(zhuǎn)向更“靈敏”，這個(gè)“靈敏”是相對(duì)于一般汽車而言的，也就是說，一般的汽車在彎道不僅沒有那么低的速度，重心也和平時(shí)行駛速度狀態(tài)的位置是接近的。如果以乘用車為代表的輕型車輛來說，在底盤設(shè)計(jì)時(shí)沒有給予這樣的預(yù)先過度轉(zhuǎn)向控制，那么，無(wú)論是在低速還是在較高速度情況下，都不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)于重型車輛才出現(xiàn)的“轉(zhuǎn)向來得快”的特殊情況，而重型車的轉(zhuǎn)向內(nèi)輪差導(dǎo)致出乎意料的“轉(zhuǎn)向靈敏”的特性，是一般行人或自行車以及小車駕駛?cè)怂苌倭私夂驼莆盏?。因此，水泥攪拌車以及重型車輛可能會(huì)出現(xiàn)在彎道碾壓右邊“彎道內(nèi)側(cè)”等候放行信號(hào)的行人和自行車以及小型乘用車現(xiàn)象。

由于廣大交通參與者對(duì)重型車輛特殊的轉(zhuǎn)向特性還不十分了解，重型車駕駛?cè)藢?duì)重型車彎道轉(zhuǎn)向特性認(rèn)識(shí)不足，加之駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎過程中所要觀察和判斷的信息過載，于是，通過后視鏡提前觀察右側(cè)視覺盲區(qū)的動(dòng)作往往被忽略。因此，在彎道可能會(huì)導(dǎo)致屢屢出現(xiàn)惡性傷害事故的發(fā)生，車輛本身轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性是造成傷害事故的主要原因之一。

圖1 常見水泥攪拌車型式

由此可見，重型車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有特性是非常特殊的，相對(duì)于輕型車輛來說需要有更寬敞的轉(zhuǎn)向空間，而所有的路口似乎更適合那些具有不足轉(zhuǎn)向特性的車輛行駛，如圖2所示。一旦出現(xiàn)具有過度轉(zhuǎn)向特性的車輛就會(huì)立即侵犯到非機(jī)動(dòng)車道，甚至是人行道，加之路口是多種交通方式交織的地點(diǎn)，大多數(shù)路口是機(jī)非不分道的，因此，對(duì)緊靠路口的非機(jī)動(dòng)車(包括電動(dòng)自行車)以及行人構(gòu)成極大威脅，這也正是路口重型車輛交通事故的特殊原因之一。針對(duì)目前路口平面混合交通的特點(diǎn)，還需要對(duì)某些特殊車輛的運(yùn)輸管理作出系統(tǒng)的綜合性防范對(duì)策。

圖2 汽車轉(zhuǎn)向特性示意圖

2 應(yīng)采取的對(duì)策

通過對(duì)事故的調(diào)查分析與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在實(shí)踐中探索采取了一些行之有效的措施，并且已經(jīng)取得了一定的成效。這些措施既有針對(duì)駕駛?cè)顺７敢追傅鸟{駛錯(cuò)誤方面的特別提示，也有技術(shù)方面的創(chuàng)新，更有源頭管理的一系列措施?？梢哉f是多管齊下的系統(tǒng)工程，為避免類似事故的再次發(fā)生，起到了較為積極有效的作用。

2.1 針對(duì)車輛駕駛?cè)说姆婪洞胧?/h3>

1)駕駛過程中需加倍小心。在駕駛過程中必須遵循“一慢二看三通過”，不行就停下來的原則。在交叉口轉(zhuǎn)彎需要駕駛?cè)搜劬τ^察的信息有紅綠燈信號(hào)、車輛本身在彎道的位置、速度、道路車輛交叉運(yùn)行情況、前方車輛的剎車信號(hào)燈、后方車輛的速度、距離等，還要手腳配合排檔桿、油門、離合器、剎車、方向盤、轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈，觀察后視鏡、行人以及自行車等，所以，在以上提到的所有項(xiàng)目中，駕駛?cè)嗽诼房谒^察判斷的項(xiàng)目實(shí)在太多，且手腳并用，所以，在信息過載的情況下，后視鏡容易被忽視。

根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是否有路口紅綠燈，駕駛?cè)送鲆暱春笠曠R，而導(dǎo)致在右轉(zhuǎn)彎時(shí)碾壓行人等事故，因此，主要針對(duì)交叉路口或進(jìn)出工地時(shí)需右轉(zhuǎn)彎的情況，反復(fù)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)彎過程中后視鏡的重要性，根治不看反光鏡就盲目打方向轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)誤習(xí)慣。

2)杜絕“將方向當(dāng)萬(wàn)能、剎車當(dāng)保險(xiǎn)”。行車中遵循該讓就讓并且要讓到底的原則。主要是指駕駛車輛在平直、視線良好的道路上直行碰到有其他車輛或行人橫過道路時(shí)的情形，以及駕駛車輛直行通過沒有紅綠燈控制的路口時(shí)，遇有其他方向車輛通過路口的情況。

直行車與車輛、行人橫過道路發(fā)生事故，雖然車輛本身路口不超速，車況良好，不超載，但是對(duì)方突然橫穿，駕駛?cè)藖聿患按蚍较蚨惚堋?/p>

駕駛?cè)笋{駛車輛，不能僅滿足于依法行車，同時(shí)必須根據(jù)同行車輛、行人結(jié)合道路環(huán)境進(jìn)行可能性判斷，采取相應(yīng)措施，方可有效避免事故的發(fā)生。如駕車直行時(shí)，在車輛前方有一輛自行車同向行駛，自行車左前方有一支路，駕駛?cè)藨?yīng)作出自行車可能左轉(zhuǎn)彎的危險(xiǎn)性預(yù)判，提前采取減速慢行等措施，防止突發(fā)情況的產(chǎn)生。

3)駕駛車輛行駛路線必須正確，嚴(yán)格禁止出現(xiàn)任何侵占路口非機(jī)動(dòng)車通行空間的現(xiàn)象，即使沒有任何標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施等，也必須給非機(jī)動(dòng)車留出安全的通行空間，這是防止出現(xiàn)交織點(diǎn)，保證路口范圍內(nèi)安全的必備條件，重型車輛駕駛?cè)吮仨氿B(yǎng)成良好的行車路線習(xí)慣。

2.2 加強(qiáng)用人單位源頭管理

加強(qiáng)用人單位源頭管理，嚴(yán)把“進(jìn)人關(guān)”。企業(yè)對(duì)駕駛?cè)说钠赣帽仨毥?jīng)市車管所上網(wǎng)比對(duì)，持有效駕證，方可駕駛機(jī)動(dòng)車，不得隨意聘用駕駛?cè)恕?duì)一年內(nèi)發(fā)生重大有責(zé)死亡事故的，駕駛證記滿12分的，未提交體檢表，未經(jīng)審查的，持無(wú)效駕證的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。建立正常的安全學(xué)習(xí)，教育制度，每月不得少于1次，到課率必須100%;因生產(chǎn)任務(wù)而缺課的，必須補(bǔ)課，克服普遍存在的冷漠和屈服心里，提高守法意識(shí)，了解更為廣泛的汽車技術(shù)知識(shí)，提高汽車文化素養(yǎng)，將預(yù)防道路交通傷害納入到更為廣泛的活動(dòng)當(dāng)中。

攪拌車企業(yè)近年來不斷完善企業(yè)安全行車管理制度，與駕駛?cè)撕灦ò踩脖：贤?，每月?huì)同轄區(qū)車管員對(duì)駕駛?cè)税踩熊囉涗涍M(jìn)行查詢，并與當(dāng)月獎(jiǎng)金掛鉤，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说倪`法記錄、事故情況，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)獎(jiǎng)懲制度，近一年來未發(fā)生一起重大交通事故，一般事故同比下降50%。

交警部門深入各攪拌車企業(yè)，與企業(yè)共同研究分析攪拌車發(fā)生重大道路交通事故原因，以便吸取教訓(xùn)。通過建立健全臺(tái)帳，做到一人一檔，一事一檔，幫助企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，做到誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，實(shí)行安全責(zé)任追究制度。建立車輛專人專管，定期保養(yǎng)、維修制度，嚴(yán)禁帶病出行;嚴(yán)禁未參加年檢或報(bào)廢的車輛上路運(yùn)行;同時(shí)，各單位駕駛?cè)吮仨?00%參加公安機(jī)關(guān)組織的有針對(duì)性的特別安全教育，否則不能上崗。

2.3 技術(shù)創(chuàng)新方面的經(jīng)驗(yàn)

1)開發(fā)避險(xiǎn)報(bào)警裝置。江蘇常州某交巡警大隊(duì)主動(dòng)會(huì)同河海大學(xué)，通過對(duì)轄區(qū)各例攪拌車事故的分析調(diào)研，研究開發(fā)了專門安裝于大型車輛右前角的避險(xiǎn)報(bào)警裝置，當(dāng)右側(cè)一定范圍內(nèi)有障礙物的時(shí)候，該裝置在駕駛室內(nèi)部即發(fā)出警告提示音。有些裝置，在車內(nèi)發(fā)出警告音的同時(shí)在車輛外部還可以發(fā)出悅耳提示音“叮咚”，同時(shí)有溫馨提示語(yǔ)“車輛轉(zhuǎn)彎”，以便提醒轉(zhuǎn)彎過程中，臨近的非機(jī)動(dòng)車輛(包括電動(dòng)自行車)與行人加倍地小心行動(dòng)與觀察。

該裝置在混凝土攪拌車以及一些長(zhǎng)軸公交車上成功安裝之后，經(jīng)初步測(cè)試，駕駛?cè)司硎居兄诮鉀Q右前角視線死角難題，大大提高了車輛行駛安全性能，對(duì)預(yù)防事故發(fā)生效果較為明顯。

2)開發(fā)GPS監(jiān)控系統(tǒng)。杭州下沙交警大隊(duì)的成功經(jīng)驗(yàn)是給所有重型車輛安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。自杭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工程車GPS監(jiān)控工作站運(yùn)行以來，區(qū)內(nèi)工程車超速違法行為從當(dāng)月的3880次下降到次月的907次，超速違法行為受到控制，交通安全事故安全隱患大幅下降。2010年1～4月，工程車發(fā)生交通安全事故2起，僅占事故總數(shù)的8%;僅2輛混凝土攪拌車造成4人受傷，未發(fā)生一起人員死亡事故。

實(shí)踐證明，將工程車的速度控制住，死亡事故就會(huì)減少。通過監(jiān)控遏制超速，讓駕駛?cè)烁幼月?、自覺。對(duì)安裝了監(jiān)控系統(tǒng)一個(gè)月的監(jiān)控，效果明顯。工程車運(yùn)載量大，出事故危險(xiǎn)程度高，且后果慘重，為此，杭州下沙交警大隊(duì)將管轄范圍劃分為4個(gè)區(qū)域，不同的路段分別規(guī)定了時(shí)速85 km、60 km、40 km、30 km的不同限速。工程車在不同的區(qū)域運(yùn)行，監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)切換，在什么路段超速多少，每分鐘都會(huì)有準(zhǔn)確的記錄。每個(gè)單位、每輛車的運(yùn)行情況、歷史記錄，在系統(tǒng)平臺(tái)上都可以查詢到。監(jiān)控記錄每3分鐘自動(dòng)刷新，信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年3月份單車最高超速達(dá)到266次，而到了4月份，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降到了74次，GPS監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)工程車的速度限制起到了明顯作用。

目前，杭州下沙交警大隊(duì)通過搭建工作站平臺(tái)，有效管住了300多輛工程車。下沙交警大隊(duì)專門派人進(jìn)駐GPS監(jiān)控工作站，每天與工作人員一起分析前一天工程車交通違法行為的特點(diǎn)，將GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的前一天運(yùn)輸企業(yè)工程車的超速違法行為，通過短信發(fā)送給企業(yè)負(fù)責(zé)人。對(duì)事故高發(fā)的路段、時(shí)段，確定重點(diǎn)車輛與駕駛?cè)?，通知交警中?duì)，實(shí)行路面跟蹤管理。每天9時(shí)前，交警通過短信將每個(gè)單位車輛的違法行為告訴企業(yè)負(fù)責(zé)人，再讓他們督促駕駛?cè)?，將車速降下來，按?guī)定的時(shí)速行駛。GPS系統(tǒng)全面監(jiān)測(cè)與路面重點(diǎn)管理相結(jié)合，有效地遏制了駕駛?cè)顺龠`法行為。同時(shí)，司機(jī)在監(jiān)控下增強(qiáng)了自律意識(shí)。在規(guī)定限速的路段，只要時(shí)速超出1 km，監(jiān)控器就會(huì)發(fā)出‘滴滴’的叫聲，持續(xù)超過30秒的，監(jiān)控平臺(tái)就會(huì)記錄一次超速違法行為。速度不降，公司要給予處罰，幫助企業(yè)更好地自覺承擔(dān)起對(duì)社會(huì)的責(zé)任。企業(yè)已安裝了GPS系統(tǒng)，按規(guī)定超速1 km企業(yè)內(nèi)部也要罰款10元，但檢查往往不能到位，管理效果不大。監(jiān)控工作站有專人監(jiān)督，每天發(fā)短信提醒，比企業(yè)內(nèi)部管理方便許多，監(jiān)控效果也會(huì)更好。事故壓下來，駕駛?cè)税踩?，企業(yè)效益好了，社會(huì)也和諧了，可以實(shí)現(xiàn)多贏。截至2010年3月，杭州全市8噸以上的2310輛工程運(yùn)輸車已全部裝上GPS系統(tǒng)，并分別納入4個(gè)GPS監(jiān)控平臺(tái)。

3)開發(fā)后視鏡監(jiān)控系統(tǒng)。針對(duì)攪拌車右后方的視覺盲區(qū)，杭州市拱墅交警大隊(duì)的成功做法是通過調(diào)研為車輛安裝右后視鏡攝像頭，再在駕駛室設(shè)置小型顯示屏幕，使得司機(jī)能夠通過眼睛的余光隨時(shí)觀察到后視鏡可視范圍的交通情況。杜絕司機(jī)忽視后視鏡的問題，并且通過行政手段推動(dòng)這一措施的有效實(shí)施。同時(shí)，加裝類似于倒車?yán)走_(dá)的裝置，具有感知四周障礙物功能的安全系統(tǒng)。當(dāng)車輛周邊有障礙物臨近時(shí)，在車內(nèi)發(fā)出警告音，車外發(fā)出提示語(yǔ)“車輛轉(zhuǎn)彎”，以便轉(zhuǎn)彎過程中，提醒臨近的非機(jī)動(dòng)車輛(包括電動(dòng)自行車)與行人加倍的小心。杭州拱墅交警大隊(duì)會(huì)同杭州市混凝土協(xié)會(huì)拱墅區(qū)交通安全管理委員會(huì)下文，要求轄區(qū)內(nèi)10家混凝土公司的265輛攪拌車都在車的右后視鏡裝上攝像頭，達(dá)到預(yù)防和減少交通事故的目的。2009年，杭州市設(shè)計(jì)工程車交通事故造成62人死亡，比2008年減少9人，下降12.68%;2010年，造成56人死亡，比上年同期減少6人，下降9.68%。

4)探索加強(qiáng)路口機(jī)非分道設(shè)施。由于我國(guó)城市中絕大部分的路口都只有機(jī)動(dòng)車道與人行道之分，缺乏路口范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車通行空間的分離設(shè)施。因此，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重型車輛包括長(zhǎng)軸車輛侵占右側(cè)非機(jī)動(dòng)車通行空間的現(xiàn)象，以至于造成非常危險(xiǎn)的機(jī)非交織點(diǎn)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車與部分行人直接造成了威脅。因此，建議在有條件的路口適當(dāng)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車通行空間物理隔離的考量。

隨著路口交通流量的增加，甚至有必要在路口嘗試劃出一些方向的左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)間的誘導(dǎo)界線，以隔離在左轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車兩種不同的交通方式，消除可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)的交織點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，除了要求重型車輛駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中應(yīng)加倍小心之外，所有相關(guān)的交通參與者更需要讓行，相對(duì)于一般的車輛來說，要給這類車輛留出更大的安全通行距離才行，或離它們更遠(yuǎn)一些，直到車輛完全通過為止。

其次，主張?jiān)谝恍l件允許的路口盡快加強(qiáng)路口機(jī)非分道設(shè)施的建設(shè)。同時(shí)，在現(xiàn)有條件下，強(qiáng)調(diào)重型車輛行駛路線必須正確，尤其在路口絕對(duì)不能出現(xiàn)任何侵占非機(jī)動(dòng)車通行空間的現(xiàn)象，這是確保路口通行安全的主觀必備條件。因此，駕駛?cè)吮仨毤颖读粢饴房谲囕v的行駛路線，給非機(jī)動(dòng)車等留出足夠的安全通行空間，以防止出現(xiàn)各種重型車輛(包括長(zhǎng)軸車輛)侵占非機(jī)動(dòng)車通行空間的現(xiàn)象。

再者，關(guān)于重型汽車的定型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝與技術(shù)無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都還沒有發(fā)展到比較完善的階段，或者說就其某些重型車的汽車技術(shù)來說，還有待進(jìn)一步的開發(fā)，就目前來看，很難做出很快的改進(jìn)。所以，以上總結(jié)的成功經(jīng)驗(yàn)做法與研究是非常值得借鑒與探索的。道路安全不會(huì)從天而降，它需要強(qiáng)有力的政治(政府)決心，跨部門的合作，包括合作開發(fā)一些運(yùn)輸管理系統(tǒng)和車輛行駛安全防護(hù)措施，同時(shí)包括堅(jiān)持不懈的更加廣泛細(xì)致的宣傳教育，以及一系列較為完善的干預(yù)措施等，這樣才能明顯有效地降低道路交通傷害的發(fā)生率和后果。同時(shí)，敦促我國(guó)汽車工業(yè)盡快發(fā)展其安全技術(shù)等，對(duì)水泥攪拌車和重型車作出有針對(duì)性的技術(shù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平，如限制此類車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過度靈敏特性，考慮開發(fā)重型車輛外部行人與非機(jī)動(dòng)車的防卷入及碰撞保護(hù)系統(tǒng)等，將是減少此類事故以及防患于未然的更好出路之一。

［1］盧玫．車輛與駕駛?cè)斯芾韺?shí)踐與探索［M］．北京:群眾出版社，2009．

［2］盧玫．電動(dòng)自行車管理對(duì)策思考［J］．中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2010(3)．

［3］王樹峰，張俊友．不同轉(zhuǎn)向模式的多軸轉(zhuǎn)向車輛性能分析［J］．公路交通科技，2008(12)．