高鐵時(shí)代下市民出游目的地選擇行為影響研究——以福州市為例

周玲利 甘萌雨

(福建師范大學(xué)旅游學(xué)院，福建福州 350108)

隨著國家“鐵路十一五規(guī)劃”的全面實(shí)施和完成，以及鐵路建設(shè)“十二五規(guī)劃”的順利推進(jìn)，高鐵已成為社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分之一。高速鐵路的迅猛發(fā)展，給我國經(jīng)濟(jì)、軍事和人民生活都帶來很大的帶動(dòng)作用，作為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的旅游行業(yè)也不例外。交通的完善對旅游的發(fā)展有著非常重要的影響［1］。落后的交通工具，不完善的道路設(shè)施，不合理的交通網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)重影響了廣大市民的出游范圍。由于交通的改善，有些地區(qū)由旅游集散地變?yōu)槁糜文康牡?，由旅游灰色地帶被推到炙手可熱的地?與之相反，原本熱門的旅游目的地會(huì)面臨被陰影化的危險(xiǎn)。在旅游目的地的選擇問題上，交通是否便利是影響旅游者出游目的地選擇的主要因素之一，高速鐵路憑借其安全、便利、快捷、舒適的優(yōu)勢，沖擊著市民對城市間的感知距離，沖擊著市民對傳統(tǒng)鐵路的印象，從而影響市民選擇其出游目的地。

一、相關(guān)研究綜述

1、交通對旅游業(yè)發(fā)展的影響

Kaul(1985)較早認(rèn)識(shí)到旅游目的地成功發(fā)展不可缺少的重要條件便是交通網(wǎng)絡(luò)的健全，影響市民出游目的地選擇的因素有旅游安全問題、旅游交通問題、旅游消費(fèi)問題、游客感知印象、朋友的建議［2］，這五個(gè)影響因素是按其影響力的大小進(jìn)行排列。由此可見，旅游的交通問題在影響出游目的地選擇中占有重要地位，僅次于旅游安全問題。

甘萌雨、保繼剛在吸收前人研究的基礎(chǔ)上，提出城市旅游業(yè)競爭力強(qiáng)弱的影響因素是由旅游吸引物、基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、接待設(shè)施等競爭要素構(gòu)成［3］。其中交通設(shè)施是影響城市競爭力的重要因素之一。國內(nèi)學(xué)者黃家城提出國家交通政策的制定方向和內(nèi)容是影響我國旅游業(yè)發(fā)展的重要因素［4］。

2、交通對目的地選擇的影響

Prideaux用模型的方法科學(xué)的闡釋了旅游交通系統(tǒng)對出游目的地與出行方式選擇的影響及其在旅游目的地發(fā)展中的作用［5］。同時(shí)歸納總結(jié)出一個(gè)區(qū)域成功發(fā)展旅游業(yè)的充分條件之一是一定交通基礎(chǔ)設(shè)施的提供與完善［6］。王欣、鄒統(tǒng)釬指出在交通對旅游目的地影響方面，一個(gè)旅游項(xiàng)目開發(fā)的基本因素便是交通設(shè)施的完善，也就是可進(jìn)入性要較強(qiáng)［7］。

針對交通或高速鐵路對于旅游的影響，國內(nèi)外這方面研究都不在少數(shù)，大多側(cè)重于交通系統(tǒng)對于旅游市場的影響以及對于區(qū)域旅游發(fā)展的影響，研究較宏觀。但是針對高鐵對市民出游目的地選擇行為的影響還未出現(xiàn)，因而類似的研究也較為有限。

二、研究方法

筆者采用問卷調(diào)查與現(xiàn)場訪談相結(jié)合的研究方法。通過參 閱相關(guān) 文獻(xiàn)資 料［4］［5］［6］［7］［8］，并結(jié)合福州高鐵開通后的相關(guān)問題進(jìn)行問卷的合理設(shè)計(jì)。問卷設(shè)計(jì)分為二個(gè)部分，即福州市民的基本資料和動(dòng)車開通后福州市民出游目的地選擇行為變化，其中福州市民的基本資料部分包括游憩者的性別、年齡、職業(yè)、學(xué)歷、個(gè)人平均月收入和個(gè)人平均月消費(fèi)等內(nèi)容，除節(jié)假日市民出游選擇的交通工具與選擇出游目的地比較采用多選，其他所有題目均采用多選項(xiàng)的單選，共計(jì)16題。為了保證調(diào)查的普遍性和準(zhǔn)確性，問卷調(diào)查以簡單隨機(jī)抽樣的方式調(diào)查福州南站、蘭亭新天地、寶龍城市廣場幾個(gè)具有代表性的大型活動(dòng)密集區(qū)和居民區(qū)的福州市民，問卷調(diào)查時(shí)間為2011年6月5日和6月7日，分兩次進(jìn)行。共發(fā)放問卷260份，回收260份，回收率100%，其中有效問卷254份，問卷有效率97.69%，已達(dá)到預(yù)期。該次調(diào)查，火車南站共發(fā)放問卷160份(占61.53%)，寶龍城市廣場共發(fā)放問卷60份(占23.07%)，蘭亭新天地共發(fā)放問卷40份(占15.40%)。

表1 被調(diào)查者基本特征

三、調(diào)查結(jié)果分析

1、問卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征

(1)福州市民基本特征

在此次調(diào)查過程中，調(diào)查對象的基本信息有性別、年齡、文化程度、職業(yè)、月收入和月消費(fèi)等，樣本詳細(xì)特征見表1。

(2)福州市民目的地選擇意向?qū)Ρ然咎卣?/p>

對福州市民動(dòng)車開通前后的對比分析數(shù)據(jù)進(jìn)行百分比統(tǒng)計(jì)，得出表2、表3、表4。

表2 高鐵行為動(dòng)機(jī)特征統(tǒng)計(jì)

表3 乘坐動(dòng)車與旅游費(fèi)用的關(guān)系特征統(tǒng)計(jì)

表4 動(dòng)車開通對市民出游目的地選擇影響統(tǒng)計(jì)

2、福州市民出游目的地選擇行為的影響因素分析

(1)社會(huì)人口特征對市民出游目的地選擇行為影響研究

一是性別因素。由于一些商務(wù)出差比較多的職業(yè)大多數(shù)是男性群體，所以在本次調(diào)查的樣本中，男性市民略多于女性市民 (如表1所示)，事實(shí)上在這次實(shí)證調(diào)查的研究中也發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)車乘客中男性明顯多于女性。男性比女性更富于異向型心理特征，男性身體條件也較高于女性，并且受中國傳統(tǒng)思想約束較小，在選擇旅游目的地考慮的旅游安全等阻礙因素較女性少，因此男性相對于女性有更多的出游機(jī)會(huì)(吳必虎，1997)［9］。盡管如此，不少研究卻表明，女性游客對旅游表現(xiàn)出強(qiáng)烈的主動(dòng)性，而且更容易受到出游過程中制約因素的影響［8］。調(diào)查顯示，女性的出游愿望比男性表現(xiàn)的更為強(qiáng)烈，對交通方式也更加挑剔，所以也就更容易因?yàn)橥饨缫蛩氐淖兓淖兤渎糜蔚男袨椤Ｑ芯拷Y(jié)果表明女性更容易因交通的變化而改變出游目的地。

二是年齡因素。一般而言，年齡直接影響著個(gè)人見識(shí)和閱歷。年齡較小的福州市民的閱歷相對來說比較淺薄，對旅游的各方面感知也相對較少，因此對于他們來說，高鐵對其旅游目的地選擇影響相對較小。年齡40歲以上的福州市民，由于身體因素和各方面條件的影響，他們出游的次數(shù)就會(huì)相對較少，所以交通的改善對其影響可能不大。相比之下，年齡為26－40之間的市民，各方面條件較優(yōu)越、旅游經(jīng)歷更豐富、對旅游的各方面感知也更全面，因此更可能因?yàn)楦哞F的開通而改變其旅游的目的地。調(diào)查數(shù)據(jù)也充分的顯示 (如表1所示)，26－40歲的市民中乘坐過高鐵的人數(shù)高達(dá)99.31%，因?yàn)樵诖四挲g段的人群一般都有固定工作、有固定收入、有時(shí)間觀念，所以其出游目的地的選擇受高鐵影響最大，其次便是25周歲以下的人群，最后是四十歲以上的人群。

(2)經(jīng)濟(jì)學(xué)特征對市民出游目的地選擇行為影響研究

圖1 樣本學(xué)歷統(tǒng)計(jì)圖

一是學(xué)歷因素。受教育的程度主要決定了市民接受新鮮事物的能力，受教育程度越高，對新事物接受能力就越強(qiáng)，他們有到更遠(yuǎn)的地方接觸新鮮事物和開拓視野的傾向，同時(shí)對文化品位的要求也較高。通過對統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)受教育程度越高，其出游目的地選擇行為受高鐵影響越大。此次調(diào)查中，大?；虮究萍耙陨蠈W(xué)歷者在總體樣本中占據(jù)了66.54%(如圖1所示)，其中93.64%的人會(huì)改變其出游目的地，選擇較遠(yuǎn)的地方出游 (如圖2所示)，其出游目的地選擇行為在高鐵開通前后的對比中存在明顯的差異;其次是高中或中專;最后則是初中及以下。

圖2 動(dòng)車開通對市民出游目的地選擇的影響

二是職業(yè)因素。根據(jù)此次調(diào)查反映出，職業(yè)為個(gè)體經(jīng)營者、職工或工人以及離退休人員出游目的地的選擇受高鐵影響較小。首先，個(gè)體經(jīng)營者由于受到時(shí)間等條件的限制，出行大多數(shù)是采集貨物或探親訪友，一般會(huì)選擇便利的長途汽車或自駕車，一旦出游更多是選擇較近的市區(qū)、近郊或者本省內(nèi)的其他地方，不會(huì)選擇去更遠(yuǎn)的地方，并且他們出游大多是為了放松身心，去什么地方便顯得不重要了。其次，職工或工人出游大多是企業(yè)組織集體出游，出游目的地的選擇沒有太多自主性。即便自己出行，工人或職工考慮更多的是交通工具的經(jīng)濟(jì)適用問題，而不是快捷便利的服務(wù)。而離退休人員，一般年紀(jì)比較大，身體機(jī)能條件較差，出游次數(shù)本身就少，即便出游也多會(huì)選擇市區(qū)、近郊，而且身體條件不宜乘坐動(dòng)車。

相比之下，公務(wù)員、企事業(yè)單位管理人員，因?yàn)樗麄冇泄潭ㄊ杖牒椭苣┘倨凇⒐ぷ鲏毫^大、出游自費(fèi)自主性較高，多會(huì)將周末或節(jié)假日作為放松身心的絕佳機(jī)會(huì)。專業(yè)技術(shù)人員出游形式大多是商務(wù)旅游，一般事先已計(jì)劃周詳，缺乏自主性。但是，由于其出行多以公費(fèi)的方式，其出游便會(huì)首選動(dòng)車。學(xué)生是個(gè)特殊的群體，雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，主要經(jīng)濟(jì)來源是家庭，但是他們出游愿望強(qiáng)烈，而且在訪談中了解到，學(xué)生群體一旦經(jīng)濟(jì)條件允許，便會(huì)首選動(dòng)車。以上三個(gè)群體人數(shù)，占總體樣本的58.27%(如圖3所示)，而出游首選動(dòng)車百分比高達(dá)90.28%(如圖4所示)，而且動(dòng)車開通之后，會(huì)明顯增加其出游的次數(shù)，增大出游的范圍等，研究表明，在高鐵出現(xiàn)之后，公務(wù)人員、企業(yè)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和學(xué)生出游目的地選擇行為更容易受到高鐵的影響。

圖3 樣本職業(yè)統(tǒng)計(jì)圖

圖4 高鐵行為動(dòng)機(jī)特征圖

三是可支配收入因素。人們可支配收入對于旅游有著重要的影響，其影響力已滲透到旅游的方方面面。在低收入人群中，很大一部分是有閑暇時(shí)間的學(xué)生，受教育程度較高，在高鐵開通之后，周末出游的輻射范圍半徑將增加，并且其旅游成本也在可以接受的范圍之內(nèi)，因此學(xué)生群體周末或節(jié)假日出游行為和目的地的選擇易受到高鐵的影響。其次，中等收入的人群占總體樣本的68.50%(如表1所示)，占有大多數(shù)，而中等收入的群體一般是有固定工作、固定收入的企事業(yè)單位員工，雖然高鐵價(jià)位稍高于普通交通工具，但是相較于交通費(fèi)用，他們更愿意選擇更快更便捷的交通工具，不論是周末還是節(jié)假日，不論是出游還是探親訪友，他們出行都更容易受到高鐵的影響。而對于高收入游客而言，他們更注重的是交通舒適度和服務(wù)質(zhì)量，高收入人群不受經(jīng)濟(jì)條件的制約，便有更多選擇的機(jī)會(huì) (民航、自駕車)，直達(dá)性強(qiáng)、舒適度好是其選擇交通工具的首要影響因素。目前，正置高鐵發(fā)展初期，高鐵各方面條件不完善，路線和車次相對有限，節(jié)假日購票困難，安全問題是否存在隱患，出省高鐵車次少而且線路也僅限于沿海的幾個(gè)鄰近省份，這些都是高鐵交通樞紐存在的主要問題，因此高鐵對于高收入的游客出游目的地選擇行為影響不大。因此，筆者通過問卷和訪談形式得出，學(xué)生群體和中等收入的人群更易受到高鐵的影響。

(3)市民旅游行為動(dòng)機(jī)特征對旅游目的地選擇行為影響研究

一是乘坐過動(dòng)車的市民，受高鐵影響較大。調(diào)查中發(fā)現(xiàn) (見表2)，93.31%的人都乘坐過高鐵，可能由于此次調(diào)查的人群比較年輕，數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生一定的出入，但是大部分都乘坐過高鐵是肯定的。從與乘坐過動(dòng)車的市民數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中得到，99.21%的人認(rèn)為動(dòng)車使人們的出行便捷了許多，99.21%認(rèn)為城市之間的距離近了，77.17%的人出行會(huì)首選動(dòng)車。相對于其他的交通工具，動(dòng)車的確更快捷，服務(wù)質(zhì)量更高，更安全舒適，重要的是價(jià)格在合理的范圍內(nèi)，因此，乘坐過動(dòng)車的人群高達(dá)77.17%都會(huì)出游首選動(dòng)車，其次才考慮其他交通工具。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)也充分顯示，乘坐過高鐵的人明顯比沒有乘坐過高鐵的人更容易受到高鐵影響，乘坐過高鐵的人普遍感覺高鐵交通系統(tǒng)使城市間感知距離變小，沖擊了人們傳統(tǒng)的時(shí)空觀念，影響了市民的出游心理和距離壓力，從而改變了其出游次數(shù)和范圍，影響其出游目的地的選擇。

二是市民個(gè)人每次出游的旅游費(fèi)用受高鐵影響不大。通過調(diào)查統(tǒng)計(jì) (見表3)，60.63%的市民認(rèn)為動(dòng)車的開通對其一次出游費(fèi)用是基本沒有影響的 (如圖5)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大部分的人出游雖然可能會(huì)改變其出游目的地，但是一般還是會(huì)選擇省內(nèi)有動(dòng)車到達(dá)的城市，只是出行目的地有所改變，而與客源地的距離卻差不了太多，當(dāng)市民選擇省外的城市出行的時(shí)候，雖然動(dòng)車票相對一般交通工具 (長途汽車、普通火車)較貴，但相對飛機(jī)票卻較便宜，并且節(jié)約了車程上的時(shí)間，這樣，乘坐高鐵對于市民出行的費(fèi)用沒有太大的影響。所以，對市民每次旅行的費(fèi)用沒有太多的影響。但是，由于市民會(huì)增加其旅游的次數(shù)，所以，市民年旅游費(fèi)用將會(huì)有所增加。

圖5 乘坐動(dòng)車與旅游費(fèi)用關(guān)系圖

四、結(jié)論與展望

旅游目的地的選擇上，交通便利與否是影響旅游者決策的重要因素。任何旅游者要實(shí)現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行都必須借助良好的交通條件和運(yùn)輸工具這兩個(gè)載體［10］。我國鐵路交通系統(tǒng)的發(fā)展一直處于較落后狀態(tài)，我國大多數(shù)的省會(huì)城市已經(jīng)開通了或者正籌劃開通多條旅游專列及動(dòng)車專列以適應(yīng)日益增長的旅游需求，這在很大的程度上推動(dòng)了城市旅游業(yè)的發(fā)展［4］。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，國民的可支配收入增高、休假日逐漸增加及旅游時(shí)尚風(fēng)潮的形成，國內(nèi)公民的出游能力也逐漸提高，交通的瓶頸狀態(tài)日益突出，特別是市民假日出行難的問題一直是制約與困擾我國“黃金周”假日旅游發(fā)展的重要因素之一［11］。一些旅游城市為了解決這個(gè)問題，開設(shè)了假日列車來拓展區(qū)域旅游發(fā)展的新空間，體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>

未來，隨著高速鐵路的更加完善，肯定會(huì)給旅游行業(yè)帶來較大的變化，旅游城市吸引力變化，由此帶來的城市綜合競爭力也勢必會(huì)發(fā)生很大變化。對于高鐵沿線城市，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，一定要抓住機(jī)遇大力發(fā)展旅游服務(wù)業(yè)，勇于改變，大膽開發(fā)，根據(jù)游客的需求深入細(xì)致研究合適的旅游產(chǎn)品和線路，不能掉以輕心;同時(shí)完善其服務(wù)、金融、治安等系統(tǒng)，提升城市總體實(shí)力和吸引力，帶動(dòng)城市的整體發(fā)展。對于不在高鐵沿線的城市，雖然帶來更多的可能是沖擊，但是提前做好應(yīng)對接踵而來的旅游需求的轉(zhuǎn)變工作是至關(guān)重要的，同時(shí)抓住市場，刺激需求，在旅游產(chǎn)品大膽創(chuàng)新，通過大力改善交通或者實(shí)施其它更有效的辦法發(fā)展旅游服務(wù)業(yè)，爭取在需求不萎縮的基礎(chǔ)上，刺激內(nèi)需增長。

［1］郭光磊.交通對旅游的影響及發(fā)展對策 ［J］.交通世界，2011，(16)：148－149.

［2］Kaul R.N.(Vol.III)Transportation and Marketing［M］.Dynamics of Tourism：A trilogy，Sterling Publishers，1985， (3)：106－134.

［3］甘萌雨，保繼剛.城市旅游競爭力研究初步［A］.旅游發(fā)展，2004，(4)：22－25.

［4］黃家城.從桂林看旅游交通對旅游發(fā)展的促進(jìn)作用 ［J］.社會(huì)科學(xué)家，1999，(3)：56－67.

［5］Prideaux B.The Resort Development Spectrum－A New Approach to Modeling Resort Development ［J］.Tourism Management，2000，21(2)：225－240.

［6］Prideaux B.The Role of Transportation System in Tourist Destination Development［J］.Tourism Management，2000，21(1)：53－63.

［7］王 欣，鄒統(tǒng)釬，高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響 ［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2010，30(7)：1189－1194.

［8］Blaey M.A.The Differences between Participants and Non－Participants in a Senior Travel Program［J］.Journal of Travel Research，1987，(1)：7－12.

［9］吳必虎，唐俊雅，黃安民.中國城市居民旅游目的地選擇行為研究［J］.地理學(xué)報(bào)，1997，52(02)：97－101.

［10］來逢波，交通對旅游的影響及發(fā)展對策［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006，28(11)：85－86.

［11］卞顯紅.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析［J］.安徽大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，(6)：67－70.