談岔區(qū)病害的整治方法

吉 克 張永忠

(太原鐵路局大同工務(wù)段，山西大同 037005)

道岔是線路環(huán)節(jié)中最薄弱設(shè)備之一，經(jīng)常出現(xiàn)軌檢車扣分高、人工有感晃車、車載Ⅱ，Ⅲ偏差等病害，究其原因，主要是岔區(qū)大方向不良、鋼軌及零配件磨損、尖軌與基本軌不密貼、道床不密實(shí)等造成。那么，如何減少道岔病害和提高岔區(qū)整體質(zhì)量，增強(qiáng)列車通過的舒適性，是我們迫切需要解決的難點(diǎn)問題。為此，段上十分重視重載、客車通過道岔的養(yǎng)護(hù)維修，積極按照路局高標(biāo)從嚴(yán)的管理思路，狠抓岔區(qū)設(shè)備質(zhì)量的提高，創(chuàng)新維修理念，開展難點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)措施，在岔區(qū)維修養(yǎng)護(hù)方面積極探索，并進(jìn)行有益嘗試，取得了一定的效果。

1 創(chuàng)新思維，樹立岔區(qū)單元維修理念

由于傳統(tǒng)養(yǎng)修觀念的影響，我們?cè)诎才诺啦肀ｐB(yǎng)或綜合維修時(shí)，總是以單一道岔為單元，沒有考慮其他道岔及前后短軌線路的影響，最終導(dǎo)致有感晃車等問題反復(fù)發(fā)生。通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使我們認(rèn)識(shí)到以岔區(qū)為單元進(jìn)行維修十分必要，現(xiàn)在車間在整修道岔晃車等病害時(shí)總是以道岔群及前后200 m線路為單元，以道岔一側(cè)為基準(zhǔn)股，將水平調(diào)成一側(cè)高，整個(gè)岔區(qū)的軌距變化率不超過1‰，同時(shí)保證岔區(qū)各部件在同一坡度和方向上。

2 專業(yè)修理，開展道岔難點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)

為徹底解決岔區(qū)晃車和車載Ⅱ，Ⅲ級(jí)偏差重復(fù)發(fā)生的問題，按照路局和段要求，我們組織各線路車間主任及站場(chǎng)工長(zhǎng)到太中銀線參觀學(xué)習(xí)“精檢細(xì)修”的作業(yè)方法。隨后安排主任領(lǐng)工員帶領(lǐng)從太中銀學(xué)習(xí)回來的兩名班長(zhǎng)，按照高標(biāo)優(yōu)質(zhì)岔區(qū)整修標(biāo)準(zhǔn)，利用集中修天窗對(duì)化稍營(yíng)站進(jìn)行示范性創(chuàng)建，包括鋼軌、幾何尺寸、聯(lián)結(jié)零配件、外觀等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)幾何尺寸“零誤差”、軌件及聯(lián)結(jié)零配件“零缺陷”、外觀整潔美觀，車載無Ⅱ級(jí)重復(fù)偏差、軌檢車分值大幅下降、人工添乘平穩(wěn)過渡無晃車。2012年，在路局的大力支持下，段專門成立了道岔整修隊(duì)，由現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)能手擔(dān)當(dāng)帶班人員，嚴(yán)格按照路局提出的優(yōu)質(zhì)岔區(qū)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)京包、北同蒲線岔區(qū)進(jìn)行平推整修。針對(duì)岔區(qū)晃車、大方向不良、軌檢車TQI值居高不下等難題，我們積極探究解決方案，從研究細(xì)小聯(lián)結(jié)零配件著手，到拿著軌檢車波形圖、車載數(shù)據(jù)等技術(shù)資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)劃撬，對(duì)可能影響動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量的所有部件進(jìn)行逐個(gè)整修。在專業(yè)修理方面，從工作量調(diào)查、整治方案、作業(yè)程序、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，再到三維定位，針對(duì)軌檢車波形圖查照病害，我們始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，高起步，精簡(jiǎn)細(xì)修，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)岔區(qū)設(shè)備的精測(cè)精整。通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，最終形成了具有大同工務(wù)段特色的《高標(biāo)優(yōu)質(zhì)岔區(qū)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及流程圖》，具體內(nèi)容如下。

2.1 準(zhǔn)備階段

1)定位樁埋設(shè)。每組正線道岔設(shè)置5個(gè)樁，其中：基本軌接頭(岔頭)、尖軌限位器(跟端)、轍叉跟端(岔尾)各設(shè)置一個(gè)定位樁，其余兩個(gè)樁加密設(shè)置在尖軌中部和導(dǎo)曲中部。道岔定位樁埋設(shè)在直股一側(cè)，直股位于兩線間時(shí)埋設(shè)在兩線中心，復(fù)線地段要盡量埋設(shè)在兩線間以便共用。定位樁在路基上埋深不小于800 mm，基礎(chǔ)采用混凝土澆筑，斷面不小于600 mm×600 mm，基礎(chǔ)頂面與地面平齊。定位樁頂面不高于線路鋼軌頂面且不低于200 mm，定位樁中心距離直股鋼軌外側(cè)面間距不小于1 500 mm (兩線間除外)，且不宜大于2 200 mm。2)使用全站儀、水準(zhǔn)儀對(duì)岔區(qū)進(jìn)行測(cè)量，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做好拉坡，綜合考慮相鄰岔區(qū)實(shí)際，確定起撥量，優(yōu)化確定各定位樁三維定位數(shù)據(jù)并現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注。3)全面調(diào)查工作量。4)更換道岔傷損軌件。5)根據(jù)道床狀態(tài)清篩枕盒及邊坡。6)按岔枕設(shè)計(jì)間距逐枕在鋼軌腹部標(biāo)點(diǎn)，然后按標(biāo)點(diǎn)位置進(jìn)行方正作業(yè)。7)對(duì)連接零件進(jìn)行全面整修、涂油和復(fù)緊，補(bǔ)充缺少失效零件并以解決扣件離縫為重點(diǎn)調(diào)換軌距塊，更換傷損鐵墊板、失效尼龍?zhí)?、破損膠墊等，對(duì)混凝土岔枕螺栓(連接螺栓)松開進(jìn)行全面涂油和復(fù)緊，做到各部零件齊全有效、扭矩達(dá)標(biāo)、消除離縫、潤(rùn)滑有效。在連接零件整修的同時(shí)要注重做好岔區(qū)及前后線路水平墊板的撤除工作。8)對(duì)道岔各部軌件及前后線路鋼軌肥邊進(jìn)行全面打磨，全面消除軌件作用邊、尖軌非工作邊肥邊;對(duì)絕緣接頭、短軌接頭軌端進(jìn)行全面倒棱;對(duì)岔區(qū)焊縫進(jìn)行精細(xì)打磨。

2.2 作業(yè)階段

1)采用電子道尺對(duì)道岔及前后線路靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面調(diào)查，并用白油漆現(xiàn)場(chǎng)逐枕標(biāo)注檢查數(shù)據(jù)。2)根據(jù)動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果及相關(guān)資料，對(duì)岔區(qū)重點(diǎn)病害進(jìn)行準(zhǔn)確定位，制定作業(yè)方案和實(shí)施整治。3)全面改正道岔及前后線路軌距，做好軌距順坡。4)利用三維定位數(shù)據(jù)，采用L形軌道尺對(duì)道岔及前后線路進(jìn)行起道搗固及撥道工作。5)一次整修作業(yè)完成一周后，對(duì)岔區(qū)進(jìn)行二次整細(xì)作業(yè)，對(duì)岔區(qū)軌距、水平、方向、高低進(jìn)行全面檢查和重點(diǎn)整修，整修完畢后采用紅油漆現(xiàn)場(chǎng)逐枕標(biāo)注檢查數(shù)據(jù)。6)對(duì)道岔區(qū)及道岔前后200 m線路進(jìn)行外觀整理，按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)道床斷面，全面油刷標(biāo)志。

2.3 驗(yàn)收階段

1)在全部工作完工后由道岔整修隊(duì)自驗(yàn)，靜態(tài)驗(yàn)收優(yōu)良、動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)(岔區(qū)單元軌檢車評(píng)分≤5分、平均TQI≤12，消滅動(dòng)態(tài)晃車)后，申請(qǐng)段驗(yàn)收。2)工務(wù)段組織所在車間、道岔整修隊(duì)組織聯(lián)合驗(yàn)收，驗(yàn)收優(yōu)良后申請(qǐng)路局驗(yàn)收。3)各級(jí)驗(yàn)收存在問題要求逐處銷號(hào)整修后，方可進(jìn)行下一階段的驗(yàn)收。高標(biāo)優(yōu)質(zhì)岔區(qū)靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 高標(biāo)優(yōu)質(zhì)岔區(qū)靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) mm

2.4 保持階段

1)線路車間、工區(qū)每季使用L形軌道尺對(duì)道岔平縱斷面控制量檢查一次，做好定位檢查記錄。實(shí)測(cè)定位數(shù)據(jù)超過初始值8 mm及以上應(yīng)及時(shí)安排整治。2)動(dòng)態(tài)檢查發(fā)生重復(fù)二級(jí)病害或晃車時(shí)，除對(duì)靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行檢查外，要求利用L形軌道尺對(duì)定位數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。3)日常作業(yè)中，高標(biāo)優(yōu)質(zhì)岔區(qū)地段作業(yè)必須采用定位數(shù)據(jù)和L形軌道尺進(jìn)行起撥道控制，杜絕人估眼穿起撥。

3 找準(zhǔn)短板，強(qiáng)化設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)

由于我段管轄設(shè)備基礎(chǔ)及運(yùn)營(yíng)條件各不相同，木枕與混凝土枕道岔、重載與客運(yùn)列車并存，造成岔區(qū)病害發(fā)生頻繁，特別是湖東站、大南站及大同站設(shè)備病害尤為突出，我們針對(duì)設(shè)備病害特點(diǎn)，逐個(gè)進(jìn)行了擊破。

自2002年大秦線運(yùn)量突破1億t后，近幾年運(yùn)量梯級(jí)攀升，尤其是去年大秦線要實(shí)現(xiàn)4.4億t目標(biāo)，就意味著平均每天要承擔(dān)120萬t以上的運(yùn)輸任務(wù)。在如此高強(qiáng)度、大密度的車輪沖擊下，給我段線路維修養(yǎng)護(hù)工作帶來很大困難。特別是道岔養(yǎng)護(hù)維修，傷損軌件明顯增多，維修周期大大縮短，其中湖東Ⅱ場(chǎng)咽喉、大南站重載側(cè)向道岔軌件更換更為頻繁，尖軌、基本軌使用周期最短分別僅為7 d，36 d。面對(duì)如此惡劣條件，我們采取如下對(duì)策：1)積極引進(jìn)新設(shè)備，將傷損頻繁的部分普通叉心更換為高強(qiáng)度的貝爾或貝氏體鋼叉心，將普通尖軌、基本軌更換為更加耐磨的貝氏體鋼尖軌、基本軌，延長(zhǎng)軌件使用壽命;2)對(duì)湖東二場(chǎng)進(jìn)行改造，鋪設(shè)使用了10組18號(hào)道岔，大大改善了湖東二場(chǎng)運(yùn)行條件; 3)對(duì)湖東、大南站側(cè)向接車較多的道岔安設(shè)小拉桿、軌撐、加強(qiáng)型彈條進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，共安設(shè)各類長(zhǎng)短拉桿1 000余根、軌撐500余個(gè)、加強(qiáng)型彈條10 000余個(gè)，大大增加了設(shè)備框架強(qiáng)度;4)成組更換膠墊，恢復(fù)道岔彈性。由于重載通道運(yùn)量大，道岔橡膠墊板磨損、壓潰比較突出，我們對(duì)湖東咽喉道岔，尤其是側(cè)向過車頻繁的道岔橡膠墊板成組進(jìn)行更換，在更換的5組道岔來看，取得了良好的效果，增強(qiáng)了道岔的彈性，同時(shí)延長(zhǎng)了軌件的使用壽命;5)重視岔枕六角螺栓的修理工作。特別是重載通道道岔由于列車沖擊性大，六角螺栓浮離松動(dòng)問題非常普遍，所以我們安排車間每半年將浮離六角螺栓拔起后進(jìn)行涂油重錨，有效減少了岔枕與上部軌件聯(lián)結(jié)不牢而造成的晃車病害;6)對(duì)整修后難以保持的道岔建立臺(tái)賬，每日安排作業(yè)班進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整修，確保道岔隨時(shí)處于良好狀態(tài)。

在客車通道道岔養(yǎng)護(hù)上，我們主要是對(duì)木枕道岔進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。1)對(duì)大同東、大同站木枕道釘聯(lián)結(jié)道岔進(jìn)行彈性改造，將普通道釘聯(lián)結(jié)全部更換為分開式扣件聯(lián)結(jié)形式，改善框架結(jié)構(gòu)狀況;2)將大同站土質(zhì)道床全部更換為石砟道床，共完成道岔54組/岔間線路1.9 km，大大改善了道床狀態(tài)，同時(shí)增加了道床彈性，有效地減少了翻漿病害;3)加強(qiáng)鋼軌打磨，各車間均成立了3人～4人的打磨隊(duì)伍，專門負(fù)責(zé)岔區(qū)軌件的打磨工作，重點(diǎn)是對(duì)尖軌、基本軌、轍叉的肥邊、壓潰、掉塊等處所進(jìn)行打磨，不僅提高了設(shè)備質(zhì)量，也大大延長(zhǎng)了軌件使用壽命;4)對(duì)大同站客車通道木枕道岔建立定期檢查與整修制度，對(duì)一些很難購(gòu)置到的配件安排工廠到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和制作，同時(shí)每旬安排主任領(lǐng)工員進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)病害與車間共同制定整治方案，確保薄弱道岔隨時(shí)處于良好狀態(tài)。

4 建立定期檢查制度，確?？蛙?、重載岔區(qū)絕對(duì)安全

為確保客車、重載岔區(qū)設(shè)備安全，首先我們對(duì)相關(guān)道岔建立了臺(tái)賬，每月組織業(yè)務(wù)科室利用3 d～5 d時(shí)間進(jìn)行徒步檢查。設(shè)備檢查時(shí)重點(diǎn)查看轉(zhuǎn)轍部位、導(dǎo)曲線及轍叉處的幾何尺寸，一旦超限立即組織整修。通過不間斷的檢查和整修，確保道岔隨時(shí)處于良好狀態(tài)。

由于運(yùn)量的逐年遞增，新設(shè)備不斷投入到現(xiàn)場(chǎng)，勢(shì)必將出現(xiàn)新的更多的病害，所以我們要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷探究新的解決辦法，為全局運(yùn)輸安全工作提供最堅(jiān)實(shí)的保障。