公路路基施工質(zhì)量控制探析

王金華

摘要：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，公路作為主要運(yùn)輸途徑之一，也越來越受到運(yùn)輸行業(yè)的重視和青睞，但是，公路出現(xiàn)的質(zhì)量問題也越來越嚴(yán)重。

關(guān)鍵詞：公路路基施工質(zhì)量控制

路基作為公路的基礎(chǔ)，對道路起到支撐作用，用于承載車輛在公路上行駛對路面產(chǎn)生的壓力，良好的路基質(zhì)量是保障公路安全、高效使用的根本，然而，路基的施工質(zhì)量不過關(guān)，是路基產(chǎn)生各種病害的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

1、公路路基常見病因分析

1.1 導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象發(fā)生的原因

(1)填方路基由于壓實不足而下沉。

(2)橋涵通道建設(shè)地點(diǎn)由于所用材料的變化或無法使用大型碾壓設(shè)備造成的碾壓不充分也會造成路基的沉降。

(3)忽略對軟體地基的處理或者對軟土地基土質(zhì)分析不完全，造成不能采取有效的控制辦法而造成路基下沉。忽略自然沉降，由于工期的緊迫，現(xiàn)在在修建公路時，都沒有太多的時間使地基自然沉降，自然沉降補(bǔ)充分同樣會影響路基的施工質(zhì)量，并嚴(yán)重影響使用壽命。

1.2 因路基施工質(zhì)量問題導(dǎo)致產(chǎn)生縱向裂縫的分析

(1)路基施工開始階段對路基的寬度掌握出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致后期進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時，不按照由下而上按臺階分層填筑碾壓的施工方法，造成使用過程中鑲邊下沉，導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生。

(2)在軟路基清挖階段不能有效的清除淤泥，或軟路基邊緣淤泥清除不徹底就開始填方，導(dǎo)致產(chǎn)生縱向裂縫。

(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

(4)路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

2、路基質(zhì)量控制

2.1 路基填料的控制

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2.2 路基壓實的壓實度的控制

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的土路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 特殊土質(zhì)地段路基土的壓實方法與質(zhì)量控制

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2%～3%；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.4 黃土路基填筑及壓實的施工方法及質(zhì)量控制

(1)黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。

(2)黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。

(3)老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。

3、軟土地基處理

3.1 灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大 含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3～4錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計要求。

3.2 輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%～41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉，厚0.3～0.5m。

3.3 土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

4、結(jié)語

路基是公路安全使用的根本對保障人民的生命和財產(chǎn)安全起著重要的作用，提高路基施工質(zhì)量對公路的使用壽命和提高公路運(yùn)輸效率有著決定性的作用，因此我們應(yīng)努力探討控制路基施工質(zhì)量方法和對策，從根本上提高路基的質(zhì)量。