提高接觸網(wǎng)天窗修利用率的對(duì)策

康紅新

（濟(jì)南鐵路局 供電處，山東 濟(jì)南 250001）

接觸網(wǎng)是架設(shè)在鋼軌上方為電氣化鐵路供電的電力牽引設(shè)備，露天設(shè)置，長(zhǎng)期與高速行駛的電力機(jī)車(chē)接觸，沒(méi)有備用設(shè)備。為了保證設(shè)備正常運(yùn)行、不間斷供電，必須定期檢修接觸網(wǎng)。隨著我國(guó)電氣化鐵路里程的不斷增加，接觸網(wǎng)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)有了較大進(jìn)步，對(duì)于接觸網(wǎng)的檢修主要采用停電檢修方式，要求在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留停電檢修的天窗時(shí)間。目前，接觸網(wǎng)設(shè)備日常檢修與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾日益突出。受運(yùn)輸周期性、天氣、客流高峰期等因素的影響，加之天窗是工務(wù)、電務(wù)、供電等多個(gè)部門(mén)的綜合天窗，施工沖突較多，為了保證運(yùn)輸安全，停止接觸網(wǎng)天窗修的現(xiàn)象較為普遍。同時(shí)，傳統(tǒng)的天窗修體制存在天窗兌現(xiàn)率低、有效作業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)、檢修資源不易集中、檢修質(zhì)量難以保證、成本支出大等問(wèn)題。如何對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行合理、高效的檢修管理，探索接觸網(wǎng)天窗修的新規(guī)律，提高天窗修兌現(xiàn)率成為確保鐵路運(yùn)輸安全和秩序的關(guān)鍵。

1 接觸網(wǎng)天窗修存在的問(wèn)題

1.1 天窗修計(jì)劃考慮不足

目前，接觸網(wǎng)年度天窗檢修計(jì)劃的制訂僅依據(jù)《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》中規(guī)定的檢修周期及鐵路局、供電段的有關(guān)文件，并結(jié)合工區(qū)的具體設(shè)備數(shù)量將檢修工作量按月劃分，對(duì)于具體的作業(yè)區(qū)段、作業(yè)條件、作業(yè)時(shí)間等因素則考慮不足。因此，所制訂的計(jì)劃可操作性不強(qiáng)。例如，每年 1—3月“春運(yùn)”、7—8 月防洪防汛對(duì)檢修天窗的申報(bào)和兌現(xiàn)造成較大影響；對(duì)天窗修容易兌現(xiàn)的區(qū)間站場(chǎng)和天窗修較難兌現(xiàn)的區(qū)間站場(chǎng)所安排的檢修時(shí)間相同；施工作業(yè)難度較大的冬季和比較適宜進(jìn)行施工作業(yè)的春秋季節(jié)月度安排檢修工作量相同。這些計(jì)劃上的疏漏，使得檢修作業(yè)無(wú)法按計(jì)劃執(zhí)行，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備的失修、漏修。

1.2 天窗修作業(yè)效率不高

（1）直接作業(yè)人員數(shù)量少，作業(yè)效率不高。目前，多數(shù)天窗修是以工區(qū)為主體單位，依靠車(chē)梯為主要作業(yè)工具，直接作業(yè)人員數(shù)量少，作業(yè)效率不高。工區(qū) 1 次正常天窗修作業(yè)需要 15人，其中駐站要令員 1 人、工作領(lǐng)導(dǎo)人 1 人、作業(yè)組兩端地線操作及監(jiān)護(hù)人 4 人、推扶梯車(chē) 4 人、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)兩端遠(yuǎn)端防護(hù)員 2 人、車(chē)梯上部作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人 3人。而實(shí)際參加檢修作業(yè)人員只有 2 人，導(dǎo)致檢修作業(yè)效率難以提高。

（2）軌道作業(yè)車(chē)作業(yè)時(shí)，純作業(yè)時(shí)間較少。軌道作業(yè)車(chē)的作業(yè)時(shí)間包括純作業(yè)時(shí)間和輔助作業(yè)時(shí)間。其中，輔助作業(yè)時(shí)間包括辦理封鎖手續(xù)時(shí)間、軌道作業(yè)車(chē)往返運(yùn)行時(shí)間、整備及摘掛時(shí)間、開(kāi)通線路時(shí)間等，一般需要 50 min[1]。天窗點(diǎn) 120 min 內(nèi)，軌道作業(yè)車(chē)的純作業(yè)時(shí)間僅剩 70 min，致使其實(shí)際作業(yè)效率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)的作業(yè)效率，軌道作業(yè)車(chē)的優(yōu)勢(shì)未充分體現(xiàn)。

（3）天窗修不能按計(jì)劃實(shí)施。在執(zhí)行過(guò)程中，遇特殊任務(wù)、調(diào)度命令等取消天窗修作業(yè)。遇有雨、雪、霧、5 級(jí)及以上大風(fēng)或雷電 (在作業(yè)地點(diǎn)可見(jiàn)閃電或可聞雷聲) 等惡劣天氣時(shí)取消天窗修作業(yè)；在各接觸網(wǎng)工區(qū)天窗修作業(yè)組織過(guò)程中，存在因人為因素造成計(jì)劃提報(bào)、作業(yè)區(qū)段公里標(biāo)等具體細(xì)節(jié)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，導(dǎo)致天窗修無(wú)法兌現(xiàn)。

1.3 接觸網(wǎng)作業(yè)環(huán)境較差

天窗修時(shí)間大多集中在夜間，作業(yè)條件較差，受光線、照明條件的限制，天窗修作業(yè)效率低，對(duì)設(shè)備的檢修質(zhì)量不高。利用夜間天窗修時(shí)間對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修，對(duì)于導(dǎo)致導(dǎo)線高度的驟變、接觸線硬彎等不易發(fā)現(xiàn)的缺陷可能因?yàn)檎彰鳁l件限制無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些因素都造成了天窗修質(zhì)量的降低。

1.4 各單位檢修協(xié)調(diào)工作脫節(jié)

天窗修的協(xié)調(diào)原則是重點(diǎn)病害 ( 重傷設(shè)備 ) 處理優(yōu)先于正常檢 ( 維 ) 修，施工優(yōu)先于維修；部門(mén)之間供電優(yōu)先于工務(wù)，工務(wù)優(yōu)先于電務(wù)；各工種需在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，協(xié)調(diào)作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容優(yōu)先于作業(yè)日期，確保天窗修綜合利用。但是，在實(shí)際工作中由于車(chē)站與工務(wù)、電務(wù)等單位協(xié)調(diào)脫節(jié)，接觸網(wǎng)天窗作業(yè)與其他單位作業(yè)發(fā)生沖突往往被取消，導(dǎo)致天窗修不能按時(shí)兌現(xiàn)。

1.5 設(shè)備配備和職工素質(zhì)尚未匹配

由于天窗時(shí)間較短，必須在天窗點(diǎn)內(nèi)高效完成作業(yè)任務(wù)，這就對(duì)檢修設(shè)備、人員素質(zhì)提出了更高的要求[2]。目前，接觸網(wǎng)工區(qū)先進(jìn)設(shè)備的配備嚴(yán)重不足，由于照明、降溫設(shè)備的缺乏造成夜間和高溫條件下作業(yè)效率低下，天窗利用率無(wú)法得到有效提高，同時(shí)，部分作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能尚不能完全適應(yīng)天窗修的需要。

2 提高天窗修利用率的對(duì)策

2.1 轉(zhuǎn)變觀念

天窗修是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工作業(yè)部門(mén)必須轉(zhuǎn)變觀念，積極適應(yīng)新形勢(shì)。首先，領(lǐng)導(dǎo)重視，親自部署和協(xié)調(diào)實(shí)施中出現(xiàn)的問(wèn)題；其次，做好宣傳引導(dǎo)工作，使廣大供電干部職工充分認(rèn)識(shí)到，做好天窗修工作是保設(shè)備質(zhì)量、保運(yùn)輸秩序、保運(yùn)輸安全的重要手段，是任務(wù)從“化整為零”到“集零為整”的轉(zhuǎn)變，明確設(shè)備維修施工與運(yùn)輸是統(tǒng)一體，是相互促進(jìn)、缺一不可的，只有保證一定的檢修作業(yè)時(shí)間才能提高設(shè)備質(zhì)量，從而減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，進(jìn)而保證良好的運(yùn)輸秩序。

2.2 制訂操作性較強(qiáng)的天窗修計(jì)劃

在制訂年度檢修計(jì)劃的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待、統(tǒng)籌兼顧。在認(rèn)真調(diào)查工作量的基礎(chǔ)上，綜合考慮人力、機(jī)具的能力，結(jié)合上一年度設(shè)備檢修完成具體情況，根據(jù)當(dāng)年需完成的重點(diǎn)工作，考慮不同季節(jié)和不同站場(chǎng)、區(qū)間的具體作業(yè)條件，以及春運(yùn)、暑運(yùn)等特殊時(shí)期對(duì)天窗修兌現(xiàn)情況的影響，根據(jù)相關(guān)設(shè)備檢修周期要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理制訂切實(shí)可行的年度天窗修計(jì)劃。

每周各工區(qū)報(bào)天窗修計(jì)劃時(shí)，結(jié)合供電段年度檢修計(jì)劃和臨時(shí)性工作安排，按照缺陷庫(kù)內(nèi)缺陷的輕重緩急原則編制計(jì)劃。供電車(chē)間應(yīng)嚴(yán)格審核天窗修計(jì)劃，對(duì)作業(yè)項(xiàng)目單一、作業(yè)內(nèi)容簡(jiǎn)單等不符合規(guī)定的計(jì)劃，要求其調(diào)整檢修重點(diǎn)后重新提報(bào)，杜絕浪費(fèi)天窗時(shí)間的情況發(fā)生。

2.3 建立考核機(jī)制

考核機(jī)制是天窗修實(shí)施的制度化保證，應(yīng)將其與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤，制定獎(jiǎng)罰考核辦法，并指定專人負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)?？己藘?nèi)容主要為在天窗點(diǎn)內(nèi)完成的工作量、時(shí)間利用率等[3]，對(duì)未認(rèn)真組織和積極采取有效措施、工作量完成較低、浪費(fèi)天窗時(shí)間或造成延點(diǎn)的，應(yīng)核減相關(guān)車(chē)間收入；對(duì)無(wú)正當(dāng)理由隨意取消天窗修計(jì)劃的工區(qū)、車(chē)間，應(yīng)追究有關(guān)人員責(zé)任，并給予懲罰；對(duì)能夠精心組織、天窗兌現(xiàn)率較高、圓滿完成設(shè)備檢修任務(wù)的車(chē)間，應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)。用制度約束天窗作業(yè)、規(guī)范天窗使用、考核執(zhí)行人，這樣才能管好天窗，用好天窗，為鐵路運(yùn)輸安全提供保證。

2.4 選用合適的夜間照明工具

針對(duì)在接觸網(wǎng)作業(yè)中，作業(yè)人員需要攀登支柱，在車(chē)梯上部進(jìn)行作業(yè)，并且車(chē)梯在軌道上移動(dòng)，需要用激光測(cè)量?jī)x測(cè)量接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)的特殊性，宜選用整體輕巧、方便轉(zhuǎn)移、便于攜帶的現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)備。

2.5 加強(qiáng)天窗修的全過(guò)程控制

檢修計(jì)劃批復(fù)后，應(yīng)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容做好作業(yè)前的材料、機(jī)具準(zhǔn)備工作，并根據(jù)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)情況對(duì)其進(jìn)行合理分工，以避免在天窗修過(guò)程中，因材料工具、安全用具、作業(yè)人員配備等原因造成作業(yè)困難和無(wú)法作業(yè)的情況，達(dá)到最大限度地利用天窗時(shí)間的目的。檢修計(jì)劃下達(dá)前，所有作業(yè)人員必須到達(dá)指定作業(yè)地點(diǎn)，并把相關(guān)材料工具、安全用具全部準(zhǔn)備完畢。在作業(yè)過(guò)程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)施工組織、作業(yè)指揮和安全控制，根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和天窗時(shí)間及時(shí)調(diào)整作業(yè)組織，確保各環(huán)節(jié)銜接有序，確保天窗內(nèi)滿負(fù)荷作業(yè)，保證作業(yè)安全，保質(zhì)保量按時(shí)完成、準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通，堅(jiān)決杜絕晚上道、早收工現(xiàn)象。

2.6 強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn)

各工區(qū)平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提高人員素質(zhì)。針對(duì)日常作業(yè)內(nèi)容，在工區(qū)練兵場(chǎng)加強(qiáng)實(shí)際操作的演練，提升自身業(yè)務(wù)技能，熟練掌握接觸網(wǎng)常見(jiàn)缺陷的處理過(guò)程，縮短處理缺陷的時(shí)間，提高天窗利用率。

2.7 做好設(shè)備缺陷統(tǒng)計(jì)工作

按照“天窗內(nèi)向檢修要效率，天窗外向巡視要安全”的設(shè)備管理思路，從抓設(shè)備“修前調(diào)查”入手，對(duì)關(guān)節(jié)式分相、分段絕緣器、線岔等重點(diǎn)設(shè)備加強(qiáng)巡視，必要時(shí)增加巡視次數(shù)，把巡視中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷按照輕重緩急輸入系統(tǒng)，作為天窗修的依據(jù)。目前，濟(jì)南鐵路局各接觸網(wǎng)工區(qū)都配備了技術(shù)先進(jìn)的激光接觸網(wǎng)測(cè)量裝置和測(cè)溫裝置等，這些機(jī)具能夠有效地測(cè)試運(yùn)行設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，同時(shí)定期分析動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)高差、拉出值、硬點(diǎn)等處所細(xì)化分析，尋找設(shè)備運(yùn)行中技術(shù)參數(shù)的變化趨勢(shì)，提前制訂天窗修調(diào)整計(jì)劃，充分利用天窗時(shí)間，把設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)，確保設(shè)備運(yùn)行安全。

2.8 調(diào)整生產(chǎn)布局集中檢修

針對(duì)作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)環(huán)境不同，本著質(zhì)量第一、提高效率、因地制宜的原則開(kāi)展集中修，集中人力、物力、機(jī)具對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行天窗修，提高天窗修的有效利用率。充分利用停電時(shí)間和作業(yè)范圍，最大限度地整治設(shè)備，消除隱患、缺陷和故障，實(shí)現(xiàn)牽引供電“零缺陷”的目標(biāo)。對(duì)于管轄范圍小，不利于開(kāi)展大規(guī)模作業(yè)的小工區(qū)、小車(chē)間，應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)布局，使之變?yōu)榇蠊^(qū)、大車(chē)間模式[4]。接觸網(wǎng)集中檢修可以實(shí)行多工區(qū)聯(lián)合作業(yè)，利用軌道作業(yè)車(chē)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行總體的質(zhì)量檢修、缺陷處理，對(duì)于車(chē)站咽喉區(qū)及其他不便于使用軌道作業(yè)車(chē)的地點(diǎn)，可使用車(chē)梯作業(yè)作為輔助。

實(shí)行集中檢修可以在輔助人員增加較少的情況下，大量增加高空作業(yè)人員，在同樣的一個(gè)天窗時(shí)間內(nèi)完成幾個(gè)工區(qū)的工作量，最大限度地消除以往那種以工區(qū)為作業(yè)單位進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備檢修所帶來(lái)的效率低下的弊端。例如，如果在原 15 人的作業(yè)組內(nèi)再增加 7 名作業(yè)人員，就可以在不增加駐站要令員、作業(yè)組兩端地線操作及監(jiān)護(hù)人、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)兩端遠(yuǎn)端防護(hù)員的情況下，使車(chē)梯上部作業(yè)人員增加 2人，這就相當(dāng)于增加了 1 個(gè)工區(qū)的作業(yè)力量。如果集中更多的人員、機(jī)具組成更大型的作業(yè)組，車(chē)梯上部作業(yè)人員就會(huì)倍增，檢修效率就能得到大幅度提高。

3 結(jié)束語(yǔ)

天窗修是解決運(yùn)輸與施工之間矛盾的有效方式，通過(guò)加強(qiáng)天窗修管理、提高天窗兌現(xiàn)率，能夠確保接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量，最大限度地減少設(shè)備故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，從而達(dá)到施工與運(yùn)輸雙贏的目的。

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