車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈分析

武曉釗

（北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，北京市 101101）

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈分析

武曉釗

（北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，北京市 101101）

車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其技術(shù)體系主要包括汽車感知技術(shù)、汽車無線通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、電子地圖與定位技術(shù)、車載物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)、智能控制技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)、智能交通技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括最終用戶、感知技術(shù)提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、固話運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中用戶處于最末端，智能終端提供商和導(dǎo)航系統(tǒng)提供商則位于核心位置。

物聯(lián)網(wǎng)；車聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)體系；產(chǎn)業(yè)鏈；智能物流

一、車聯(lián)網(wǎng)的基本概念

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計(jì)的汽車，整合了車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，支持“自動(dòng)駕駛”。在自動(dòng)駕駛模式下，它能獲得實(shí)時(shí)交通信息，具備行人探測(cè)功能，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，可大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周圍環(huán)境，在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。

根據(jù)上面的描述，給出如下車聯(lián)網(wǎng)定義：車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

上述“汽車物聯(lián)網(wǎng)”理念，包括遠(yuǎn)程信息服務(wù)或無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（Telematics，由Telecommunication和Informatics縮合而成）、智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）和汽車電子（Auto-Electronics）三大板塊。[1]

車聯(lián)網(wǎng)一般通過車載物聯(lián)網(wǎng)終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，車載物聯(lián)網(wǎng)終端是一項(xiàng)新興技術(shù)，可以大幅提高未來交通系統(tǒng)的安全性和效率，并將車輛連接到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。車載物聯(lián)網(wǎng)能夠在行駛中的車輛之間建立無線通信，也能夠在過路車輛和路邊基站之間建立無線通信。利用多跳轉(zhuǎn)發(fā)的方式，車載網(wǎng)絡(luò)能夠讓兩個(gè)在信號(hào)范圍之外的車輛也建立通信連接。車載網(wǎng)絡(luò)將成為未來智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

在物流領(lǐng)域，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)是智能物流的重要部分，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)一樣，也是利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，只不過貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)是各種類型的貨運(yùn)車輛。在貨運(yùn)車輛領(lǐng)域，車是用來運(yùn)貨的，相對(duì)于乘用車而言，聯(lián)入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的另一個(gè)主題是“貨”，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)是車、貨、路、橋、人組成的一個(gè)和諧的大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)比乘用車物聯(lián)網(wǎng)更為復(fù)雜，它既有一般車聯(lián)網(wǎng)的特征，又需要與智能物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)融合，同時(shí)還具有更多的管理與服務(wù)功能。

二、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的概念，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系主要包括汽車感知技術(shù)、汽車無線通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、電子地圖與定位技術(shù)、車載物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)、智能控制技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)、智能交通技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、第三代移動(dòng)通信（3rd-Generation，3G）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，這些技術(shù)相輔相成，配合實(shí)現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會(huì)面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化和高傳輸速率的要求。

1.汽車感知技術(shù)

汽車感知技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的末梢神經(jīng)，是車聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的技術(shù)。汽車感知技術(shù)主要有傳感器技術(shù)、無線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)、衛(wèi)星定位感知技術(shù)等，主要用于車況及控制系統(tǒng)感知、道路環(huán)境感知、車與物的感知、車輛位置感知、駕駛輔助系統(tǒng)感知等等。

車況與控制系統(tǒng)感知，可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛、駕駛行為分析、主動(dòng)安全提醒、遠(yuǎn)程駕駛控制甚至自動(dòng)駕駛等，車況傳感器種類繁多。

道路環(huán)境感知是車輛與外部進(jìn)行感知的主要技術(shù)，也是車輛與智能交通融合的關(guān)鍵技術(shù)。道路環(huán)境感知主要有路面感知、交通狀況感知、交通信號(hào)感知、行人感知、智能交通感知等等。

車聯(lián)網(wǎng)重在應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用首先在于車與物的聯(lián)網(wǎng)，尤其是貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，車與物的聯(lián)網(wǎng)與感知是最基礎(chǔ)的。借助無線射頻識(shí)別、傳感器等技術(shù)手段，可以感知車內(nèi)物品的信息與狀況，把這些信息借助車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的物品進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、可視化管理和在線調(diào)度，從而實(shí)現(xiàn)智能物流的運(yùn)作。

車與車外的建筑、物品及前后車輛的感知，是行車安全、防止碰撞和無人駕駛的基礎(chǔ)，主要采用的技術(shù)有無線射頻識(shí)別、激光、紅外、視頻、電磁等感應(yīng)技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)位置感知技術(shù)主要采用衛(wèi)星定位技術(shù)、電磁感應(yīng)技術(shù)和無線射頻識(shí)別技術(shù)，由于電子感應(yīng)技術(shù)及無線射頻識(shí)別技術(shù)等需在路面或路上嵌入相關(guān)的感應(yīng)裝置，對(duì)智能交通技術(shù)要求較高，不適合移動(dòng)中的貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，因此最常用的還是衛(wèi)星定位技術(shù)。

2.車輛無線通信技術(shù)

無線移動(dòng)的電子通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)闹匾夹g(shù)手段，目前汽車將逐漸成為移動(dòng)的多媒體信息中心，與辦公場(chǎng)所、物流信息平臺(tái)、智能物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、家庭住宅等通過先進(jìn)的通信技術(shù)密切相連，充分體現(xiàn)“無縫移動(dòng)通信”的互聯(lián)要求，其發(fā)展趨勢(shì)是靈活性、數(shù)字化、互聯(lián)性、整合性及私密性。汽車通信技術(shù)主要有移動(dòng)通信技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

移動(dòng)通信（Mobile Communication）是移動(dòng)體之間的通信，或移動(dòng)體與固定體之間的通信。移動(dòng)體可以是人，也可以是汽車、火車、輪船、收音機(jī)等在移動(dòng)狀態(tài)中的物體。通信雙方采用的頻段遍及低頻、中頻、高頻、甚高頻和特高頻。移動(dòng)通信系統(tǒng)由移動(dòng)臺(tái)、基臺(tái)、移動(dòng)交換局組成。

從車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用角度看，可以使用的接入技術(shù)包括第三代移動(dòng)通信技術(shù)、車載電話、車載臺(tái)、車載傳真、車載對(duì)講等。無線3G在車聯(lián)網(wǎng)中具有廣泛應(yīng)用的移動(dòng)通信技術(shù)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是將移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合成為一體。在最近幾年里，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今世界發(fā)展最快、市場(chǎng)潛力最大、前景最誘人的兩大業(yè)務(wù)，它們的增長(zhǎng)速度是任何預(yù)測(cè)家都未曾預(yù)料到的，所以可以預(yù)見，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)神話。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向多媒體信息應(yīng)用發(fā)展。隨著技術(shù)的進(jìn)步，向移動(dòng)用戶提供多媒體業(yè)務(wù)將是未來10年內(nèi)移動(dòng)通信發(fā)展的主要潮流。

3.汽車導(dǎo)航技術(shù)

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)主要由導(dǎo)航主機(jī)和導(dǎo)航顯示終端兩部分構(gòu)成。內(nèi)置的天線會(huì)接收到來自環(huán)繞地球的定位衛(wèi)星中至少3顆衛(wèi)星所傳遞的數(shù)據(jù)信息，由此測(cè)定汽車當(dāng)前所處的位置。

導(dǎo)航主機(jī)通過衛(wèi)星信號(hào)確定的位置坐標(biāo)與電子地圖數(shù)據(jù)相匹配，便可確定汽車在電子地圖中的準(zhǔn)確位置。在此基礎(chǔ)上，將會(huì)實(shí)現(xiàn)行車導(dǎo)航、路線推薦、信息查詢、播放AV/TV等多種功能。駕駛者只需通過觀看顯示器上的畫面、收聽語音提示，操縱手中的遙控器即可實(shí)現(xiàn)上述功能，從而輕松自如地駕車。

目前世界上常用的民用衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），其定位原理是采用24顆GPS衛(wèi)星在離地面1.2萬公里的高空以12小時(shí)為周期環(huán)繞地球運(yùn)行，使得在任意時(shí)刻、在地面上的任意一點(diǎn)都可以同時(shí)觀測(cè)到4顆以上的衛(wèi)星。

4.電子地圖與定位技術(shù)

電子地圖與定位技術(shù)應(yīng)用一般主要解決兩大問題：車輛跟蹤系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。車載電子地圖與定位是全球衛(wèi)星定位技術(shù)與電子地圖技術(shù)的集成技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收到的信號(hào)和計(jì)速裝置所提供的信息，要通過接收器提供給汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，并由軟件系統(tǒng)分析處理，重疊在存儲(chǔ)的地圖之上，駕車人就可以知道自己目前的位置以及行駛的方向了。這最后一個(gè)環(huán)節(jié)叫做成圖，也是車載導(dǎo)航系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。離開了成圖，導(dǎo)航系統(tǒng)就沒有了方向。

車載導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)庫來源于多種渠道，其中最主要的來源是城市政府機(jī)關(guān)提供的街區(qū)數(shù)據(jù)庫。對(duì)于一個(gè)好的車載導(dǎo)航系統(tǒng)來說，地圖的數(shù)量、準(zhǔn)確程度與數(shù)據(jù)的及時(shí)性都很重要。不管全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的坐標(biāo)位置有多么準(zhǔn)確，如果導(dǎo)航系統(tǒng)不能提供所在地區(qū)的地圖，或是提供的地圖有誤，該導(dǎo)航系統(tǒng)就可以說毫無價(jià)值。

5.車載終端無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)

通常所說的無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)就是指應(yīng)用無線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng)。隨著電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到汽車上，正在形成新的稱之為無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的電腦市場(chǎng)。無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和車載電腦綜合的產(chǎn)物，被認(rèn)為是未來的汽車技術(shù)之星。汽車在行駛當(dāng)中出現(xiàn)故障時(shí)，通過無線通信連接服務(wù)中心進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛診斷，內(nèi)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的計(jì)算機(jī)記錄汽車主要部件的狀態(tài)，并隨時(shí)為維修人員提供準(zhǔn)確的故障位置和原因。通過終端機(jī)接收信息并查看交通地圖、路況介紹、交通信息、安全與治安服務(wù)以及娛樂信息服務(wù)等，在后座還可以玩電子游戲、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)（包括金融、新聞、電子郵件（E-mail）等）。通過無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)提供的服務(wù)，用戶不僅可以了解交通信息、臨近停車場(chǎng)的車位狀況，確認(rèn)當(dāng)前位置，還可以與家里的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接，及時(shí)了解家中的電器運(yùn)轉(zhuǎn)情況、安全情況與客人來訪情況。也就是說，綜合上述所有功能的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)叫無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域基本上可分為前座系統(tǒng)、后座系統(tǒng)與引擎機(jī)械系統(tǒng)三大子系統(tǒng)。前座系統(tǒng)主要以安全、車輛保全、駕駛簡(jiǎn)易性與舒適性為主要考量，而為了避免造成駕駛者分心，輸入系統(tǒng)主要采用語音輸入或觸控面板；輸出系統(tǒng)則為中尺寸面板（LCD或OLED）、語音輸出或投射在擋風(fēng)玻璃的抬頭顯示屏等。后座系統(tǒng)則以多媒體娛樂為主，包括互動(dòng)式游戲、高傳真音響視聽系統(tǒng)、隨選視訊、數(shù)位廣播與數(shù)位電視等。引擎機(jī)械系統(tǒng)主要是根據(jù)車用電腦所收集的車況資訊進(jìn)行車況診斷、行車效率最佳化、遠(yuǎn)距離引擎調(diào)整或零件預(yù)訂等。

無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在車載系統(tǒng)，根據(jù)使用目的可分為三種基本類型：交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、安全駕駛與車輛保護(hù)及故障診斷的車輛維護(hù)服務(wù)，娛樂及通信服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)上述功能，同時(shí)也需要提供全球定位系統(tǒng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（Geo-graphic Information System，GIS）、智能型交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，ITS）技術(shù)。值得一提的是無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)逐漸演變?yōu)榫C合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的跟蹤裝置和無線通信等技術(shù)的車載系統(tǒng)。

6.智能控制技術(shù)

智能控制技術(shù)（Intelligent Control Technology，ICT）是控制理論發(fā)展的新階段，主要用來解決那些用傳統(tǒng)方法難以解決的復(fù)雜系統(tǒng)的控制問題。常用的智能技術(shù)包括模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家系統(tǒng)、學(xué)習(xí)控制、分層遞階控制、遺傳算法等。以智能控制為核心的智能控制系統(tǒng)具備一定的智能行為，如自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、自組織等。

智能控制技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)網(wǎng)車輛進(jìn)行信息分析、在線控制等功能。

7.智能交通技術(shù)

智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)、面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是以信息收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性服務(wù)。也就是利用高科技使傳統(tǒng)交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

21世紀(jì)是公路交通智能化的時(shí)代，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤掌握得一清二楚。要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，必須要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通技術(shù)融合。

8.車載自組織網(wǎng)絡(luò)

車載自組織網(wǎng)絡(luò)依靠短距離通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車以及車與路邊基站之間的通信。與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)相比，車載自組織網(wǎng)絡(luò)有兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)：首先，車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有成本低、容易部署和操作的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者無需訂閱即可享受服務(wù)；其次，從技術(shù)角度來看，智能交通系統(tǒng)中傳播的許多信息有很強(qiáng)的位置相關(guān)性，車載自組織網(wǎng)絡(luò)能夠很方便地為臨近車輛建立實(shí)時(shí)或者非實(shí)時(shí)的短距離通信。

整個(gè)車載自組織網(wǎng)絡(luò)分為兩部分：車與車（Vehicle to Vhicle，V2V）和車與設(shè)施（Vehicle to Infrastructure，V2I）。車載自組織網(wǎng)絡(luò)在交通運(yùn)輸中的出現(xiàn)，將會(huì)擴(kuò)展司機(jī)的視野與車載部件的功能，從而提高道路交通的安全性與效率。

三、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括最終用戶、感知技術(shù)提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、固話運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、全球衛(wèi)星定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商等。其中，用戶在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于最末端，智能終端提供商和導(dǎo)航系統(tǒng)提供商則位于核心位置。[2]某個(gè)廠商可能位于一個(gè)環(huán)節(jié)，也可能同時(shí)位于多個(gè)環(huán)節(jié)（如圖1所示）。

1.汽車生產(chǎn)商

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商都在積極部署車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，汽車生產(chǎn)商的優(yōu)勢(shì)在于其處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈鏈主位置，可借助自身優(yōu)勢(shì)和其相關(guān)軟硬件能力，掌握整合汽車自身信息采集及車載終端資源的能力。目前一些跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)直接移植國(guó)外積累的成功經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)業(yè)鏈上聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在貨運(yùn)車輛領(lǐng)域，北汽福田汽車股份有限公司、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、安徽江淮汽車股份有限公司組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，推出車聯(lián)網(wǎng)物流用車，走在了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前列。

2.車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)者和維護(hù)者，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商有的由汽車生產(chǎn)商投資組建，有的由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商投資組建，有的由物流信息化服務(wù)商投資組建，也有的由電信運(yùn)營(yíng)商或產(chǎn)業(yè)鏈中的服務(wù)商聯(lián)合組建。它利用定位平臺(tái)獲得用戶的三維位置信息，然后使用電子地圖和地理信息系統(tǒng)引擎將其轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的地理位置。借助于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商可以為用戶實(shí)現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心之間的信息傳遞。此外，它還可以通過固話運(yùn)營(yíng)商的Web網(wǎng)絡(luò)，使行業(yè)用戶分布式地進(jìn)行監(jiān)控。

3.車載信息終端制造商

車載信息終端分為兩種，前裝終端需要經(jīng)過車規(guī)認(rèn)證，后裝終端又可以分為車機(jī)和便攜式設(shè)備終端。國(guó)家重大專項(xiàng)車載信息系統(tǒng)核心芯片專題在全國(guó)招標(biāo)，國(guó)內(nèi)一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與核心技術(shù)的企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)紛紛應(yīng)標(biāo)。交通部頒布實(shí)施道路交通行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)信息終端強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，吸引了全國(guó)一百多家車載信息終端廠商申報(bào)。

4.感知芯片及硬件設(shè)備制造商

圖1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈①

感知技術(shù)與產(chǎn)品提供商，主要提供車聯(lián)網(wǎng)各種傳感器、無線射頻識(shí)別、紅外、藍(lán)牙、視頻感知、電磁感知等各種感知技術(shù)產(chǎn)品，為汽車智能控制系統(tǒng)提供各類電子產(chǎn)品，為汽車感知和檢測(cè)路況、行車標(biāo)志、前后車輛檢測(cè)、行人檢測(cè)、行車車道檢測(cè)等提供感知支持。感知產(chǎn)品主要提供給車廠；部分后裝產(chǎn)品如無線射頻識(shí)別等則提供給車載終端或用戶。

5.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的作用主要是將用戶的請(qǐng)求傳遞給導(dǎo)航平臺(tái)、信息平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)等運(yùn)營(yíng)商，以及將平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的反饋結(jié)果傳遞給用戶。它提供的是車載終端與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商之間信息傳遞的通道。

固話運(yùn)營(yíng)商的作用是為用戶提供分布式監(jiān)控功能。使用Web網(wǎng)絡(luò)，用戶可以遠(yuǎn)程控制車載終端。

6.車輛定位服務(wù)商

由于目前國(guó)內(nèi)大都通過美國(guó)的GPS衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)定位，而GPS平臺(tái)對(duì)民用是免費(fèi)的，所以在中國(guó)目前的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中，衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商的地位與電信行業(yè)運(yùn)營(yíng)商的地位不可同日而語。我國(guó)自己建造的北斗定位平臺(tái)主要面向行業(yè)用戶和安全部門，目前還基本沒有進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。定位網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商為定位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商提供所需的硬件、軟件或整體解決方案，是導(dǎo)航平臺(tái)的制造者。

地理信息系統(tǒng)引擎提供商為導(dǎo)航平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商或用戶提供地理信息系統(tǒng)引擎。前者通常放置在單獨(dú)的地理信息系統(tǒng)服務(wù)器上，為導(dǎo)航平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)地理信息與地理位置之間的轉(zhuǎn)化；后者則直接內(nèi)置在導(dǎo)航儀中，為個(gè)人用戶提供自導(dǎo)航服務(wù)。

地圖提供商為汽車導(dǎo)航提供專用的電子地圖，在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域通常將這種地圖稱為導(dǎo)航圖。導(dǎo)航圖與普通電子地圖的區(qū)別在于，它不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路之間的相互關(guān)系、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域，目前我國(guó)尚沒有廠商可以提供通用的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。業(yè)內(nèi)通用的做法是使用自己制造的地理信息系統(tǒng)引擎和導(dǎo)航圖。

7.應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商

應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商在定位平臺(tái)的基礎(chǔ)上建設(shè)并運(yùn)營(yíng)特定的應(yīng)用平臺(tái)，該平臺(tái)直接面對(duì)服務(wù)提供商，從而降低其進(jìn)入位置服務(wù)行業(yè)的門檻，并可縮短它們開發(fā)應(yīng)用的周期。

服務(wù)提供商是服務(wù)的提供者，其所提供的服務(wù)應(yīng)用的好壞直接影響最終用戶對(duì)導(dǎo)航服務(wù)的使用，這也就要求該環(huán)節(jié)必須按照最終用戶的需要提供服務(wù)。

8.內(nèi)容提供商

內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商生產(chǎn)文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，提供各種運(yùn)營(yíng)服務(wù)資訊信息，而服務(wù)提供商的應(yīng)用會(huì)使用到這些信息。

9.用戶

最終用戶可以分為個(gè)人用戶和行業(yè)用戶兩類。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)階段的最終用戶主要是行業(yè)用戶。最終用戶是汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)發(fā)展的支持者，因而用戶滿意是此項(xiàng)業(yè)務(wù)良性發(fā)展的關(guān)鍵。只有用戶愿意為所使用的服務(wù)支付相應(yīng)的費(fèi)用，產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的收益才有保證，這也就要求產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)通力合作，深入了解消費(fèi)者的需求，開發(fā)出令消費(fèi)者滿意的應(yīng)用系統(tǒng)。

四、中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景

根據(jù)對(duì)上述車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的分析，我們知道，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新的概念，實(shí)際上也是在原來的基礎(chǔ)上集中發(fā)展起來的；是一個(gè)重大的工程，是通信網(wǎng)絡(luò)、傳感網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)的體系；是汽車業(yè)、通信業(yè)、信息業(yè)的混合體，是一項(xiàng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，有良好的效應(yīng)，能夠帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；是以導(dǎo)航為傳感器的服務(wù)，以新一代的通信服務(wù)整合資源的中心網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)專家估計(jì)，物聯(lián)網(wǎng)未來的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，車聯(lián)網(wǎng)未來產(chǎn)值將占物聯(lián)網(wǎng)的20%～30%，據(jù)此估算，未來車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的6倍以上。

表1 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析②單位：億元

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》報(bào)告，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模，預(yù)計(jì)到2015年將超過1萬億元、2020年將超過5萬億元。按此分析，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模2015年將達(dá)到0.2萬億元，2020年將達(dá)到1萬億元，可以說是萬億元級(jí)別的新興產(chǎn)業(yè)。

目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)獲得國(guó)家重大專項(xiàng)支持，車載終端、導(dǎo)航系統(tǒng)、信息服務(wù)發(fā)展很快，考慮到未來車聯(lián)網(wǎng)在智能物流等領(lǐng)域的延伸效應(yīng)及許多增值服務(wù)，預(yù)計(jì)未來10年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的總產(chǎn)值將超過1萬億元，2015年達(dá)到0.24萬億元以上，2020年將達(dá)到1.35萬億元。

車聯(lián)網(wǎng)首先將在交通安全方面得到巨大發(fā)展。目前，全國(guó)安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的班線客車和旅游客車近30萬輛，其中跨省客運(yùn)班線和高速公路客運(yùn)班線安裝率已達(dá)到100%，進(jìn)入全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的車輛達(dá)到19.2萬輛。針對(duì)交通安全形勢(shì)，從2011年起交通運(yùn)輸部按照國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署，啟用全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。2011年8月，又要求對(duì)全國(guó)臥鋪客車實(shí)行特別監(jiān)管措施，臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，由企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車廂內(nèi)情況。

車聯(lián)網(wǎng)還將在行業(yè)應(yīng)用中獲得巨大發(fā)展，產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)空間。如在物流行業(yè)，隨著智能物流的發(fā)展，對(duì)貨運(yùn)車輛及運(yùn)輸?shù)呢浳镆惨笞粉?、監(jiān)測(cè)、定位、管理、調(diào)度、控制，這也將為車聯(lián)網(wǎng)拓寬行業(yè)應(yīng)用發(fā)展空間。

在智能交通領(lǐng)域，也開始向路聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。不停車收費(fèi)系統(tǒng)將是發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域之一。

在車載智能終端、導(dǎo)航服務(wù)、信息服務(wù)、娛樂服務(wù)領(lǐng)域，乘用車的客戶需求不斷要求智能化，也為車聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展提供了市場(chǎng)空間。

在國(guó)家政策層面，目前車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為國(guó)家支持的重大專項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也會(huì)大大促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

注釋：

①來源于華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心。

②數(shù)據(jù)來源于《貨運(yùn)車輛》研究部。

[1]周洪波.物聯(lián)網(wǎng):技術(shù)、應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010：88-98.

[2]洪濤.物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011：85-97.

The Analysis on Connected Car Technology System and the Industrial Chain

WUXiao-zhao

（Beijing Vocational Collage of Finance and Commerce,Beijing101101，China）

The connected car system is the mo bile net of car which can realize the real time interconnection and intercommunication and the effective intelligence monitoring,control and management.The technological system concludes such technologies as wireless communication,navigation,E-map and positioning,intelligence transportation,video monitoring, intelligence control,mass data processing,data integration,and 3G network.The industrial chain of connected car includes such links as end users,mobile telecom carriers,navigation system providers,E-map providers,GIS engine providers,finished automobile enterprises,content providers,service providers,and so on.The intelligence terminal providers and navigation system providers are in the core position.

net of thing；connected car；technological system；industrial chain；intelligence logistics

F713.36

A

1007－8266（2012）08－0047－06

武曉釗（1966-），男，山西省文水縣人，北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院信息物流系主任，教授，主要研究方向?yàn)槲锪餍畔⒓夹g(shù)應(yīng)用和物流職業(yè)教育。

林英澤