比亞迪e6起火 電動(dòng)車(chē)安全再起爭(zhēng)議

【編者按】在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，深圳“5.26”醉駕超跑車(chē)撞擊比亞迪e6導(dǎo)致出租車(chē)起火，致使有關(guān)電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題的爭(zhēng)議再次白熱化?！?.26”交通事故的肇事司機(jī)醉駕并高速撞擊比亞迪e6出租車(chē)，車(chē)毀人亡也是不可避免的。深層次原因一是比亞迪汽車(chē)是輛電動(dòng)車(chē)，另一客觀原因是對(duì)自主品牌質(zhì)量的不信任。專(zhuān)家們表示，就世界范圍來(lái)看，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展仍處于摸索階段，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，在研發(fā)的道路上需要一步步摸索。此次e6電動(dòng)車(chē)的起火事件所引發(fā)的安全性問(wèn)題熱議表明，如何正確引導(dǎo)、合理統(tǒng)籌發(fā)展、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，都是值得政府及相關(guān)部門(mén)反思的。如果說(shuō)“十一五”是新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行期，那么進(jìn)入“十二五”將是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)期。

深圳濱河大道發(fā)生一起交通事故，事故中一輛比亞迪e 6純電動(dòng)出租車(chē)被醉駕的肇事司機(jī)追尾撞擊后起火，e 6車(chē)上的一名司機(jī)和兩乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事件一出，將比亞迪推向了風(fēng)口浪尖，由此也引發(fā)了業(yè)界關(guān)于電動(dòng)車(chē)安全性的大討論。盡管比亞迪方面針對(duì)此事專(zhuān)門(mén)發(fā)布公告稱(chēng)“車(chē)輛起火原因尚未確認(rèn)，e 6電動(dòng)車(chē)搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，但這很顯然無(wú)法完全平息比亞迪遭受的持續(xù)影響。尤其是在傳統(tǒng)能源車(chē)領(lǐng)域發(fā)展不暢的當(dāng)口，將希望寄托在電動(dòng)車(chē)上的比亞迪，其發(fā)展前景或?qū)⒁虼硕兊媚：磺濉?/p>

比亞迪“失火”

事故發(fā)生于201 2年5月2 6日凌晨。當(dāng)時(shí)，一輛紅色G T R跑車(chē)和一輛寶馬車(chē)在深圳濱河大道飆車(chē)，紅色G T R在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛出租車(chē)發(fā)生激烈碰撞，一輛出租車(chē)起火，司機(jī)和兩乘客死亡。而碰撞著火的出租車(chē)正是比亞迪2010年投放出租車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)e 6。據(jù)汽車(chē)專(zhuān)家稱(chēng)，同樣情形傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)幾乎不可能產(chǎn)生起火現(xiàn)象（除非油路設(shè)計(jì)有問(wèn)題）；再有，也與電動(dòng)車(chē)動(dòng)力設(shè)計(jì)有關(guān)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)置于前部，電動(dòng)車(chē)電池后部放置的方式也會(huì)令事故發(fā)生的比例增加。

受e 6純電動(dòng)車(chē)起火事件影響，5月2 8日股市開(kāi)盤(pán)當(dāng)天，比亞迪在國(guó)內(nèi)A股和香港H股的股票價(jià)格均走弱。A股股價(jià)低開(kāi)3％，盤(pán)初出現(xiàn)跳水走勢(shì)，一度觸及跌停；午后在汽車(chē)股整體上揚(yáng)的拉動(dòng)下跌幅收窄，最終收跌2.5 8％，報(bào)2 3.7 5元。H股盤(pán)中報(bào)1 4.8港元，大跌8.6 4％，收盤(pán)時(shí)回升，最終跌5.9％。按比亞迪總股本為2 3.5億股計(jì)算，2 8日當(dāng)天比亞迪損失共計(jì)約1 6億元。

形勢(shì)緊急，比亞迪于5月2 9日立即發(fā)布公告回應(yīng)市場(chǎng)上的恐慌情緒。比亞迪在公告中表示：“e 6電動(dòng)車(chē)所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛起火原因尚未確認(rèn)。e 6電動(dòng)車(chē)搭載的電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50％變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒?！惫孢€強(qiáng)調(diào)，目前，事故車(chē)輛尚在深圳交警部門(mén)封存，公司無(wú)法接觸事故車(chē)輛，車(chē)輛起火的原因尚未確認(rèn)，但其堅(jiān)信此次事件不會(huì)影響到公司新能源項(xiàng)目的發(fā)展。

e 6起火事件從而引發(fā)了關(guān)于電動(dòng)車(chē)安全性的大討論。5月2 9日，汽車(chē)業(yè)知名專(zhuān)家李安定發(fā)表博客稱(chēng)：“對(duì)這起悲慘的交通事故，有人關(guān)注肇事者的身份和七小時(shí)后自首是否被頂包?有人關(guān)注這輛e 6的起火原因。作為一個(gè)汽車(chē)媒體人，我更關(guān)注的是后者。”

“全球這一輪電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，都是基于鋰電池的發(fā)明，但無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒(méi)有哪一家電池企業(yè)公開(kāi)宣稱(chēng)完全解決了電池的安全問(wèn)題?！崩畎捕ㄕf(shuō)。

電池的疑問(wèn)

據(jù)記者了解，e 6使用的是磷酸鐵鋰電池。

國(guó)內(nèi)某家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，鋰離子電池因技術(shù)路線(xiàn)不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營(yíng)：一是以美國(guó)A 1 2 3公司、V a l e n c e公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)；二是以日韓電池供應(yīng)商如L G等為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。

“磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)，所以大部分車(chē)企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。除了通用之外，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、P S A、雷諾等企業(yè)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，也都主要選擇了錳酸鋰電池。”

“但現(xiàn)實(shí)是，在當(dāng)前的情況下，無(wú)論采用哪種電池技術(shù)，都會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光表示，“電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車(chē)時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸?！?/p>

對(duì)此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家、清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題?！耙?yàn)閺脑韥?lái)講，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過(guò)程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車(chē)安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問(wèn)題?！彼谓”硎?。

據(jù)了解，發(fā)生起火事故的e 6電動(dòng)車(chē)遭遇的是時(shí)速為100公里左右的碰撞。“我們?cè)鴮?duì)e 6電動(dòng)車(chē)的電池模塊做過(guò)擠壓測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞，e 6并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒?！眹?guó)家8 6 3電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，在接受相關(guān)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，他所在的實(shí)驗(yàn)室沒(méi)有做過(guò)相當(dāng)于時(shí)速100公里的擠壓測(cè)試。而華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院一位負(fù)責(zé)人則表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，同時(shí)，針對(duì)電池的撞擊、燃燒等極度測(cè)試的手段還相對(duì)缺乏，“因此，未來(lái)制定相應(yīng)碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一定要相關(guān)事故的產(chǎn)生因素考慮進(jìn)去?！?/p>

模糊的未來(lái)

實(shí)際上，這并非首例電動(dòng)車(chē)爆炸或失火案件。在此之前的2011年，一輛眾泰朗悅純電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)曾發(fā)生過(guò)自燃事故；去年6月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（N H T S A）開(kāi)展了一次對(duì)通用雪佛蘭V O L T電動(dòng)車(chē)的側(cè)面碰撞測(cè)試工作，測(cè)試之后，停在N H T S A測(cè)試中心的V O L T測(cè)試車(chē)突然起火，并殃及附近其他車(chē)輛。

城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。一系列的電動(dòng)車(chē)起火事件發(fā)生后，比亞迪e 6乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)以電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)發(fā)展路徑問(wèn)題，都引發(fā)了業(yè)界眾多的揣測(cè)與質(zhì)疑。“盡管此次e 6電動(dòng)車(chē)的起火事件所引發(fā)的安全性問(wèn)題尚無(wú)定論，但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，電動(dòng)車(chē)失火事件不僅使業(yè)界更加關(guān)注電池安全問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)在一定程度上造成人們對(duì)中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的反思?！敝?chē)評(píng)論員鐘師表示。

為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，中國(guó)選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動(dòng)車(chē)，作為自己新能源車(chē)發(fā)展的主攻方向，為此，相關(guān)政府部門(mén)還投入了巨大資金幫助企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。

有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)新能源路線(xiàn)是否會(huì)因此而發(fā)生動(dòng)搖尚不得而知，但比亞迪自身的發(fā)展卻要因此而增加極大的不確定性。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在去年6月份之前，比亞迪僅用于汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)的投資額就高達(dá)4億元人民幣，而當(dāng)時(shí)在電動(dòng)車(chē)整車(chē)項(xiàng)目上，比亞迪的投入超過(guò)了10億元。

2011年6月3 0日，比亞迪實(shí)現(xiàn)回歸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，實(shí)際融資金額為1 3.5億元，按照彼時(shí)比亞迪方面的說(shuō)法，所募集到的資金中，有很大一部分將投入到新能源車(chē)發(fā)展領(lǐng)域。但在產(chǎn)出方面，2011年比亞迪新能源車(chē)F 3 D M、e 6和K 9的銷(xiāo)量共計(jì)1 200余輛，僅占比亞迪全部車(chē)型銷(xiāo)量0.3％。而此次e 6電動(dòng)車(chē)起火事件，無(wú)疑又使比亞迪再次遭遇新能源車(chē)領(lǐng)域的巨大影響和損失。

對(duì)此，李安定表示，在e 6電動(dòng)車(chē)起火事件發(fā)生后，國(guó)內(nèi)媒體罕見(jiàn)地給予了非常理性和善意的對(duì)待，“遇到問(wèn)題不可怕，任何新技術(shù)的提升都是在挫折中完成的。對(duì)比亞迪以及國(guó)內(nèi)其他所有正在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)和制造的企業(yè)而言，正視及解決技術(shù)問(wèn)題，才是當(dāng)下最需要做的事。”

（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) ）