德國船級社的觸角

本刊記者 胥苗苗

船級社作為保證海上生命和財產(chǎn)安全，防止海洋環(huán)境污染的獨立第三方，多年來逐漸把觸角伸向海工、油氣等相關(guān)領(lǐng)域，以求在鞏固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時獲得更大的發(fā)展空間。目前，全球經(jīng)濟增長放緩，外部需求持續(xù)減弱，一系列原因?qū)е潞竭\業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的“寒冬”。在這種嚴峻形勢下，德國船級社（GL）加快了跨領(lǐng)域發(fā)展步伐。

近海油氣市場一直以來都是船級社除入級業(yè)務(wù)以外的重要陣地，GL更是極為看重。集團首席運營官Torsten Schramm表示，海上能源市場隨時都會迎來爆發(fā)式增長，未來三年的年裝機容量有望翻兩番以上。他指出，進軍海上能源領(lǐng)域，尤其是海上風能，需要各種技能的獨特結(jié)合，因為大型項目往往需要多種類型船舶、固定及浮動裝置方面的技術(shù)專長，以及電纜和電力供應(yīng)的專業(yè)知識，而且這些要求往往都集中于單獨一艘船上。

GL工業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Φ目焖僭鲩L主要體現(xiàn)在油氣和風能業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，而油氣風能業(yè)務(wù)量的大幅增長與大量加盟以及并購相關(guān)專業(yè)技術(shù)公司密不可分。2007年9月英國Advantica集團、2007年10月加拿大Hé limax公司和2007年11月PV檢驗公司相繼加盟GL。此外，GL對馬來西亞吉隆坡的Trident工程咨詢公司的并購大大充實了其亞洲油氣業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

航運綠色環(huán)保發(fā)展趨勢日益明顯，新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）直面而來，這要求新的船舶設(shè)計必須注重燃油效率，兼顧運載能力和安全性。GL希望借助推動節(jié)能減排船舶設(shè)計占得先機。盡管船級社參與船舶設(shè)計的舉動遭到了業(yè)界非議，但仍然未能阻止GL前行的步伐。

GL海事解決方案業(yè)務(wù)負責人Albrecht Grell 在評估當前航運市場機遇時指出，船舶航速已全面降低，燃油效率已成為提升成本競爭力的最主要手段。GL旗下咨詢機構(gòu)FutureShip的一項研究表明，主要的集裝箱班輪船隊在船舶設(shè)計效率上的差別非常之大，平均能效設(shè)計指數(shù)與IMO基線值的差距可高達15%甚至更多。

2011年1月，GL旗下設(shè)計公司FutureShip與中國船舶及海洋工程設(shè)計院聯(lián)手，重新設(shè)計了6艘9000TEU集裝箱船，對船體進行了優(yōu)化，據(jù)稱可減少燃料消耗10%；2011年5月，GL開發(fā)出一個原油油輪設(shè)計概念，該設(shè)計概念被稱為阿芙拉型油輪優(yōu)加（BEST-Plus）設(shè)計。該設(shè)計概念通過優(yōu)化船體水動力性能，并考慮長期的運費及預(yù)期燃料成本變化，最大程度地提升船舶贏利水平。此外，GL還完成了真正零排放支線集裝箱船的概念設(shè)計。

GL還把觸角伸向各種尺度LNG驅(qū)動的集裝箱船開發(fā)，2010年發(fā)布了有關(guān)LNG用作船用燃料的指南。GL研究及規(guī)范開發(fā)負責人 Pierre C.Sames博士認為，LNG用作船用燃料或許正是航運業(yè)為應(yīng)對排放挑戰(zhàn)而一直在尋找的解決方案。越來越多新船選擇雙燃料發(fā)動機，推動了LNG作為船用燃料的使用。雖然能在港口供給LNG燃料的基礎(chǔ)設(shè)施尚待建設(shè)，但在減少大氣排放，特別是SOx、NOx及二氧化碳排放方面，LNG絕對是優(yōu)勝者。GL環(huán)境研究部副總監(jiān)伍杰格博士更是大膽預(yù)測，天然氣動力船的大規(guī)模出現(xiàn)會發(fā)生在2015年左右，屆時由于相關(guān)法規(guī)，業(yè)界將不得不選擇更換燃料或?qū)U氣凈化裝置進行投資。因此，GL對LNG項目表現(xiàn)出了超乎尋常的興趣，開展了多個研究項目，如燃料安全添加在規(guī)范和技術(shù)上的要求，燃料供應(yīng)和港口作業(yè)，以及LNG用作船舶燃料的經(jīng)濟和環(huán)境效益。

早在幾年前，GL就意識到，未來幾年當脆弱的全球經(jīng)濟狀況、上升的燃料價格及能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的實施對造船業(yè)形成挑戰(zhàn)時，亞洲將在全球造船市場上發(fā)揮更加重要的作用。2007年，亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易占全球貿(mào)易量的五分之一，并從那時起每年增長10%。所有的預(yù)測都顯示，亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易將繼續(xù)以高于世界平均水平的速度增長。GL海事服務(wù)執(zhí)行副總裁暨亞太地區(qū)總裁Steen Brodsgaard Lund先生就曾表示，這一增長態(tài)勢會充分地體現(xiàn)在集裝箱船市場的變動中。在油輪領(lǐng)域，Lund先生稱，在供給已超過了需求增長時，只有中國和印度相對較低的人均石油消費量開始增加，石油進口才會相應(yīng)地增加，市場寄希望于來自亞洲的需求。

其實，GL很早便就開始服務(wù)于亞洲市場。1867年GL在德國漢堡成立，不久，便入駐上海。GL對亞太地區(qū)市場高度重視，以上海為中心引領(lǐng)整個亞太地區(qū)的海事服務(wù)。2005年以來，其入級船舶噸位翻了一番。2011年入級船舶達到7200艘，總噸位突破1億GT。

不難看出，在凜冽的航運寒冬中，GL緊緊把握市場脈動，積極推動跨領(lǐng)域發(fā)展，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)領(lǐng)域向新興領(lǐng)域的延伸。然而，GL的“非常規(guī)”發(fā)展模式是否適用于其他船級社仍有待驗證。