大連市202路軌道線路延伸工程的方案研究

齊 慶

(沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司,沈陽 110013)

1 概述

按照《大連城市發(fā)展規(guī)劃(2003—2020)》,中心城市空間按“西拓北進(jìn)”的發(fā)展模式,形成由主城區(qū)和新市區(qū)組成的“雙城”結(jié)構(gòu),其中主城區(qū)由中心城區(qū)和旅順口區(qū)組成,新市區(qū)由金州區(qū)和金港區(qū)組成。

為了加快大連市主城區(qū)和新市區(qū)建設(shè),努力實現(xiàn)大連市“西拓北進(jìn)”城市戰(zhàn)略規(guī)劃,同時促進(jìn)高新園區(qū)旅順南路軟件產(chǎn)業(yè)帶的高速發(fā)展,促進(jìn)旅順口區(qū)的發(fā)展,滿足煙大輪渡乘客進(jìn)出大連市區(qū)的需求,大連市致力于大連市區(qū)至旅順口區(qū)城市軌道交通線的建設(shè)。大連市區(qū)至旅順口區(qū)軌道交通線路的研究和建設(shè)已迫在眉睫。

大連市202路軌道線路延伸工程起自河口,沿旅順南路、學(xué)城路、郭水路、春城路、柏楊路、大興路、順達(dá)路敷設(shè),至旅順新港,正線長度為40.383 km,其中高架線長度為31.509 km,占78.1%；地面線長度為1.884 km,占4.6%；地下結(jié)構(gòu)長度為1.709 km,占4.2%；山嶺隧道長度為5.281 km,占13.1%。全線共設(shè)置車站14座(含預(yù)留6座),其中高架車站13座,地下車站1座(河口站)。最大站間距為5.476 km(黃泥川站—龍王塘站),最小站間距為1.774 km(郭水路站—旅順站),平均站間距為2.836 km。

河口站為起點折返站,位于東軟國際軟件園南側(cè)、旅順南路北側(cè)綠地中,與地鐵1號線河口站進(jìn)行同站臺換乘；新港站為終點折返站,位于旅順開發(fā)區(qū)規(guī)劃綜合交通樞紐內(nèi)。

本工程在大興路(馬北公路)以南設(shè)車輛段1座,段址位于鐵山鎮(zhèn)西側(cè)。在鐵山鎮(zhèn)站設(shè)置出入段線接軌點,車輛段位于鐵山鎮(zhèn)西側(cè)、大興路南側(cè)地塊內(nèi)。出入段線走向：出入段線在大興路南端與正線接軌,入段線與正線連接采用平交方式,之后向南到達(dá)車輛段；出段線采用立交方式跨越正線之后向南到達(dá)車輛段。出入段線長度為1.496 km。

2 客流預(yù)測及行車組織

2.1 客流預(yù)測

本線客流預(yù)測結(jié)果見表1。

表1 客流預(yù)測結(jié)果匯總

本線遠(yuǎn)期早高峰單向最大斷面客流發(fā)生在河口站至高新園站,早高峰單向最大斷面客運量為14 343人次/h,屬于小運量的城市快速軌道交通。

2.2 行車組織

(1)列車編組

根據(jù)旅順南線的預(yù)測客流規(guī)模,采用B型車,帶司機(jī)室車輛載客標(biāo)準(zhǔn)183人,無司機(jī)室車輛載客標(biāo)準(zhǔn)217人,初、近、遠(yuǎn)期均采用4輛編組,列車標(biāo)準(zhǔn)載客量為800人。

(2)運輸能力

考慮一定的能力儲備,研究年度本線設(shè)計運輸能力見表2。

從表2可以看出,本線初、近、遠(yuǎn)期設(shè)計運輸能力分別為4 800、9 600、16 000人次/h,能夠滿足相應(yīng)年度高峰小時客流量的要求。設(shè)計運輸能力和預(yù)測客運量見圖1。

在環(huán)境檢驗實驗室數(shù)據(jù)處理的相關(guān)研究中，以往研究多注重在檢測結(jié)果的自動處理[10]．構(gòu)建檢測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫模塊、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)模塊和綜合評價系統(tǒng)模塊，實現(xiàn)實驗室檢測環(huán)境數(shù)據(jù)的自動處理、匯總及分析評價系統(tǒng)，避免中間環(huán)節(jié)中數(shù)據(jù)人為記錄、匯總的誤差，提高了工作效率．高效、準(zhǔn)確的環(huán)境檢測數(shù)據(jù)對認(rèn)清環(huán)境現(xiàn)狀和相關(guān)部門的正確決策有重要意義．

圖1 設(shè)計年度運輸能力匹配

(3)列車運行交路

①初期交路方案。自河口站至新港站,線路長度為42.666 km,由于初期客流量較小,為了保證服務(wù)水平,設(shè)置單一交路,如圖2所示。

圖2 設(shè)計初期(2015年)列車運行交路

②近、遠(yuǎn)期交路方案如圖3所示。

圖3 近、遠(yuǎn)期列車交路

3 線路方案

大連市202路軌道線路延伸工程是大連軌道線網(wǎng)中東西向的一條市域快線,自河口至旅順新港。

大連市202路軌道線路延伸工程起自大連地鐵1號線終點站河口站。線路沿旅順南路南側(cè)向西敷設(shè),經(jīng)過軟件園二期山谷地塊,穿越蔡大嶺,經(jīng)過黃泥川天地軟件園南側(cè),沿旅順南路向西敷設(shè)經(jīng)老座山水庫,至黃泥川隧道；線路敷設(shè)于既有黃泥川公路隧道南側(cè),出隧道后沿旅順南路南側(cè)至龍王塘大橋轉(zhuǎn)向西北,以隧道形式穿越磨石嶺,出隧道后沿旅順南路東側(cè)折向南至塔河灣；之后上跨旅順南路,沿郭水路南側(cè)敷設(shè),之后跨越圣水街、旅順北路,繼續(xù)沿春城路、疏港路、柏楊路北側(cè)敷設(shè),至旅順第三高級中學(xué)后上跨柏楊路并沿柏楊路東側(cè)敷設(shè),之后線路轉(zhuǎn)向西沿大興路(馬北線)南側(cè)敷設(shè),至鐵山鎮(zhèn)后繼續(xù)向西敷設(shè),沿順達(dá)路至規(guī)劃旅順開發(fā)區(qū)綜合交通樞紐設(shè)旅順新港站,該站為本工程終點站。詳見圖4。

線路沿途經(jīng)過東軟國際軟件園區(qū)、規(guī)劃黃泥川天地軟件園區(qū)、櫻花園及龍王塘旅游區(qū)、國際會議中心、塔河灣旅游度假區(qū)、大學(xué)城、郭水路組團(tuán)、水師營新區(qū)、鐵山鎮(zhèn)、旅順新港,將主要客流集散地連接起來。

4 主要方案比選

根據(jù)旅順口區(qū)的地形條件,結(jié)合地區(qū)交通規(guī)劃、港口規(guī)劃和臨港工業(yè)區(qū)發(fā)展,在滿足合理的運輸組織前提下,對本線經(jīng)過旅順口城區(qū)方案進(jìn)行研究,本次共研究了2個方案,見圖5。

圖4 大連市202路軌道線路延伸工程平面示意

圖5 大連市202路軌道線路延伸工程方案比較示意

4.1 郭水路方案

該方案沿旅順南路、學(xué)城路、郭水路、春城路、柏楊路、大興路、順達(dá)路敷設(shè),全部為高架線和地下線。該方案沿途主要經(jīng)過河口軟件園、黃泥川高新園、大學(xué)城、郭水路組團(tuán)、水師營新區(qū)至旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新港站。

該方案經(jīng)郭水路組團(tuán)、水師營新區(qū)等待開發(fā)地塊,可極大地促進(jìn)該區(qū)域的發(fā)展；另外柏楊路兩側(cè)有較多發(fā)展空間,線路沿柏楊路敷設(shè),可充分發(fā)揮輕軌對沿線發(fā)展的帶動作用；線路全部按高架線和地面線敷設(shè),施工難度小,工期短。

本方案共設(shè)河口站、東軟站、黃泥川站、龍王塘站、李塘溝站(預(yù)留)、山川柳站(預(yù)留)、塔河灣站、大學(xué)城站(預(yù)留)、郭水路站(預(yù)留)、旅順站、寺溝站(預(yù)留)、石板橋站(預(yù)留)、鐵山鎮(zhèn)站、旅順新港共14座車站,除河口站為地下站外,其余均為高架站。

本方案正線全長40.383 km,其中高架線長度為31.509 km,地面線長度為1.884 km,地下結(jié)構(gòu)長度為1.709 km,山嶺隧道長度為5.281 km。

4.2 長江路方案

該方案大學(xué)城站以東、鐵山鎮(zhèn)站以西線路走向同郭水路方案。該方案自大學(xué)城沿旅順南路、白銀山隧道至旅順老城區(qū),沿長江路、黃河路、友誼路、鹽北路至鐵山鎮(zhèn),之后沿大興路、順達(dá)路敷設(shè)至旅順新港。線路在白銀山處為山嶺隧道,在旅順老城區(qū)內(nèi)為地下線,過龍河后轉(zhuǎn)為高架線,至鐵山鎮(zhèn)前設(shè)2座隧道,分別為鹽北路1號隧道和鹽北路2號隧道。

該方案途經(jīng)旅順老城區(qū),有效地帶動老城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,方便老城區(qū)居民出行,極大滿足了廣大人民群眾日益增長的文化生活需要。

該方案共設(shè)河口站、東軟站、黃泥川站、龍王塘站、李塘溝站(預(yù)留)、山川柳站(預(yù)留)、塔河灣站、大學(xué)城站(預(yù)留)、旅順站、火車站、博物館、南鴨戶嘴、鐵鎮(zhèn)、旅順新港共14座車站,其中河口站、旅順站和火車站為地下站,其余均為高架站。

本方案正線全長36.527 km,其中高架線長度為21.888 km,地面線長度為1.884 km,地下結(jié)構(gòu)長度為4.709 km,山嶺隧道長度為8.086 km。本方案線路較郭水路方案短3.856 km。

方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較見表3。

從上述分析比較看,規(guī)劃郭水路組團(tuán)和水師營新區(qū)居住人口達(dá)30萬人,為了更好服務(wù)該兩片區(qū)客流,帶動郭水路和柏楊路沿線發(fā)展,降低工程造價,減少施工難度,縮短施工周期,本工程推薦采用郭水路方案。

5 結(jié)語

本項目的建設(shè)不但可以解決城市西部新開發(fā)地區(qū)的交通出行問題,促進(jìn)高新園區(qū)及旅順口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,滿足煙大輪渡鐵路旅客進(jìn)出大連市區(qū)的需要,增強(qiáng)中心城區(qū)的輻射范圍,而且可以帶動城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,達(dá)到引導(dǎo)城市發(fā)展的目的。因此本項目的建設(shè)是貫徹國家振興東北老工業(yè)基地和實現(xiàn)大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。通過本工程實例,可以得出如下結(jié)論：

表3 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

(1)城市軌道交通設(shè)計應(yīng)充分考慮沿線客流特征對線位選擇的影響；

(2)方案選擇需要因地制宜,具體問題具體分析；

(3)施工難度小、工程投資合理也是方案選擇時需要考慮的重要因素。

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