烏茲別克斯坦鐵路平交道口防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

王 杰

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

烏茲別克斯坦鐵路線平交道口多,分布密集,多位于公路人流和車流較大的交通區(qū)域,對(duì)平交道口的安全性要求高,防護(hù)設(shè)備的配置要求車列經(jīng)過道口時(shí)能夠及時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào),對(duì)于有人看守道口還要求能夠有效阻止搶行車輛進(jìn)入道口同時(shí)亦可使困在道口內(nèi)的車輛及時(shí)駛出,有效保證鐵路道口的運(yùn)營(yíng)安全。Tukimachi至Angren鐵路線全長(zhǎng)約114 km,共有14處道口要求配置道口自動(dòng)通知[1-4]、道口自動(dòng)信號(hào)[1-5]設(shè)備,其中11處有人看守道口還要求配置自動(dòng)欄木[1-5]和道口阻隔設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱“COD”),COD能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道口的冗余安全防護(hù)。道口自動(dòng)通知、自動(dòng)信號(hào)、自動(dòng)欄木和COD要求相互關(guān)聯(lián),按照俄羅斯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成一套遵循安全動(dòng)作邏輯的高安全性道口防護(hù)系統(tǒng)。

1 平交道口防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成

1.1 有人看守道口防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成

位于車站和區(qū)間的有人看守平交道口配備繼電型道口防護(hù)系統(tǒng)。道口防護(hù)系統(tǒng)由公路防護(hù)信號(hào)機(jī)、公路報(bào)警電鈴、半式欄木、計(jì)軸軌道檢查裝置、控制盤[1-4]、遮斷保護(hù)信號(hào)機(jī)[2]、道口電源、道口阻隔設(shè)備(COD)、電纜和繼電邏輯控制設(shè)備[1]構(gòu)成。區(qū)間平交道口需要獨(dú)立配置遮斷保護(hù)信號(hào)機(jī),站內(nèi)平交道口利用地面主體列車和調(diào)車信號(hào)機(jī)作為其遮斷保護(hù)信號(hào)。道口繼電邏輯控制設(shè)備將道口各組成設(shè)備按照規(guī)定的安全動(dòng)作邏輯關(guān)系互相聯(lián)系起來自動(dòng)工作。其中用于道口自動(dòng)通知的計(jì)軸設(shè)備、道口電源設(shè)備和遮斷保護(hù)信號(hào)機(jī)采用中國設(shè)備,其他設(shè)備均采用俄羅斯設(shè)備。區(qū)間有人看守平交道口防護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)要構(gòu)成見圖1。區(qū)間有人看守道口典型設(shè)備布置見圖2。

圖1 區(qū)間有人看守平交道口防護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)要構(gòu)成

圖2 區(qū)間有人看守道口典型設(shè)備布置(單位：m)

1.2 無人看守道口防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成

位于區(qū)間的無人看守平交道口也配備繼電型道口防護(hù)系統(tǒng)。道口防護(hù)系統(tǒng)由公路防護(hù)信號(hào)機(jī)、公路報(bào)警電鈴、計(jì)軸軌道電路、道口電源、電纜和繼電邏輯控制設(shè)備構(gòu)成。

2 道口接近通知時(shí)間及接近通知距離

道口接近通知時(shí)間[1-4]及接近通知距離[1-4]采用烏茲別克斯坦本地計(jì)算方法得來,通常單線鐵路區(qū)間道口公路僅與一條鐵路線平交,道口防護(hù)的寬度為12 m,道口接近通知時(shí)間為30 s。結(jié)合本線120 km/h的設(shè)計(jì)速度道口接近通知距離為1 km,站內(nèi)道口由于經(jīng)過線路數(shù)量不一樣，接近通知時(shí)間和接近通知距離各不相同,需要根據(jù)不同道口防護(hù)的寬度和列車最高運(yùn)行速度等條件計(jì)算確定。

道口自動(dòng)通知采用計(jì)軸設(shè)備,站內(nèi)道口接近通知計(jì)軸點(diǎn)和恢復(fù)計(jì)軸點(diǎn)與站內(nèi)用于區(qū)段檢查的計(jì)軸點(diǎn)盡量合用,區(qū)間道口的接近通知計(jì)軸點(diǎn)和恢復(fù)計(jì)軸點(diǎn)獨(dú)立設(shè)置,計(jì)軸設(shè)備根據(jù)計(jì)算設(shè)置在區(qū)間道口附近,區(qū)間道口計(jì)軸設(shè)備布置示意如圖2所示。

3 道口報(bào)警方案

3.1 列車報(bào)警方案

3.1.1 站內(nèi)道口列車報(bào)警方案

(1)發(fā)車報(bào)警方案

發(fā)車按一次通知[3,6]設(shè)計(jì)。列車從股道發(fā)車,股道占用發(fā)車進(jìn)路建立后發(fā)出道口告警通知信號(hào),出站信號(hào)機(jī)延時(shí)1 min開放,道口收到列車接近告警通知信號(hào)后聲光信號(hào)自動(dòng)報(bào)警,道口欄木和COD延時(shí)動(dòng)作。

(2)接車報(bào)警方案

接車按一次通知設(shè)計(jì)。接車時(shí)列車壓入計(jì)軸接近通知點(diǎn)時(shí)發(fā)出接車接近告警通知信號(hào),道口收到接近通知信號(hào)后聲光信號(hào)自動(dòng)報(bào)警,道口欄木和COD延時(shí)動(dòng)作。

(3)通過報(bào)警方案

列車通過按一次通知設(shè)計(jì)。當(dāng)有通過進(jìn)路時(shí)列車壓入報(bào)警點(diǎn)(一般為股道另一端入口計(jì)軸點(diǎn)處)且前方出站信號(hào)開放時(shí)發(fā)出道口告警通知信號(hào),如果告警時(shí)間太長(zhǎng)影響公路通行，則在列車壓入報(bào)警點(diǎn)內(nèi)方后延時(shí)發(fā)出告警通知信號(hào),道口收到列車接近告警通知信號(hào)后聲光信號(hào)自動(dòng)報(bào)警,道口欄木和COD延時(shí)動(dòng)作。

3.1.2 區(qū)間道口報(bào)警方案

道口報(bào)警按一次通知[2,4,6]設(shè)計(jì)。列車壓入計(jì)軸接近通知點(diǎn),接近通知軌道繼電器落下經(jīng)道口復(fù)原電路物理判斷后發(fā)出道口告警通知信號(hào),道口收到列車接近告警通知信號(hào)后聲光信號(hào)自動(dòng)報(bào)警,道口欄木和COD延時(shí)動(dòng)作。

3.2 站內(nèi)調(diào)車報(bào)警方案

調(diào)車報(bào)警按一次通知設(shè)計(jì)。當(dāng)辦理了經(jīng)過道口的調(diào)車進(jìn)路后，進(jìn)路建立調(diào)車信號(hào)開放,調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段有車占用時(shí)發(fā)出告警通知信號(hào),道口欄木和COD延時(shí)動(dòng)作。

3.3 非聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車防護(hù)信號(hào)報(bào)警方案

道口值班員在道口控制盤上先按壓道口關(guān)閉按鈕,道口提前關(guān)閉,再按下調(diào)車信號(hào)按鈕,當(dāng)半式欄木關(guān)閉到位后非聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車信號(hào)立即開放,司機(jī)視道口情況進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；當(dāng)值班員確認(rèn)調(diào)車車列完全出清道口后,拔出調(diào)車信號(hào)按鈕和按壓道口恢復(fù)按鈕,道口防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)。

3.4 道口遮斷防護(hù)信號(hào)與閉塞和信號(hào)聯(lián)鎖方案

站內(nèi)道口通過地面主體信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù),當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生突發(fā)緊急情況時(shí),道口看守員破鉛封按壓道口遮斷保護(hù)信號(hào)按鈕,此時(shí)防護(hù)道口的列車主體進(jìn)出站信號(hào)機(jī)不能開放,調(diào)車信號(hào)也不能開放,站內(nèi)聯(lián)鎖需要不間斷檢查遮斷保護(hù)信號(hào)按鈕是否按下信息。

對(duì)于區(qū)間道口,當(dāng)往道口所在區(qū)間辦理閉塞或發(fā)車時(shí),聯(lián)鎖要檢查道口遮斷保護(hù)信號(hào)按鈕的狀態(tài),如果該按鈕按下遮斷保護(hù)信號(hào)開放紅燈,則不能辦理區(qū)間自動(dòng)站間閉塞,車站出發(fā)信號(hào)機(jī)不能開放。遮斷保護(hù)信號(hào)的開放方式采用道口控制盤人工開放方式。

3.5 道口防護(hù)系統(tǒng)復(fù)原方案

3.5.1 站內(nèi)道口復(fù)原方式

站內(nèi)道口為人工復(fù)原,由道口值班人員人工確認(rèn)車列出清道口后按壓道口恢復(fù)按鈕(也是欄木保持按鈕)使道口復(fù)原。雖然采用人工復(fù)原,但是人工復(fù)原是建立在自動(dòng)復(fù)原基礎(chǔ)之上的,即當(dāng)車列出清道口所在區(qū)段時(shí)聯(lián)鎖經(jīng)過運(yùn)算使相關(guān)道口通知報(bào)警繼電器恢復(fù)給出道口自動(dòng)復(fù)原條件,此時(shí)可對(duì)道口進(jìn)行人工復(fù)原,否則,按下道口人工復(fù)原按鈕道口也不能進(jìn)行復(fù)原。站內(nèi)道口采用自動(dòng)報(bào)警人工復(fù)原，故被稱為半自動(dòng)操作模式。

3.5.2 區(qū)間道口復(fù)原方式

區(qū)間道口為自動(dòng)復(fù)原,由道口專用計(jì)軸設(shè)備給出道口復(fù)原所需的恢復(fù)條件,即接近和到達(dá)軌道區(qū)段條件,當(dāng)列車出清道口恢復(fù)通知計(jì)軸點(diǎn)即構(gòu)成道口復(fù)原電路復(fù)原條件,經(jīng)道口復(fù)原電路進(jìn)行物理判斷后道口報(bào)警繼電器重新勵(lì)磁吸起報(bào)警條件解除,道口防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)。區(qū)間道口采用自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)復(fù)原，故被稱為自動(dòng)操作模式。

3.5.3 道口人工復(fù)原方式

有人看守道口在自動(dòng)告警設(shè)備失效情況下可通過道口控制盤人工關(guān)閉和打開道口,按下控制盤“關(guān)閉”按鈕可打開道口信號(hào)機(jī)和關(guān)閉道口欄木,當(dāng)火車通過道口后拔出道口“關(guān)閉”按鈕,按壓“打開”按鈕可關(guān)閉道口信號(hào)機(jī)和打開道口欄木。

COD設(shè)備的自動(dòng)升起與降落是與欄木一起動(dòng)作的,因此沒有設(shè)置獨(dú)立升起的關(guān)閉和打開按鈕。但COD控制盤上設(shè)置有出口1和出口3兩個(gè)人工打開出口按鈕,用于在特定情況下打開和關(guān)閉出口1和出口3的阻隔設(shè)備放行公路車輛。

3.6 站內(nèi)道口報(bào)警與車站聯(lián)鎖的接口

站內(nèi)道口的報(bào)警時(shí)機(jī)都是由車站聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)的,車站與道口的信息交換采用繼電接口,聯(lián)鎖根據(jù)報(bào)警方案驅(qū)動(dòng)道口發(fā)車通知繼電器、接車通知繼電器、通過通知繼電器、調(diào)車通知繼電器,車站通過聯(lián)系電纜向道口傳遞這些告警信息,再由道口收到的告警通知繼電信息觸發(fā)道口箱的告警繼電器使道口防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)工作。

4 獨(dú)特的道口防護(hù)系統(tǒng)

4.1 道口閃光電路的工作特點(diǎn)

道口在收到接近通知告警信息后,通過觸發(fā)脈動(dòng)發(fā)生器觸發(fā)兩個(gè)動(dòng)作時(shí)序相反的脈動(dòng)繼電器,脈動(dòng)繼電器從收到道口接近通知告警信息后持續(xù)工作到道口報(bào)警條件解除(半式欄木升起到垂直位置)后才停止工作,由于脈動(dòng)繼電器直接用于公路信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈故同時(shí)配有脈動(dòng)監(jiān)督電路,脈動(dòng)監(jiān)督電路對(duì)脈動(dòng)繼電器工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督并報(bào)警。

4.2 道口防護(hù)信號(hào)機(jī)及電鈴的工作特點(diǎn)

道口防護(hù)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路由脈動(dòng)繼電器、脈動(dòng)監(jiān)督繼電器、道口報(bào)警繼電器、燈絲繼電器等條件構(gòu)成,在收到道口接近通知報(bào)警條件后公路防護(hù)信號(hào)機(jī)開始交替閃紅燈,同時(shí)室外電鈴開始鳴響,電鈴在半式欄木完全降低到水平位置后自動(dòng)停止鳴響,待道口報(bào)警條件解除,半式欄木完全恢復(fù)到公路通行位置后公路信號(hào)機(jī)停止閃紅燈進(jìn)入滅燈狀態(tài)。無人道口公路信號(hào)機(jī)采用三燈位平時(shí)閃白燈,電鈴在道口報(bào)警期間內(nèi)一直鳴響。

4.3 半式欄木操作方式

站內(nèi)道口半式欄木采用半自動(dòng)操作方式,區(qū)間道口半式欄木采用自動(dòng)操作方式。半式欄木操作方式與道口防護(hù)系統(tǒng)復(fù)原方案相對(duì)應(yīng)。

4.3.1 半自動(dòng)操作方式

半自動(dòng)操作方式為欄木自動(dòng)落下,人工操作升起。即當(dāng)?shù)揽谑盏浇咏ㄖ婢畔⒑?半式欄木延時(shí)自動(dòng)降落,半式欄木的降落依靠其自身重力,當(dāng)其完全降低到水平位置后關(guān)閉道口,當(dāng)車列出清道口所在區(qū)段后,道口自動(dòng)報(bào)警條件解除,此時(shí)按下道口人工復(fù)原按鈕給出道口復(fù)原條件,道口報(bào)警繼電器恢復(fù)吸起后欄木不會(huì)立即動(dòng)作,而是先動(dòng)作COD,待其完全恢復(fù)到與地平面平齊位置時(shí),欄木才觸發(fā)欄木動(dòng)作繼電器開始升起,欄木升起依賴于動(dòng)作繼電器控制的電動(dòng)機(jī)。半式欄木在自動(dòng)落下過程中還具有保持功能,即當(dāng)?shù)揽谛盘?hào)機(jī)上的燈光保持閃爍時(shí)按壓自復(fù)式欄木保持按鈕，可將道口欄木桿支撐在最高位置。

4.3.2 自動(dòng)操作方式

自動(dòng)操作方式為欄木自動(dòng)落下和升起，由其防護(hù)系統(tǒng)本身完成,中間沒有人工干預(yù)環(huán)節(jié)。自動(dòng)操作方式和半自動(dòng)操作方式的區(qū)別僅在于報(bào)警繼電器的復(fù)原方式不同,自動(dòng)方式為列車通過道口后,道口復(fù)原電路自動(dòng)判斷給出道口報(bào)警繼電器復(fù)原條件使其重新勵(lì)磁,半式欄木在COD關(guān)閉后自動(dòng)升起打開道口,半自動(dòng)方式則需要人工確認(rèn)按壓復(fù)原按鈕道口報(bào)警繼電器才能重新勵(lì)磁。自動(dòng)操作方式半式欄木亦具有保持功能。

4.4 COD操作模式

COD為道口冗余安全防護(hù)設(shè)備,由4個(gè)獨(dú)立的且共同操作的阻隔防護(hù)板[7]組成,帶雷達(dá)交通探測(cè)傳感器,采用自動(dòng)操作模式,與自動(dòng)和半自動(dòng)模式下的防護(hù)系統(tǒng)和半式欄木通過繼電邏輯電路相互關(guān)聯(lián)一起動(dòng)作,4個(gè)阻隔設(shè)備的布置見圖2。當(dāng)自動(dòng)欄木降低到水平位置后,雷達(dá)探測(cè)傳感器檢測(cè)到阻隔防護(hù)板上面沒有車輛和行人時(shí)，COD通過時(shí)間延遲模塊延時(shí)動(dòng)作升起地面阻隔防護(hù)板防護(hù)由公路向道口闖入的車輛,從地面起到對(duì)闖入車輛的絕對(duì)物理阻隔作用,此時(shí)阻隔防護(hù)板朝著要進(jìn)入鐵路道口的來車方向與地面呈35°左右的夾角。當(dāng)列車通過道口道口防護(hù)系統(tǒng)解除報(bào)警后,COD通過自身系統(tǒng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作阻隔防護(hù)板，使其自動(dòng)恢復(fù)進(jìn)入表層公路地平面位置,待系統(tǒng)檢測(cè)到COD完全恢復(fù)到位后,觸發(fā)欄木升起條件使其自動(dòng)升起道口重新打開。COD阻隔防護(hù)板工作示意見圖3。

圖3 COD阻隔防護(hù)板工作照片

4.5 道口控制盤表示燈和按鈕的設(shè)置

道口控制盤用于實(shí)現(xiàn)對(duì)道口設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)控和道口值班員進(jìn)行本地操作。

有人道口設(shè)有2個(gè)道口控制盤,1個(gè)道口信號(hào)控制盤,1個(gè)COD控制盤。道口信號(hào)控制盤設(shè)有表示燈對(duì)公路防護(hù)信號(hào)機(jī)、遮斷保護(hù)信號(hào)機(jī)、道口閃光、道口接近通知、道口電源、非聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車防護(hù)信號(hào)等對(duì)象進(jìn)行監(jiān)控；控制盤上設(shè)有道口關(guān)閉打開按鈕、道口恢復(fù)按鈕(欄木保持按鈕)、遮斷保護(hù)信號(hào)打開按鈕、計(jì)軸復(fù)零按鈕等實(shí)現(xiàn)道口值班員對(duì)道口設(shè)備的人工控制要求。

COD控制盤設(shè)有表示燈對(duì)4個(gè)道口阻隔防護(hù)板、4個(gè)雷達(dá)探測(cè)傳感器和COD設(shè)備工作是否正常進(jìn)行監(jiān)控；控制盤上設(shè)有4個(gè)按鈕,2個(gè)人工打開出口按鈕用于特定情況下公路車輛沒有出清道口時(shí)人工打開出口1和出口3放行公路車輛,1個(gè)雷達(dá)探測(cè)檢查按鈕用于獨(dú)立對(duì)雷達(dá)探測(cè)設(shè)備進(jìn)行故障檢查,1個(gè)COD設(shè)備正常工作按鈕用于故障情況下斷開與半式欄木自動(dòng)動(dòng)作的條件。

4.6 道口電源

道口設(shè)備的供電,采用一主一備2路電源獨(dú)立輸入,主備電源經(jīng)切換輸出。電源屏內(nèi)采取兩級(jí)輸入防雷保護(hù)和接地措施,確保系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

道口電源屏采用智能模塊化電源屏,電源屏容量為4 kVA,現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)配置室外型UPS,UPS持續(xù)供電時(shí)間不小于1 h。道口電源屏輸出2路電源,一路不經(jīng)過UPS切換輸出,一路經(jīng)UPS輸出電源。不經(jīng)過UPS輸出電源供給：COD 、半式欄木、室內(nèi)外照明、維修；經(jīng)UPS輸出電源供給以下8種單元：計(jì)軸設(shè)備、遮斷保護(hù)信號(hào)、道口信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、控制邏輯電路、控制盤按鈕電路、控制盤表示燈、道口與車站聯(lián)系電路、無線列調(diào)系統(tǒng)。

4.7 道口信號(hào)的遠(yuǎn)程監(jiān)控

道口信號(hào)的遠(yuǎn)程監(jiān)控由臨近車站聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn),監(jiān)控信息通過道口車站聯(lián)系電纜傳遞給臨近車站。道口向臨近車站傳遞的繼電監(jiān)控信息主要包括：反映道口關(guān)閉開放狀態(tài)的繼電信息、反映道口設(shè)備是否故障的繼電信息、反映非聯(lián)鎖區(qū)防護(hù)道口的調(diào)車信號(hào)關(guān)閉與開放的繼電信息和反映無人道口專用計(jì)軸設(shè)備是否故障的繼電信息等,這些信息被聯(lián)鎖采集后集中在控制臺(tái)上進(jìn)行反映,供車站值班員監(jiān)督。

5 道口邏輯控制電路采用的俄羅斯繼電器和電阻電容器

5.1 俄羅斯繼電器

道口控制電路中采用的俄羅斯繼電器型號(hào)主要有：ТШ-65В,1Н-340,АНШМ2-310,НМПШ2-400,НМШ2-900,НМШ1-400,ОМШ2-46,АНШ2-1230,НМШМ1-360,НМШМ1-180,НМШМ1-1120,НМШ3-460/400,НМШ2-4000,НМШ1-1440,МШМ2-3000,ПМПУШ150/150,НМПШЗМ-0,2/250,АПШ-24。繼電器額定工作電壓為DC12V,接點(diǎn)組通常為8組,部分繼電器僅4組奇數(shù)接點(diǎn)組可用,部分繼電器僅4組偶數(shù)接點(diǎn)組可用。俄羅斯繼電器規(guī)格不統(tǒng)一,其中ТШ-65В為大繼電器,其規(guī)格為18.6 cm(高)×8.0 cm(寬),小繼電器規(guī)格為11 cm(高)×8.0 cm(寬)。中國繼電器規(guī)格一般為15.7 cm(高)×4.8 cm(寬)。

5.2 俄羅斯電阻電容器

道口控制電路中采用的電阻電容器型號(hào)主要有：КБМШ-1А,КБМШ-4A,КБМШ-4,КБМШ-5,КБМШ-6,ЬКР-76,БКШ-1等類型,經(jīng)過組合可以滿足不同電路對(duì)阻容元件的不同延時(shí)需求。電阻電容器安裝設(shè)計(jì)為繼電器插拔式,在組合中占用一個(gè)俄羅斯小繼電器的位置。

6 道口設(shè)備本地安裝要求

6.1 道口控制柜的安裝

根據(jù)烏茲別克斯坦本國平交道口現(xiàn)狀,道口房?jī)H能滿足道口值班員使用,沒有道口控制設(shè)備安裝空間,道口防護(hù)系統(tǒng)控制設(shè)備采用設(shè)置室外機(jī)柜方案,Tukimachi至Angren鐵路線也采用設(shè)置室外機(jī)柜方案,設(shè)置的道口室外機(jī)柜主要包括電池柜、電源柜、計(jì)軸柜、道口信號(hào)控制柜和COD控制柜,其中計(jì)軸柜和COD控制柜各道口根據(jù)具體情況配置。道口信號(hào)控制柜,COD控制柜采用俄羅斯機(jī)柜,其他機(jī)柜采用中國機(jī)柜。在中國電源設(shè)備、計(jì)軸控制設(shè)備都安裝在室內(nèi),本線設(shè)置室外機(jī)柜,為滿足本線特殊環(huán)境條件要求,室外機(jī)柜在生產(chǎn)過程中采取了專門的隔熱通風(fēng)防寒防盜措施。區(qū)間有人看守道口室外機(jī)柜布置示意見圖2。

6.2 俄羅斯道口控制柜的布置

俄羅斯道口室外控制機(jī)柜的規(guī)格為1 735 mm(高)×985 mm(寬)×635 mm(深),控制柜從下到上依次布置為保險(xiǎn)電阻等零散設(shè)備占一層空間,零層端子板占兩層空間,然后是繼電器安裝層,機(jī)柜出廠時(shí)繼電器層按照俄羅斯小繼電器規(guī)格布設(shè)8層安裝位置,一層可以安裝8個(gè)俄羅斯繼電器。

7 結(jié)語

烏茲別克斯坦Tukimachi至Angren鐵路線道口防護(hù)設(shè)備已于2010年8月開通運(yùn)營(yíng),設(shè)備自投入運(yùn)營(yíng)以來一直運(yùn)行穩(wěn)定可靠,有效地保證了平交道口的運(yùn)營(yíng)安全。目前在我國鐵路營(yíng)業(yè)線上安裝平交道口信號(hào)設(shè)備的道口共有2 000多處,在世界其他國家和地區(qū)鐵路平交道口也廣泛存在,在鐵路道口上裝設(shè)合適、安全、可靠的防護(hù)設(shè)備是保障鐵路行車安全、提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)、暢通目標(biāo)的必要手段。

[1] 秦滎英.DX3型道口信號(hào)設(shè)備[M].北京：中國鐵道出版社,1994．

[2] 中華人民共和國鐵道部.TB10070—2000/J76—2001,鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社,2001.

[3] GB 10493—89,鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件[S].

[4] GB 10494—89,鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件[S].

[5] 俄聯(lián)邦交通部.UDC 656.2(083.96),俄羅斯聯(lián)邦鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].莫斯科：“榮譽(yù)”勛章運(yùn)輸出版社,1993.

[6] 何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社,1985.

[7] 楊冰梅,薛駿,王黎,等.鐵路道口預(yù)警與防護(hù)系統(tǒng)綜述[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2007(11)：28-32.