物流產(chǎn)業(yè)融合、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級及政府策略*

徐 劍，劉宗秋

(沈陽工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，沈陽 110870）

【裝備制造業(yè)發(fā)展研究】

物流產(chǎn)業(yè)融合、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級及政府策略*

徐 劍，劉宗秋

(沈陽工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，沈陽 110870）

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)融合有利于物流企業(yè)的發(fā)展和制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈升級，但這種融合離不開政府的引導(dǎo)促進(jìn)和規(guī)范限制。在分析物流產(chǎn)業(yè)融合對制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級的作用及政府影響的基礎(chǔ)上，建立政府、物流企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)的三方博弈模型，分析政府、物流企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)的混合策略納什均衡解，從建立有效的激勵(lì)機(jī)制和抑制機(jī)制、降低信息的不對稱程度兩個(gè)方面提出政府的策略，以期為政府及相關(guān)部門制定政策提供參考。

裝備制造業(yè);物流業(yè);產(chǎn)業(yè)融合;產(chǎn)業(yè)鏈升級;產(chǎn)業(yè)升級;三方博弈模型;納什均衡

物流產(chǎn)業(yè)融合是指在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過融合傳統(tǒng)相互分立的物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)），向國民經(jīng)濟(jì)各部門滲透、整合分散的物流資源，從而不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)外延，全面集成全社會(huì)的物流服務(wù)，最終逐步改造傳統(tǒng)物流業(yè)并形成兼具多個(gè)行業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物［1］。制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級離不開物流體系的支撐和運(yùn)行，同樣離不開物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)和融合。

產(chǎn)業(yè)融合的主要方式有三種:高新技術(shù)的滲透融合、產(chǎn)業(yè)間的延伸融合和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組融合［2］。20世紀(jì)90年代以來，隨著高新技術(shù)如信息技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢，形成了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)［3］。因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以看作高新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)滲透融合的結(jié)果。此外，高新技術(shù)也為物流業(yè)向其他產(chǎn)業(yè)延伸融合和物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組融合創(chuàng)造了條件，發(fā)揮著產(chǎn)業(yè)融合催化劑的作用。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一，通過與制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的互補(bǔ)、融合來提高生產(chǎn)方式的集約化程度和生產(chǎn)效率，已成為推動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的必然選擇［4］。但是，在物流業(yè)企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)融合問題上，政府與二者之間存在博弈關(guān)系，政府如何針對這種博弈關(guān)系采取適宜的策略，對于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級都有著重要影響。

一、物流產(chǎn)業(yè)融合與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)系

鑒于制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，從物流企業(yè)的角度來說，要獲得更大的利潤，必須瞄準(zhǔn)制造業(yè)物流這個(gè)大方向，以提高企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力和盈利能力。這是因?yàn)橹圃鞓I(yè)企業(yè)往往發(fā)展時(shí)間較長且相對穩(wěn)定，大多數(shù)工業(yè)品有著分布集中、數(shù)量多、配送路線固定等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)可以更好地保證物流企業(yè)的利潤和與制造業(yè)企業(yè)的長期合作伙伴關(guān)系。

從制造業(yè)角度來看，一個(gè)產(chǎn)品真正處于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的時(shí)間只占很小一部分，大部分時(shí)間處在采購、儲(chǔ)存、運(yùn)營、銷售等流通過程之中，產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)更多依靠的是物流服務(wù)，物流業(yè)的效率影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的效率。制造業(yè)企業(yè)將并不擅長的物流業(yè)務(wù)外包給有實(shí)力的物流企業(yè)，既可以減少建立配送中心、購置物流配送設(shè)備等方面的投入，又可以得到專業(yè)化服務(wù)，還可以集中力量和資源從事核心業(yè)務(wù)以提高競爭能力，從而建立與生產(chǎn)發(fā)展相匹配的更有效且專業(yè)的流通體系，提高利潤轉(zhuǎn)化速度及質(zhì)量，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級。

可見，物流企業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的融合發(fā)展是物流業(yè)加速發(fā)展、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的共同要求。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合對促進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級的作用

物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的融合，使得制造業(yè)企業(yè)能夠集中其所掌握的資源經(jīng)營主業(yè)，減少對產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的投資，并降低其運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn);拓展銷售渠道，從而提高企業(yè)原有產(chǎn)業(yè)鏈的效率與總體效益。具體來說表現(xiàn)在以下幾方面:

第一，物流產(chǎn)業(yè)融合有利于降低制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈成本。物流企業(yè)管理技術(shù)具有專業(yè)性，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)策劃能力、個(gè)性服務(wù)能力、信息系統(tǒng)、持續(xù)改進(jìn)能力。管理技術(shù)能力是物流企業(yè)的核心價(jià)值［5］。理論界對企業(yè)物流有很多觀點(diǎn)，如成本冰山、經(jīng)濟(jì)中的黑暗大陸、第三利潤源等，這在實(shí)踐中主要表現(xiàn)為企業(yè)的物流成本在整個(gè)運(yùn)營成本中占較大比重。而物流企業(yè)可以通過對物流系統(tǒng)的科學(xué)規(guī)劃，物流信息系統(tǒng)的合理利用及在發(fā)展過程中根據(jù)實(shí)際情況的不斷改進(jìn)，以自己在物流方面的專業(yè)優(yōu)勢幫助制造業(yè)企業(yè)有效地挖掘第三利潤源，降低產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

第二，物流產(chǎn)業(yè)融合有利于提高制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和專業(yè)性。物流企業(yè)往往有良好的網(wǎng)絡(luò)能力，現(xiàn)代物流的趨勢之一就是網(wǎng)絡(luò)化，在這種趨勢下，制造業(yè)企業(yè)越來越難以駕馭其物流網(wǎng)絡(luò)，相反，物流企業(yè)通過整合社會(huì)物流資源，形成一定范圍內(nèi)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在提供一般性服務(wù)的同時(shí)，還可根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行個(gè)性化的服務(wù)，較好地滿足客戶的要求，從而使制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和專業(yè)性得到提高。

第三，物流產(chǎn)業(yè)融合有利于提高制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作效率。物流企業(yè)一般有很好的對客戶實(shí)現(xiàn)整合的能力，容易實(shí)現(xiàn)管理和運(yùn)作的規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)輕重貨的互補(bǔ)效益、均衡物流效益等，這些都有助于制造業(yè)企業(yè)提高其產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作效率。

三、政府對產(chǎn)業(yè)融合的影響及其在物流產(chǎn)業(yè)融合中的作用

政府對產(chǎn)業(yè)融合的影響主要體現(xiàn)為引導(dǎo)促進(jìn)和規(guī)范限制兩方面［6］。一方面，政府需要對產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展方向提供指導(dǎo)，包括制定合理的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，大力發(fā)展高新技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)造一個(gè)良好的技術(shù)平臺與產(chǎn)業(yè)平臺。另一方面，政府又要充分發(fā)揮其監(jiān)督管理的職能，密切關(guān)注那些受規(guī)制產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展，把握技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)融合對受規(guī)制產(chǎn)業(yè)的影響，通過法律與制度形式來規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)融合相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境與經(jīng)營行為。因此，在物流產(chǎn)業(yè)融合中，政府主要在以下兩個(gè)方面發(fā)揮作用:(1）確立推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合的政策走向，積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)融合機(jī)制的建立，包括組織協(xié)調(diào)機(jī)制、企業(yè)為主體機(jī)制和提供必要服務(wù)的中介機(jī)制［7］，從而為物流產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)造良好的支持環(huán)境。(2）完善產(chǎn)業(yè)規(guī)制政策，發(fā)揮監(jiān)管職能。隨著物流產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)行與深入，物流產(chǎn)業(yè)分立的多重管制體制已成為物流產(chǎn)業(yè)融合的障礙，政府的管制需要做出相應(yīng)的變革，政策也需要不斷完善。此外，政府還要規(guī)范融合企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)融合中的經(jīng)營環(huán)境和經(jīng)營行為，以創(chuàng)造一個(gè)公平的市場環(huán)境。對于受規(guī)制產(chǎn)業(yè)，也需要政府把握物流產(chǎn)業(yè)融合對其的影響。

四、物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)融合過程中政府與企業(yè)的博弈

在政府與企業(yè)的博弈中，作為博弈雙方，政府與企業(yè)分別代表了政策制定者與政策實(shí)施對象。一般而言，政府為達(dá)到其整個(gè)社會(huì)效益最大化目標(biāo)而制定出相應(yīng)的影響企業(yè)發(fā)展的宏、微觀經(jīng)濟(jì)政策，如財(cái)政、貨幣、產(chǎn)業(yè)政策等;同時(shí)，企業(yè)也會(huì)通過各種途徑觀察政府的行為獲取信息，來為其決策提供依據(jù)。這樣政府和企業(yè)之間就構(gòu)成了一個(gè)不完全信息下的博弈。在物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合中，政府、物流企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)分別用A、B、C表示。A與B、C是政策制定者與政策執(zhí)行者的關(guān)系，B和C形成一種基于物流產(chǎn)業(yè)融合的利潤合作博弈關(guān)系。此時(shí)，A根據(jù)地區(qū)利益最大化的原則決定對B和C的這種行為進(jìn)行支持還是抑制。

1.假設(shè)條件

(1）B和C合作的概率為M，B和C合作的成本分別為CB和CC，A對B和C支持的概率為λ，支持的成本為CA1，抑制的成本為CA2。在B和C不合作的情況下不發(fā)生抑制成本。

(2）B和C的合作行為可為A帶來R1的收益，B和C融合行為的收益分別為RB，RC。雙方合作的凈收益為RB－CB和RC－CC。如果A對合作行為進(jìn)行抑制，B和C仍選擇合作，則雙方另外各發(fā)生CB1和CC1的成本。

(3）假設(shè)A、B、C最初的收益分別為UA、 UB、UC，當(dāng)B和C合作、A進(jìn)行抑制時(shí)，A、B、C三方的收益分別為UA－CA2、UB、UC，當(dāng)B和C不合作但A卻支持的情況下，A、B、C三方的收益分別為UA－CA1、UB、UC。

2.博弈的均衡分析

根據(jù)上面的假設(shè)，可得出如表1所示的博弈收益矩陣，在這個(gè)博弈中不存在純策略納什均衡，只能求解混合策略納什均衡［8－9］。

表1 A、B、C的收益函數(shù)

(1）在B和C合作的概率為M的情況下，A進(jìn)行支持與抑制的期望收益分別為

當(dāng)A支持與抑制沒有差異時(shí)，UA(λ）=UA(1－λ），解得

(3）在政府A以一定概率λ進(jìn)行支持時(shí)，C選擇合作與不合作的期望收益分別為

當(dāng)C選擇合作與不合作沒有差別時(shí)，UC(λ）= UC(1－λ），解得

五、政府的策略

1.建立有效的激勵(lì)機(jī)制和抑制機(jī)制

從合作主體行為的博弈均衡來看，加大支持力度合作雙方的合作概率將增大，反之，如果政府采取抑制的態(tài)度，隨著抑制力度加大雙方的合作概率會(huì)減小。因此，政府需要設(shè)計(jì)一種既能達(dá)到政府目的、潛在的合作雙方又樂于接受的機(jī)制，增加通過這種機(jī)制誘使?jié)撛诘暮献麟p方選擇政府希望的行動(dòng)，這個(gè)機(jī)制滿足兩個(gè)約束條件:第一個(gè)條件為個(gè)人理性約束，也就是說，針對有利的融合行為，要使物流產(chǎn)業(yè)融合的合作雙方有積極性參與進(jìn)來;第二個(gè)約束條件是激勵(lì)相約束，也就是說，要使物流企業(yè)和潛在的合作方有積極性按照政府的希望在政策允許的范圍內(nèi)經(jīng)營，針對物流產(chǎn)業(yè)融合中有利的合作行為營造有利的融合氛圍，給予政策支持和優(yōu)惠政策，同時(shí)對不利的融合行為增加行為雙方的機(jī)會(huì)成本，使這種行為成為高風(fēng)險(xiǎn)、高代價(jià)的行為，從而減少這種行為的發(fā)生［10］。

2.降低信息的不對稱程度

信息不對稱是必然存在的，既影響政府的策略選擇，也影響企業(yè)的策略選擇，無論政府對物流產(chǎn)業(yè)融合的決策是出于短期的還是長期的利益考慮，可采取下面方法來降低信息不對稱程度:加強(qiáng)技術(shù)手段的應(yīng)用，提高政府對物流企業(yè)以及與物流企業(yè)合作的企業(yè)的信息掌握能力;加大對物流產(chǎn)業(yè)融合政策的宣傳力度。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者往往對經(jīng)濟(jì)形勢的認(rèn)識有很大時(shí)滯性，而且對所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境認(rèn)識不足，從而造成適應(yīng)能力不強(qiáng)，即使是政府和企業(yè)雙贏的融合行為，也可能因?yàn)闀簳r(shí)的困難造成物流企業(yè)融合行為的不深入，所以，對有利的融合行為，政府應(yīng)該將物流產(chǎn)業(yè)融合的必然性、優(yōu)點(diǎn)等及時(shí)地傳遞給物流企業(yè)。通過降低信息的不對稱程度增強(qiáng)政府決策的準(zhǔn)確性，減小政策執(zhí)行的阻力。

六、結(jié) 論

物流產(chǎn)業(yè)融合中物流企業(yè)與制造業(yè)企業(yè)的融合行為與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，政府對融合行為引導(dǎo)和規(guī)制的直接目的在于促進(jìn)有利行為的發(fā)生，從而促進(jìn)地區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的升級。本文通過建立物流產(chǎn)業(yè)融合中不完全信息下政府、物流企業(yè)、制造業(yè)企業(yè)的三方博弈模型，得出了政府在物流產(chǎn)業(yè)融合中應(yīng)采取的策略:政府應(yīng)建立有效的激勵(lì)機(jī)制和抑制機(jī)制，同時(shí)降低信息的不對稱程度。

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On logistics industriaLintegration，industry chain upgrade of manufacturing industry and strategy of government

XU Jian，LIU Zong-qiu
(School of Management，Shenyang University of Technology，Shenyang 110870，China）

The linkage andintegration of logistics industry and manufacturing industry is conducive to the development of logistics enterprises and the industry chain upgrade of manufacturing industry．But the integration can not be separated from the guidence，promotion，regulation and limit of the government．Based on analyzing the effect of logistics industriaLintegration on industry chain upgrade of manufacturing industry and the influence of government，a tripartite game model of government，logistics enterprise and manufacturing enterprise is established，and the Nash equilibrium solution of the mixed strategy of it is analyzed．Strategies of the government are brought forward from two aspects，namely，to establish effective stimulating mechanisMand restraining mechanism，and to reduce the asymmetry degree of information，in order to provide reference for the decision-making of relevant departments of the government．

equipment manufacturing industry;logistics industry;industriaLintegration;industry chain upgrade;industry upgrade;tripartite gamemodel;Nash equilibrium

C 931.29

A

1674－0823(2012）04－0311－04

2012－08－10

遼寧省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目(W 2010301）;沈陽市科技計(jì)劃項(xiàng)目(F12－278－6－22）。

徐 劍(1966－），男，遼寧沈陽人，教授，博士，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理等方面的研究。

* 本文已于2012－09－12在中國知網(wǎng)優(yōu)先數(shù)字出版，DOI為CNKI:21－1558/C．20120912．1844．006，http://www．cnki．net/kcms/ detail/21．1558．C．20120912．1844．006．htm l．

(責(zé)任編輯:吉海濤）