中國物流現(xiàn)狀和應對方案

摘 要:中國從20世紀90年代初期開始就被世界其他國家看作是21世紀唯一未開拓的消費市場，世界各國企業(yè)接連進入的中國。中國現(xiàn)今已超過制造業(yè)王國的日本，被稱為世界的工廠，成為中國企業(yè)和外國企業(yè)以及外國企業(yè)之間的競爭角逐場。到現(xiàn)在為止，中國物流產(chǎn)業(yè)還存在許多的問題，而且也不是一朝一夕能夠改變的。本研究的目的是分析加入WTO以后市場開放擴大中的中國物流的現(xiàn)狀和問題，提出相對應的方案。

關鍵詞:中國 物流 社會物流總額

中圖分類號:F251 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)03(c)-0251-02

1 緒論

中國從20世紀90年代初期開始就被世界其他國家看作是21世紀唯一未開拓的消費市場，世界各國企業(yè)接連進入的中國。 中國現(xiàn)今已超過制造業(yè)王國的日本，被稱為世界的工廠，成為中國企業(yè)和外國企業(yè)以及外國企業(yè)之間的競爭角逐場。中國因急速經(jīng)濟發(fā)展和各國制造企業(yè)向中國工廠的轉(zhuǎn)移，進出口量也因中國內(nèi)需市場量的急速增長導致在中國的物流企業(yè)實踐機會進步增加，同時促進了外國的物流企業(yè)向中國進入的速度。中國加入WTO以后，隨著物流需求的急增，從2002年到2005年，物流市場的增長率以年平均30%以上的速度遞增。中國物流市場的規(guī)模因物流管理的效率化和物流社會間接資本與設施的擴充等持續(xù)降低，中國的GDP對比比重從2000年的20%，2006年的15.5%，減少到2010年的14.5%，預計達到3，698億美金，預計物流市場的增長率在未來的十年間年平均以20%的速度增長，保守的預計增長率為25%。另外中國加入WTO以后成為世界工廠和巨大消費市場，同時隨著改革開放的急速發(fā)展，預計大量發(fā)達國家企業(yè)的投資會大幅增加。本研究的目的是分析加入WTO以后市場開放擴大中的中國物流的現(xiàn)狀和問題，作為未來全球網(wǎng)絡構筑中的一環(huán)，隨著中國物流的需求急增，針對歐洲、日本、美國、中國香港等物流企業(yè)已形成的各自構成的差別化物流服務體系等提出相對應的方案。

2 中國物流業(yè)的現(xiàn)狀

2004年中國經(jīng)濟快速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長9.5%，進出口貿(mào)易增長35.7%，推動了社會物流需求的高速增長。2008年中國社會物流總額同比19.5%，增幅回落6.7個百分點。2008年全國社會物流總額達89.9萬億元，同比增長19.5%，與上年相比增幅回落6.7個百分點。最近中國高速的經(jīng)濟增長是物流需求增長的關鍵因素，物流需求以遠遠高于GDP增長率的速度在上升。即，2001年～2004年社會物流總額的年平均增長率為22.8%，遠遠高于同期8.6%的GDP年平均增長率。一方面，雖然社會物流成本占GDP的比重逐步減少，但是與發(fā)達國家10%的水平相比仍然很高。社會物流成本中，運送費用占的比重最大，達到了50%以上。1991年～2004年期間，這個比重平均為53.6%。目前，越來越多的中國工業(yè)企業(yè)及零售企業(yè)將物流外包出去，利用第三方物流的企業(yè)已經(jīng)達到60%。根據(jù)Mercer Consulting的調(diào)查，今后中國的第三方物流將以每年平均25%的速度穩(wěn)步增長。

3 中國物流業(yè)的問題

(1)中國物流產(chǎn)業(yè)中存在如下問題。1)物流產(chǎn)業(yè)的效率非常低。ＧＤＰ反映一個國家的物流發(fā)展程度，中國的社會物流總成本占ＧＤＰ的比重為21.9%，相當于發(fā)達國家的2倍?？梢钥闯?，我國與發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)相比存在著相當懸殊的差距。2)物流品牌建設弱。品牌是社會信任度、服務品質(zhì)和附加值的體現(xiàn)，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。雖然中國的物流規(guī)模較大，但物流服務的附加價值卻相當差。由于物流中最重要的就是客戶服務，由于需求的不足，企業(yè)發(fā)展缺乏內(nèi)動力，大多數(shù)物流企業(yè)并沒有確立必要的服務規(guī)模和內(nèi)部管理規(guī)定，因為經(jīng)營管理不完善，很難提供規(guī)?；奈锪鞣?，因此溢價需求及特種需求的滿足比率十分低，物流仍舊處于低級的粗放型的階段，物流發(fā)展停滯不前。服務品質(zhì)落后于國際標準。作為服務質(zhì)量的重要標準的及時配送率低，且產(chǎn)品破損率高，顧客抱怨諸多。第三方物流企業(yè)必須從前期宣傳、服務的有形展示、過程控制、應急能力等多方面入手，建立品牌優(yōu)勢，與顧客建立長期的合作關系，才是獲利的關鍵。3)物流意識還未建立。受系統(tǒng)和政策環(huán)境制約，以及現(xiàn)代化物流意識和概念還未建立，很多企業(yè)從采購、生產(chǎn)、運輸?shù)绞袌鰻I銷的所有階段都由自己來做。如果企業(yè)可以將以上環(huán)節(jié)外包出去，不但可以提高企業(yè)的運營水平，專注于最關鍵的部分，而且會帶動第三方物流甚至第四方物流的飛躍。4)小企業(yè)零散分布。大部分物流企業(yè)的對象地域僅僅局限于一個省或者一個城市，分散經(jīng)營，相互之間沒有太多的聯(lián)系。而且由于企業(yè)規(guī)模較小，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，其IT能力、綜合服務水平及提供附加價值服務的能力也有待提升。如果相關的物流企業(yè)可以相互合作，產(chǎn)生“1+1>2”的協(xié)同效應，促進整個供應鏈的整合;或者對手企業(yè)之間可以通過競爭，逐步完善自己的不足之處，優(yōu)化企業(yè)結(jié)構，那么物流產(chǎn)業(yè)將會更上一層樓。5)沒有規(guī)范化與標準化的市場。部分地域和業(yè)種中市場壟斷現(xiàn)象與地方保護主義現(xiàn)象十分嚴重。而且信用體制的構造也相對落后，這給物流資源的綜合與一體化運用帶來了負面影響物流產(chǎn)業(yè)的標準也沒有跟上物流發(fā)展的需要。由于缺少一貫的標準，給企業(yè)與顧客的物流服務使用以及A/S方面造成很多的不便。技術裝備不夠先進，且物流標準化水平太低，與其他運輸裝備與物流機器間的標準未形成一致，物流系統(tǒng)間的連接中斷，進而阻礙了物流效率的提高。6)法律體制與政府的管理體系十分復雜。管理物流市場時，有些地方由經(jīng)濟委員會負責，而在其他地方則由商業(yè)委員會承擔這個責任，管理窗口沒有形成一元化。7)物流基礎設施欠缺。道路、內(nèi)河、空港、鐵道等存在很多不足，特別是復合運送網(wǎng)以及連接了全國的高速公路網(wǎng)都沒有得到很好的完善。如果不解決這些問題，中國物流市場規(guī)模雖然會增長，但是其物流發(fā)展將會原地踏步。

4 中國物流市場應對方案

以加入WTO為轉(zhuǎn)折點，中國物流市場放寬諸多規(guī)制，市場向世界開放。更多的外國物流企業(yè)的進入中國市場，再加上國內(nèi)物流需求激增，與歐洲、日本、美國等的物流企業(yè)的競爭變得更加激烈。面對挑戰(zhàn)，中國企業(yè)必須逐步向全球化標準靠攏，學習國際先進企業(yè)的做法，配合物流市場的開放。從政府的角度說，基礎設施建設必須跟上，全國的運輸網(wǎng)絡應該跟上飛速發(fā)展的物流需求。從行業(yè)的角度看，建立嚴格的產(chǎn)業(yè)標準，規(guī)范市場。而對企業(yè)而言，首先，與其他企業(yè)的戰(zhàn)略性的合作至關重要，建立全國性的運送服務網(wǎng)，有助于減少社會的物流成本。其次，通過品牌建設增加收入，將利潤投入與研發(fā)與現(xiàn)有設備的更新?lián)Q代。最后，注重培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，迅速抓住市場需求，為最終客戶提供專業(yè)化的配送方案。

5 總結(jié)

中國到現(xiàn)在為止，物流產(chǎn)業(yè)還存在許多的問題，而且也不是一朝一夕能夠改變的。但通過政府、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的共同努力，與外國企業(yè)的良性競爭中，逐步完善自身的不足之處。立足于為客戶提供最滿意的物流服務，提高企業(yè)的運營能力，減少物流總成本，物流產(chǎn)業(yè)的明天將會非常美好。

參考文獻

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