導航領(lǐng)域?qū)＠F(xiàn)狀分析及對策探討

專利之痛（下篇）

由“賽格告豐田專利侵權(quán)”案引申開來，一方面我們?yōu)楸就疗髽I(yè)積極拿起法律武器捍衛(wèi)自己的權(quán)利而感到高興，另一方面也有隱隱的擔憂：在汽車導航這個領(lǐng)域內(nèi)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈本身，在技術(shù)方面是否已經(jīng)站穩(wěn)腳跟？中國的汽車導航產(chǎn)業(yè)是否會像摩托車產(chǎn)業(yè)和DVD產(chǎn)業(yè)一樣，在最繁榮的時候被競爭對手通過一場又一場的專利戰(zhàn)逐步逼退，最終不得不忍痛退出？

形勢如何靠想是想不出來的，現(xiàn)在就讓我們仔細分析分析，看一看近年來在我國蓬勃發(fā)展的汽車導航產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們所面臨的專利形勢到底是怎樣的吧。

汽車導航在我國起步較晚，但是發(fā)展很快。目前，包括原始地圖采集、導航用地圖數(shù)據(jù)制作、導航軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、集成等一系列技術(shù)都迅速發(fā)展起來，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

但畢竟我國進入這個產(chǎn)業(yè)的時間比較晚，在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)上，我們有著先天的弱勢。而以日本為主要代表的其他國家，在汽車導航方面起步比中國早20多年，不論是制造者還是消費者的成熟度都要遠遠高于我們。

一方面是快速成長的生力軍，一方面是穩(wěn)穩(wěn)當當扎扎實實的老牌子，雙方實力到底如何？還是拿數(shù)據(jù)說話吧。

導航領(lǐng)域?qū)＠傮w趨勢、專利權(quán)狀態(tài)

截至2011年8月9日，在中國境內(nèi)申請的汽車導航相關(guān)專利共有2025項[1]。

每年申請的專利總數(shù)、以及這些專利至2011年8月9日為止的狀態(tài)[2]如“圖表 1-專利總體趨勢”所示：

從“圖表 1-專利總體趨勢”中可以看出，從1995年開始，在中國申請的專利數(shù)量呈逐年上升的趨勢，尤其是在進入到2000年之后，呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。而在2010年，數(shù)據(jù)有急劇下降的現(xiàn)象。但是考慮到中國國家專利局網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫可能出現(xiàn)12個月以內(nèi)數(shù)據(jù)延遲的原因，目前我們還不能確認“從2010年開始，汽車導航相關(guān)專利申請已經(jīng)呈現(xiàn)下降趨勢”這種說法成立。

另外，不能不提的是：隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，在基本的導航功能之外，逐漸有LBS（Location Based Service，基于位置的服務）和更豐富的TSP（Telematics Service Provider汽車遠程服務提供商）加入進來。這是通信技術(shù)發(fā)展和人們希望得到越來越多的實時網(wǎng)絡服務的必然趨勢。在汽車導航相關(guān)的專利中，通信方面的專利占有重要地位，也一直呈現(xiàn)同比上升的趨勢。截至2011年8月9日，通信導航相關(guān)專利共有378項，占總量的19%[3]（總量為2025項）。每年申請的通信導航專利數(shù)量如“圖表2-通信導航的趨勢”所示：

申請專利很費錢、費力、費時，這些大家都知道。但是我們本土企業(yè)在專利之路上，千萬不要被這三座大山嚇住，要做到“戰(zhàn)略上藐視它，戰(zhàn)術(shù)上重視它”。

所謂“費錢”，雖然說專利申請過程中需要交納各項費用，甚至需要聘請專業(yè)的代理公司，獲得授權(quán)后還需要每年交納維護費用，但是我國政府近年來很注重民族企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的挖掘和保護工作，很多省市在這方面都有相關(guān)的優(yōu)惠政策。而且申請專利的主體通常是企業(yè)，企業(yè)一旦認識到知識產(chǎn)權(quán)的重要性，對這部分的投入還是比較認可的，基本可以認為不差錢。所以說我們不怕“費錢”。

所謂費力，是指每年所申請的專利中，有相當一部分因為各種原因最終失效。

關(guān)于獲得有效專利的比例，至2011年8月9日為止，申請后能夠獲得專利授權(quán)的項目和申請后最終放棄的項目之間的比例關(guān)系，如“圖表 3-專利狀態(tài)”所示：差不多是2:1的關(guān)系。也就是說申請專利后能夠成功獲得授權(quán)并且一直受到有效保護的比例只在66%左右，成功率不算高。因為專利申請要求做必到技術(shù)公開，這樣一來，一旦某項專利的申請未獲得授權(quán)或者因為其他原因放棄專利權(quán)的話，原本是“秘密”的技術(shù)，就變成了“公開”的技術(shù)，別人就可以隨便使用了，這對企業(yè)來說是一項技術(shù)信息安全方面的風險，不能不防。

所謂“費時”，指一項專利從申請日開始，到獲得授權(quán)，中間通常要經(jīng)歷幾年（在中國通常是3年～5年）——在商場上有些產(chǎn)品的整個生命周期可能還不足5年呢。在瞬息萬變的商戰(zhàn)場上，5年之后獲得的專利權(quán)是否還是“最新武器”，是否能夠派上用場？這種前瞻性的判斷能力絕對是對企業(yè)的重大考驗。

雖然說專利授權(quán)所需周期之長，簡直可以用“令人發(fā)指”來形容，但是即便是這樣，和將來可能發(fā)生的專利訴訟失敗所帶來的損失相比，這仍然是一筆劃算的投資，所以專利申請一直處于增長的態(tài)勢。

汽車導航相關(guān)專利權(quán)的分布

在中國申請的汽車導航相關(guān)的專利中，專利權(quán)人的分布情況如何？誰擁有更多的專利呢？如“圖表 4-專利權(quán)分布”所示：17家公司[4]（或者公司聯(lián)合，或者集團）的申請量占總量的50%，是中國境內(nèi)專利申請的排頭兵。

這17家公司中，日本占了8家，分別是：愛信集團（含愛信艾達、愛信AW等）、電裝、三菱電機、阿爾派、本田技研、豐田及其供應商、松下、查納位資訊情報；韓國占了一家：三星；中國臺灣占了一家：神達集團（含神達、順達、環(huán)達等）；中國大陸占了7家：凱立德、通騰科技、高德、北京四維、深圳賽格、廈門雅訊、中興通訊。

其中中國大陸的申請者全部是自主品牌汽車導航產(chǎn)品的制造者，在申請量上來講已經(jīng)和日本的8家排頭兵持平。但是日本企業(yè)在中國申請的專利通常都不是首次申請，而是在日本本國申請之后，挑選其中更加具有戰(zhàn)略意義的部分，利用專利優(yōu)先權(quán)在中國再申請的，所以可以預見其成功率和“技術(shù)含金量”都會比首次申請的專利高得多。這也正是日本企業(yè)在汽車導航領(lǐng)域長期積累的體現(xiàn)，并非一朝一夕能夠追趕得上的。

中國大陸自主品牌專利的發(fā)展歷程

前面提到的生產(chǎn)自主品牌導航產(chǎn)品的7家中國大陸公司，他們的專利發(fā)展歷程是什么樣的呢？我們來看“圖表 5-中國大陸自主品牌的專利歷程”，從中不難看出，他們最早是從2005年起步，在2007年～2009年加快速度，逐步成長起來的。

而從“圖表 1-專利總體趨勢”中，我們可以看出，國外企業(yè)早在1995年就開始在中國展開專利布局，申請量逐年穩(wěn)步上升。考慮到在中國申請專利的國外企業(yè)通常是在本國獲得專利后，才利用“專利優(yōu)先權(quán)”在中國申請的，推測其在本國申請的時間要提前2～5年。由此可見，在專利申請上，我們至少晚了10多年！如果從技術(shù)積累上說，我們則晚了20年不止！

自主品牌的漫漫專利路

在本文開始，我們看到了本土企業(yè)面對侵權(quán)事件主動拿起專利武器出擊。但事實上，本土企業(yè)手中的籌碼并不豐厚，面對厚積薄發(fā)的國外企業(yè)，尤其是日本企業(yè)，我們要做的還有很多。

為了保證我們的自主品牌之路能夠走得更穩(wěn)、更遠、更寬，我們必須磨快手中的武器。這和“槍桿子里面出政權(quán)”是一個道理，手中握有專利，不但證明我們有實力，更證明我們是“正版”，這在國際競爭中尤其重要。

我們的很多企業(yè)有實力，有核心技術(shù)，但是意識不到專利權(quán)的重要性，在申請專利之前，就把這些技術(shù)有意無意的公開或者泄露了；要么缺乏根本沒有想到過要申請專利，被競爭對手捷足先登了。

重視專利，在項目之初就主動識別專利性，積極主動地申請專利，豐富自己的武器庫。

重視專利，在項目進行中，避開別人的專利，避免陷入專利糾紛，對于回避專利的方法也可以申請附加專利，讓對手的武器變得不那么順手。

重視專利，利用廢棄的專利和專利的地域性特點，放心使用對方的技術(shù)，讓對方的武器成為自己免費的、安全的助力。

重視專利，在兩軍對壘的時候，實力相當?shù)脑挘槐赜才鲇?，通過專利的交叉授權(quán)，結(jié)成聯(lián)盟也許更劃算。

[1] 數(shù)據(jù)來源：國家專利局數(shù)據(jù)庫http://search.cnipr.com/，檢索關(guān)鍵字“導航”，分析相關(guān)性之后，篩選和汽車導航產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的專利，包含電子地圖及導航程序等。

[2] 數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家專利局數(shù)據(jù)庫http://search.cnipr.com/中所記錄的法律狀態(tài)歸納為在審、有效、失效三類。

[3] 在導航相關(guān)專利中，分析通信技術(shù)的相關(guān)性，運用了通信技術(shù)的部分稱之為“通信導航專利”。

[4] 在導航相關(guān)專利中，分析專利權(quán)人信息，得到相關(guān)數(shù)據(jù)。