遠去的小火車

　　一
　　
　　 腳下的這條溝叫黃荊溝。從地圖上看去，四周環(huán)繞的丘陵將黃荊溝形成一個狹長的溝壑，滿山遍布的灌木類植物———黃荊，在夏季開花的時候，鋪天蓋地的紫色把這條溝裝點得格外美麗，這條溝因此得名“黃荊溝”。表面看，黃荊溝的出名是因為遍布滿山的黃荊，實際上并不是。那是什么呢？是這條溝里曾經(jīng)一趟又一趟地來回行駛過的世界上最早的蒸汽小火車。你想啊，在一條僅7公里多的溝里成天轟隆隆地來回駛過一趟又一趟的蒸汽小火車，那會是一種什么情景？那光景不說是驚天動地，也得是驚山動溝吧？可不是么，燒煤的蒸汽小火車在狹窄的山溝里轟隆隆駛過來，又轟隆隆駛過去，沉睡的山峰被吵醒，周圍的溝溝坎坎還不跟著嘰嘰喳喳起來？
　　
　　二
　　
　　 黃荊溝的喧囂是因為轟隆隆行駛的小火車，小火車的繁忙則是因為這兒有一座遠近聞名的黃荊溝煤礦，也叫威遠煤礦。今天在黃荊溝行走，當(dāng)年蒸汽小火車行駛時發(fā)出的轟鬧聲仍舊依稀可聞，由此帶來的喧囂與繁華便如過電影一樣，一一在眼前顯現(xiàn)出來。
　　 地處偏遠的四川威遠縣黃荊溝由于地質(zhì)構(gòu)造作用，綿延的山體下蘊藏了豐富的煤層。1910年（清宣統(tǒng)二年），最早發(fā)現(xiàn)黃荊溝出產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煤的英國人帶著煤礦開采技術(shù)來到了黃荊溝。是年，英國人開始在這兒架井開采。煤炭開采出來了，就得往外運。那個時候，運送煤炭靠人背肩扛，牛拉馬馱。路線主要為兩條，一條運往自貢，一條運往資中。那年頭不通公路，去自貢，到資中都只有走石板路和田埂路。先說去自貢，煤炭用人力板車?yán)鳇S荊溝，走浦子灣，沿著資中的宋家鎮(zhèn)、高寺場，過威遠到自貢，路程約30多公里。去資中呢，有10華里左右。
　　 與去自貢的路程比，到資中的路短了許多，卻更有看點，看點就是杉樹坳通往資中那條長達10華里的石板路。位于黃荊溝地勢最高的杉樹坳是溝里的一個隘口，也是通往資中的唯一通道。那時候的杉樹坳相當(dāng)于一個場鎮(zhèn)，不，比一般場鎮(zhèn)豐富得多，可以說威遠縣城有的東西杉樹坳這兒都有，商店、飯店、客棧、煙館、賭館，等等，一應(yīng)俱全。換句話說，黃荊溝在出產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煤的同時，便出產(chǎn)了這些飯店呀，客棧呀，賭館什么的。人餓了可以在坳上吃飯，累了可以歇息，牲口可以添加草料。人和牲口精氣神足了，踏踩在石板路上便特別有勁，吭哧、吭哧，一步一個夯實，一夯實一個腳印。年深久了，這石板路中間便形成一條凹槽。當(dāng)然，石板路踩出凹槽是多年以后的事。眼下你就看吧，從杉樹坳往資中去，10里地的石板路整個被一個“煤”字鋪滿了！喏，彎彎的山道上，人背的，牛拉的，馬馱的，全都是煤，好一個煤字了得！紅墻綠瓦從杉樹林中顯現(xiàn)出來，與彎彎山道上牛拉馬馱，人拉肩扛的繁忙身影相互映襯，那光景煞是好看。這還不算，還要燈火通明，而且是持續(xù)24個小時的燈火通明。燈火通明映照下，彎彎的杉樹坳的石板路上源源不斷地行走著馱送“烏金”的人流、牛群和馬幫，其光亮勝于北京的長安街，成都的春熙路吧？要說，長安街也好，春熙路也罷，平常間還不至于持續(xù)24小時燈火通明吧？可杉樹坳就24小時燈火通明了！
　　 燈火通明的杉樹坳的熱鬧是厚重的，厚重來自兩條源源不斷接納外運煤炭的線路。自貢，以盛產(chǎn)井鹽聞名于世的中國內(nèi)地早期的工業(yè)城市，井鹽要熬煮，熬煮得靠大量的煤炭作燃料，這樣，與自貢毗鄰的黃荊溝煤礦便成為最便捷的供給渠道。運往資中的煤炭呢，主要供給資中金李井鎮(zhèn)的金家、李家兩戶大鹽商。那個年代，雖是人背肩扛、牛拉馬馱，但每天外運的煤炭仍以數(shù)十噸計。
　　 1958年，這是一個讓所有中國人都明顯感受到灼熱的年代。受此影響，地處偏遠山區(qū)的黃荊溝煤礦，從河北石家莊動力機械廠購進10臺小型蒸汽機車。往后，開始投資修建窄軌鐵路。之后，一條長7公里多的窄軌鐵路建成。從此，地處偏遠的黃荊溝除了生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煤外，開始生產(chǎn)亢奮的小火車吼叫聲。
　　
　　三
　　
　　 黃荊溝開通小火車后，杉樹坳便不再熱鬧。先是建成的成（都）渝（重慶）公路將杉樹坳驅(qū)趕出了熱鬧。再往后，建成的白馬廟水庫又將本來就遭遇冷落的杉樹坳的冷落推到了極致———杉樹坳的石板路，連同先前建在杉樹坳的商店啦、飯店啦、客棧什么的，統(tǒng)統(tǒng)被水庫淹沒得沒了蹤影。
　　 杉樹坳漸行漸遠了，黃荊溝卻比先前更喧囂繁忙了，喧囂繁忙皆是因了小火車。
　　 小火車來到黃荊溝，整條溝都為此沸騰了。好長一段時間內(nèi)，黃荊溝人談?wù)撟疃嗟木褪切』疖嚒K嘖，這怪怪的鐵家伙，不吃草料，不嚼包谷，只吃煤，卻能拉那么重的貨物，聽說要拉十來噸煤呢！才不止呢！說這話的人聲音宏亮，我一節(jié)節(jié)地數(shù)了車皮，有整整20節(jié)呢，聽說一節(jié)車皮就能拉6噸煤，你算算，20節(jié)車皮能拉多少噸煤？120噸！
　　 后來，隨著出煤量的增加，貨車車皮由先前的20節(jié)增加到了20多節(jié)，10臺小火車全部投入拉煤。一臺小火車?yán)?20噸煤，10臺呢，該拉成百上千噸了。
　　 一大早，蒸汽小火車駛出車站，迎著初升的太陽，以15公里的時速，哼唱著“哐啷哐啷”的進行曲，行駛在黃荊溝開往泥河的征途上。在泥河卸了煤，返回黃荊溝；再裝了煤，駛往泥河；再卸煤再返回，每天如此往返行駛4至6趟。一臺小火車跑4至6趟，10臺小火車該跑多少趟？40至60趟！
　　 除了拉煤，還拉旅客。那個時候，從黃荊溝去泥河分廠上班的人很多，汽車又少，于是就在貨車廂后面掛了5節(jié)客車廂和4節(jié)平板雜貨車廂。乘客多時，平板雜貨車裝貨物，也裝挑了蔬菜去泥河賣的黃荊溝附近的農(nóng)民。蔬菜筐啦，背兜、簍筐什么的，把個平板車廂堆放得滿滿當(dāng)當(dāng)。
　　 車票一角錢，黃荊溝上車就賣票。半小時路程，車到泥河，票還沒賣完，站已經(jīng)到了?！八銍D算嘍，下次買吧?！笔燮钡睦瞎と苏f。盡管有五六個老工人（一人負責(zé)一節(jié)車廂）賣票，下次照樣會有來不及買票的。沒法子，誰叫有那么多人趕小火車呢。再說了，乘坐小火車的多數(shù)是熟人，不是礦上職工，也是職工的親戚，或者子女。至少也是附近看著眼熟的村民。一句話，都是黃荊溝的人。
　　 我坐上小火車是在它開通以后第二年的暑假。小學(xué)二年級，我從礦小學(xué)轉(zhuǎn)到縣城讀書。暑假回黃荊溝，找母親要上一角錢，約上兩三個小伙伴，跳上黃荊溝開往泥河的小火車。通常情況下，這買車票的錢都能省下，最后用來買了吃的，醬大頭菜啦，鹵豆腐干什么的。小孩坐火車并不固定在一個座位，而是在幾節(jié)車廂里跑來跑去，跑得差不多時，泥河就到了。再說了，賣票的老師傅往往也不叫我們這些小屁孩兒買票。
　　 除了假期從縣城回來坐一趟小火車，每年過年是一定要坐的。要過年了，被大人帶上，坐了小火車去泥河趕集，購買年貨。
　　 “彎道嘍———”司機看著前面的彎道大聲說。
　　 “沒有人！”一旁的司爐眼睛專注地盯著前方彎道處，應(yīng)道。
　　 “嗚———”火車發(fā)出一聲歡暢的長鳴，車輪碾著窄窄的軌道轟隆隆地駛了過去。
　　 窄窄的山溝里，并不寬敞的小火車迎面駛來，猶如一座大山朝著你壓上來，一瞬間讓人窒息。就閉眼睛，用雙手食指插進耳朵，減少小火車吼叫帶來的高分貝噪音。與此同時，腳下的路基在劇烈晃動，強勁的疾風(fēng)呼地騰空而起，順便將殘存在路基邊、山溝旁的紙屑、瓜果皮類雜物卷向空中?；疖囘^去，車下的人便被淹沒在碩大一團溫暖的白氣之中。
　　 早年駕駛小火車的司機肖先果，頗為得意地給我講述起當(dāng)年小火車在狹長的溝里往來穿行的盛況。他說他上車那會兒可是“三新”，鐵路新，火車新，師傅新。那年頭的黃荊溝煤礦紅火得很哩，日產(chǎn)煤達3000噸，年產(chǎn)達上百萬噸。這么多的煤不使勁拉，能拉得過來嗎？剛開始，黃荊溝煤礦有6臺蒸汽小火車在跑，后來增加到10臺。這種情況前后長達46年耶，嗨！
　　
　　
　　四
　　
　　 小火車的高昂的轟鳴聲不止響徹在黃荊溝里，還傳到了威遠縣城，不，遠不止威遠縣城，在四川省內(nèi)外都聲名顯赫呢?！皼]有小火車運送的優(yōu)質(zhì)煤，四川的火車就翻不過秦嶺，重慶的鋼鐵廠就煉不成鋼?！秉S荊溝人說。這絕不是自夸，這是篤定的事實。鼎盛時期的黃荊溝煤礦，總設(shè)計能力達到60萬噸/年，60年代初創(chuàng)下98.8萬噸/年的歷史最高水平，是四川省四大煤