奇瑞汽車作業(yè)增值性分析及成本降低對策

　　【摘要】 目前汽車行業(yè)競爭已到白熱化程度，要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，除了加大自主研發(fā)力度，生產(chǎn)出更多質(zhì)量上乘、節(jié)能環(huán)保、性價(jià)比高的高科技產(chǎn)品，還有一個(gè)有效的途徑就是在企業(yè)成本管理系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)。為此，文章從作業(yè)成本法的基本原理法入手，以奇瑞汽車為例，闡述作業(yè)成本法在汽車制造業(yè)的可行性和實(shí)用性，企業(yè)通過對作業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，對各個(gè)作業(yè)中心進(jìn)行了增值性分析，促進(jìn)企業(yè)消除或減少不增值作業(yè)，提高增值作業(yè)效率，減少資源消耗，提高整個(gè)企業(yè)的效率和競爭力。
　　【關(guān)鍵詞】 作業(yè)成本法； 增值性作業(yè)； 增值性分析
　　
　　加入WTO以后，中國汽車市場呈現(xiàn)一片生機(jī)，迅速成長為世界發(fā)展最快的汽車市場。隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐漸成熟和市場經(jīng)營規(guī)則的逐步完善，也使得汽車行業(yè)的利潤大幅降低，要使企業(yè)占據(jù)競爭中的優(yōu)勢地位，一個(gè)有效的手段就是節(jié)流，即節(jié)省不必要的資源消耗和費(fèi)用支出，以此來謀求生存和發(fā)展。在現(xiàn)代成本管理系統(tǒng)中，作業(yè)成本法的產(chǎn)生，標(biāo)志著成本管理告別了傳統(tǒng)的成本管理模式，向現(xiàn)代成本管理模式邁出了關(guān)鍵性的一步。它以作業(yè)為中心，通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)及計(jì)量，最終計(jì)算出相對真實(shí)的產(chǎn)品成本。企業(yè)的資源是有限的，采用作業(yè)成本法的思想來進(jìn)行綜合統(tǒng)籌、總體分析，通過進(jìn)行作業(yè)鏈的劃分，面向作業(yè)將各種資源優(yōu)化整合，可以使資源得到有效利用，達(dá)到節(jié)約資源、提高效益的目的。
　　
　　一、作業(yè)成本法下增值性作業(yè)
　?。ㄒ唬┰鲋敌宰鳂I(yè)
　　增值作業(yè)必需滿足以下的條件：該作業(yè)的功能是明確的；該作業(yè)能為最終產(chǎn)品或勞務(wù)提供價(jià)值；該作業(yè)在企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈中不能去掉、合并或替代，三者缺一不可。一般來說，確定各項(xiàng)作業(yè)是否為增值作業(yè)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合作業(yè)動(dòng)因分析對多項(xiàng)作業(yè)展開細(xì)微的分析，企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)如果是為了產(chǎn)出而作的，都是增值作業(yè)。而一些搬運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)以及生產(chǎn)過程中任一個(gè)環(huán)節(jié)的等待、延誤等，應(yīng)屬于不增值作業(yè)。
　?。ǘ┳鳂I(yè)成本法下增值作業(yè)分析
　　作業(yè)成本法的增值作業(yè)分析是使管理者知道哪些作業(yè)是增值作業(yè)，哪些是不增值作業(yè)；哪些是關(guān)鍵作業(yè)，哪些是一般作業(yè)，從而盡可能地減少或者消除不增值作業(yè)，關(guān)注關(guān)鍵作業(yè)，改善增值作業(yè)，以便不斷提高增值作業(yè)效率，從而采取有效的管理措施更好地控制成本和增加企業(yè)價(jià)值。企業(yè)通過對作業(yè)成本的識(shí)別、確認(rèn)和計(jì)量，對所有作業(yè)活動(dòng)都進(jìn)行追蹤的動(dòng)態(tài)反映，為最大限度地消除“不增值作業(yè)”，全方位改進(jìn)“可增值作業(yè)”及時(shí)提供有價(jià)值的信息，以使損失、浪費(fèi)減少到最低限度，提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性、合理性和有效性，不斷提高企業(yè)管理水平。
　　
　　二、奇瑞汽車作業(yè)中心作業(yè)增值性分析及成本降低
　?。ㄒ唬┕竞喗?br/>　　奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，注冊資本為32億元。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)整車90萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)65萬臺(tái)和變速箱40萬套的生產(chǎn)能力。奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。在企業(yè)多角度多領(lǐng)域混合經(jīng)營的同時(shí)，使得本來就復(fù)雜的汽車制造業(yè)成本核算變得更加難以管理，傳統(tǒng)成本管理觀念已經(jīng)不能滿足企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大與經(jīng)營，必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，引入作業(yè)成本法的思想，通過進(jìn)行作業(yè)鏈的劃分，識(shí)別并消除那些不增值作業(yè)和浪費(fèi)作業(yè)，可以使資源得到有效利用，提高企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)行效率，進(jìn)而提高企業(yè)的整體效率。
　?。ǘ┳鳂I(yè)中心增值性分析及成本降低
　　1.采購作業(yè)部
　　美國Kearney咨詢公司指出，供應(yīng)鏈可以消耗整個(gè)公司高達(dá)25%的營運(yùn)成本，而對于一個(gè)利潤率僅為3％~4％的企業(yè)而言，即使是降低5％的供應(yīng)鏈成本，也足以使企業(yè)的利潤翻番，由此可見其影響程度非同一般?？梢灾v，在當(dāng)代社會(huì)把握住供應(yīng)鏈成本就是把握了真正的核心競爭能力。而對于汽車行業(yè)來說，供應(yīng)鏈上的采購成本降低顯得尤為重要。在采購流程中，涉及的作業(yè)有供應(yīng)商評(píng)價(jià)、訂貨、驗(yàn)收、入庫等，如圖1：
　　由此可見：采購過程中供應(yīng)商的管理采購部門管理是非常重要的，其中供應(yīng)商的管理對成本控制是增值的作業(yè)，采購成本對于汽車行業(yè)來說是構(gòu)成價(jià)格的關(guān)鍵因素，也是汽車行業(yè)的核心競爭力，因此必須對采購管理中供應(yīng)商等增值業(yè)務(wù)加以管理和控制。
　　由于中國制造商包括奇瑞汽車基本采用的是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式，即用最少投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的，這種生產(chǎn)方式的缺陷是任何環(huán)節(jié)的延遲都會(huì)造成產(chǎn)量下降。日本地震引發(fā)的汽車零部件供應(yīng)危機(jī)使得通用在西班牙的工廠于3月21日關(guān)閉，另外在德國的兩條生產(chǎn)線也將分別于3月21日和22日停產(chǎn)。中國從日本進(jìn)口的產(chǎn)品主要集中在電子元器件和汽車部件。特別是包括自動(dòng)變速器在內(nèi)的一些汽車關(guān)鍵部件仍從日本進(jìn)口。有數(shù)據(jù)顯示，2010年我國進(jìn)口日本零部件價(jià)值109.1億美元，占我國汽車零部件進(jìn)口總額的39.9%，其中僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就超過40萬臺(tái)，占發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總量的40%。全球化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很多好處，但它所引發(fā)的問題同樣值得警惕。對于奇瑞來說同樣存在相似問題，如何避免采購環(huán)節(jié)的斷裂，避免采購給企業(yè)帶來的嚴(yán)重危機(jī)，奇瑞必須去尋找新的供應(yīng)鏈方式：
　?。?）本土化采購
　　在汽車所有成本，我國企業(yè)的物流成本所占比例較高，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，而我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上，因此，能否降低物流成本將直接影響到我國汽車制造業(yè)者的命運(yùn)。豐田通過自己控股或參股或關(guān)系企業(yè)提供零部件，大概有30家左右。而對于奇瑞汽車可以考慮民營企業(yè)來完成零部件的配送。
　?。?）杠桿采購
　　奇瑞汽車下面有不同的事業(yè)部不同部門乃至不同區(qū)域的工廠，以集中擴(kuò)大采購量，捆綁談判，增加議價(jià)空間，以尋求更低的價(jià)格、更低的折扣以及更優(yōu)的服務(wù)，從而避免各自采購喪失節(jié)省采購成本的機(jī)會(huì)。
　　（3）自制與外購
　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個(gè)廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發(fā)展的汽車工業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵，中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。奇瑞因加大自主發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
　　2.涂裝車間作業(yè)部
　　隨著轎車市場競爭的日益加劇，提高質(zhì)量、降低成本是適應(yīng)市場競爭的重要手段。涂裝成本占整車制造成本中可控制成本的比例較大，降低涂裝制造成本已成為各大廠商成本控制的重點(diǎn)，而降低涂裝中的動(dòng)能成本是一條行之有效的途徑。動(dòng)能成本一般占整個(gè)涂裝制造成本（不含設(shè)備和廠房折舊）的25%左右，涂裝一輛車動(dòng)能成本年平均約260元/車。
　　在涂裝車間，對于辦公費(fèi)用、差旅費(fèi)用等固定成本這些非價(jià)值增長值環(huán)節(jié)可以不予考慮，重點(diǎn)在于可變動(dòng)的成本，從涂裝工藝、材料、設(shè)備的角度挖掘降本技術(shù)的潛力，將有利于涂裝動(dòng)能成本的有效控制，從而使整個(gè)車間效率提高，成本降低。
　?。?）涂裝工藝
　　選擇不同的涂裝工藝對涂裝動(dòng)能成本影響很大。涂裝工藝設(shè)計(jì)取決于油漆車身的產(chǎn)品定義和質(zhì)量要求。關(guān)于涂層結(jié)構(gòu)，目前概括起來主要有四種：豪華型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+中涂30～35mm+色漆18～25mm +清漆35～45mm）、普通型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm +中涂30～35mm+面漆35～45mm）、經(jīng)濟(jì)型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+高效中涂25～35mm+清漆35～45mm）、節(jié)約型涂層結(jié)構(gòu)（電泳18～20mm+面漆40～60mm）。針對四種不同的涂層結(jié)構(gòu)，電泳打磨后的工藝差別較大，對設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用影響很大，比如取消中涂線運(yùn)行（適合于經(jīng)濟(jì)型和節(jié)約型涂層結(jié)構(gòu)），每輛車年平均動(dòng)能消耗可節(jié)約60元/車左右。
　　
　?。?）新工藝應(yīng)用
　　3C1B工藝就是通常所說的濕噴濕（三噴一烘）工藝，三道涂層一次烘干，可節(jié)約兩次烘干能耗。雙電泳涂層工藝，采用兩次電泳工藝，用第二層電泳涂層代替中涂，電泳相對中涂噴漆合格率高，材料利用率高，不需給中涂噴漆室供排風(fēng)，可節(jié)約部分能耗。目前歐美體系大多采用鈍化工藝（有鉻鈍化或無鉻鈍化），日韓系大多不采用鈍化工藝。若不采用鈍化工藝，不僅可減少設(shè)備投資和鈍化材料費(fèi)用，還可減少設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用，取消PVC烘干工藝。
　?。?）涂裝材料
　　質(zhì)量和成本的雙重壓力，使得材料供應(yīng)商在確保質(zhì)量的前提下，不僅要考慮涂裝材料本身的成本，還要考慮主機(jī)廠的綜合施工成本，推動(dòng)了成本節(jié)約技術(shù)在涂料開發(fā)及應(yīng)用方面的進(jìn)一步發(fā)展。
　?。?）涂裝設(shè)備
　　涂裝設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選型、運(yùn)行程序編制等對動(dòng)能消耗影響甚大。從規(guī)劃上要考慮當(dāng)?shù)氐哪茉垂┙o現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，選擇節(jié)能型、熱能wFVEmERWAcqRNQ1tqQso2Q==回收型的設(shè)備。
　　3.銷售作業(yè)部
　　目前汽車廠商普遍采用的辦法是兩極訂單模式，但在中國市場，它卻暴露了很多問題。一方面，由于國外汽車市場比較成熟，經(jīng)銷商對銷量的預(yù)測比較簡單，不會(huì)偏離太多，而中國市場正處在車市的激烈變化時(shí)期，這對經(jīng)銷商的分析預(yù)測管理能力提出了非常高的要求；另一方面，按月下訂單的模式，向消費(fèi)者交付車輛的周期很長，而中國消費(fèi)者習(xí)慣“一手交錢一手交貨”，晚兩三天可以接受，晚一個(gè)月往往就會(huì)選擇其他經(jīng)銷商乃至品牌，抓住顧客就等于抓住市場，顧客的期望對企業(yè)的長足發(fā)展具有戰(zhàn)略的價(jià)值意義。奇瑞采用的是訂單式生產(chǎn)的控制模式，即經(jīng)銷商每周可以向廠商下一次訂單，預(yù)定下周需要的車輛型號(hào)和數(shù)量；其間，經(jīng)銷商還可以進(jìn)行一次增補(bǔ)訂單的操作。
　　基于此，奇瑞必須利用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，整合供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、物流、售后服務(wù)等整個(gè)經(jīng)營過程和經(jīng)營活動(dòng)，提高效率，降低成本，擴(kuò)大客戶。利用已經(jīng)建立的EPS與CRM的接口向客戶提供企業(yè)信息和企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)信息，銷售人員能有一個(gè)快捷的通道了解現(xiàn)有的產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品清單。奇瑞必須借助mySAPCRM與后臺(tái)ERP系統(tǒng)（mySAPR/3）的完美集成，實(shí)現(xiàn)對客戶關(guān)系各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的管理，跟蹤潛在用戶，提高潛在用戶轉(zhuǎn)化率，建立起與分銷渠道網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系模式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化分銷，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)上集成，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作。
　　
　　三、結(jié)論
　　本文以奇瑞汽車為例，對作業(yè)中心作業(yè)進(jìn)行增值性分析，可以使奇瑞汽車有效地定位增值作業(yè)，從而有效地改進(jìn)增值作業(yè)或者提高增值作業(yè)效率，提高自身整體效率和競爭力。成本控制已成為汽車企業(yè)加強(qiáng)成本管理，取得競爭勝利的有力優(yōu)勢，但是我國汽車企業(yè)成本控制管理概念仍舊比較薄弱，企業(yè)必須要革新成本管理觀念，引入新的管理成本方法，控制成本仍是汽車行業(yè)發(fā)展的永恒話題。
　　
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