交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用探析

　　【摘要】在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著重要的正向作用，一方面它有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張、質(zhì)的改善、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)提出新的要求，并在資金、技術(shù)等方面提供支持?；诖?，對(duì)于二者的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行多層次定性、定量研究有其必要性和現(xiàn)實(shí)意義。
　　【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 相互作用 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
　　
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵。同時(shí)，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通對(duì)策有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、整體聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。但近年來，隨著我國工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，交通需求不斷增長，交通問題已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展中的重要問題。對(duì)兩者互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行多層次的定性、定量研究顯得十分必要。本文試圖從兩個(gè)層面來分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的相互作用。
　　
　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正向作用
　　
　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張作用。通常意義上區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張是指地區(qū)內(nèi)的GDP（國民生產(chǎn)總值）、GNP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）、IN（國民收入）的增長。分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張作用有幾種方法：一、運(yùn)用生產(chǎn)函數(shù)分析交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響?？虏肌栏窭股a(chǎn)函數(shù)是分析工廠產(chǎn)出的生產(chǎn)函數(shù)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)中將它借鑒過來，表示一個(gè)國家或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的函數(shù)，其基本形式是：Yj=AjKαjLβj。其中K表示資金投入量；L為勞動(dòng)力投入量；A表示技術(shù)因子，也稱經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理水平，是外生變量；Y表示產(chǎn)出，通常指GDP。二、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)增長模型分析交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。Aschauer運(yùn)用新古典經(jīng)濟(jì)增長模型，將基礎(chǔ)設(shè)施投資的下降與隨后生產(chǎn)率的下降進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)量研究，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長有重要作用的結(jié)論，他計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)出彈性為0.39。研究成果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的彈性在0.28～0.58之間。三、運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行仿真。丁以中通過構(gòu)造交通—經(jīng)濟(jì)模型對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)理進(jìn)行分析，他的模型有三個(gè)子模型組成，交通運(yùn)輸子模型、經(jīng)濟(jì)子模型和交通與其他行業(yè)子模型，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法進(jìn)行仿真，從而得出模型之間相互作用的關(guān)系。
　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)的改善。區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)的改善包括資本的積累、生產(chǎn)條件的改善、投入要素的節(jié)約、產(chǎn)出質(zhì)量的提高、與周邊地區(qū)關(guān)系、與環(huán)境關(guān)系的改善等。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施，廉潔高效政府是區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的軟環(huán)境，而交通運(yùn)輸系統(tǒng)則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的硬環(huán)境。良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)有助于改善企業(yè)生產(chǎn)條件，降低企業(yè)成本，放大地區(qū)經(jīng)濟(jì)吸引力，增加地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃埽纳破髽I(yè)與周邊地區(qū)關(guān)系，加速地區(qū)間、地區(qū)與外國之間的交流，提高區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的活力。
　　申金升等人結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶概念構(gòu)造了地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛能模型。交通經(jīng)濟(jì)帶STED有三個(gè)子系統(tǒng)組成，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)St、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)Sc和Sr資源環(huán)境系統(tǒng)。它充分考慮了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用，首先定義了可達(dá)性ATEB，然后通過兩個(gè)參數(shù)來描述地域的交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛能的影響程度，一是系統(tǒng)的外向型指標(biāo)σ，它是交通經(jīng)濟(jì)帶以外銷售產(chǎn)值占經(jīng)濟(jì)帶總產(chǎn)值的比例，然后定義交通運(yùn)輸系統(tǒng)Sc對(duì)資源系統(tǒng)的影響強(qiáng)度δ，這個(gè)參數(shù)可以用資源開發(fā)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)出的比值來描述。緊接著用logit模型計(jì)算新建交通項(xiàng)目承擔(dān)的交通流量比率，最后得到經(jīng)濟(jì)潛能的表達(dá)式：
　　
　　其中PTEB為經(jīng)濟(jì)潛能，XTEB為地區(qū)總產(chǎn)出，e-atit為描述可達(dá)性指標(biāo)的函數(shù)，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)潛能體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量上的改進(jìn)。
　　交通運(yùn)輸新系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)包括空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口結(jié)構(gòu)等等。
　　第一，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的作用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的作用經(jīng)歷了從簡單的定性到定量分析的過程。
　　區(qū)位理論。經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯認(rèn)為運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。德國地理學(xué)家克里斯泰勒創(chuàng)立了中心地理學(xué)說：對(duì)于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會(huì)隨著距離的增加而減少，由于交通費(fèi)用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會(huì)出現(xiàn)對(duì)于中心市場需求為零的區(qū)域。克里斯泰勒用這種簡單的理論抽象出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域布局的影響。
　　增長極理論。增長極理論是法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出來的，他認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)增長首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點(diǎn)上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴(kuò)散，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定程度上引導(dǎo)增長極的擴(kuò)散。
　　點(diǎn)軸開發(fā)理論。點(diǎn)軸開發(fā)理論中軸線的發(fā)展是交通運(yùn)輸系統(tǒng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中作用的結(jié)果，點(diǎn)軸開發(fā)理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區(qū)域的增長極。
　　交通經(jīng)濟(jì)帶理論。它更加明確了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響，交通經(jīng)濟(jì)帶是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象，在交通經(jīng)濟(jì)帶的理論中，交通直接導(dǎo)致了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成。
　　第二，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級(jí)一級(jí)的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。
　　
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的反向作用
　　
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要一個(gè)高效、環(huán)保、可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)它也反作用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)：首先是資金供給，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為交通設(shè)施建設(shè)提高資金支持；其次是技術(shù)供給，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越受到資源環(huán)境影響的制約，這就需要大力發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展新的環(huán)境友好、資源節(jié)約型交通技術(shù)；第三是市場需求，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)會(huì)不斷促使運(yùn)輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段，我國正經(jīng)歷著從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)到資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，這就要求有安全、快速、便捷的系統(tǒng)來適應(yīng)；第四是制度供給，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場機(jī)制的完善為交通設(shè)施建設(shè)提供了很多融資方法，比如BOT模式、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)模式和國際投資證券方式。
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的概念性目標(biāo)：積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，有效發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“累計(jì)效應(yīng)”和“輻射效應(yīng)”，構(gòu)建城市布局合理、市場高度開放、制度建設(shè)完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、信息資源共享、交通體系完備的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強(qiáng)整個(gè)區(qū)域市場的綜合競爭力。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動(dòng)。而上述要素的流動(dòng)又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。因此，為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的順利推進(jìn)，勢必要完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。反過來，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善、優(yōu)化，有利于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局和城市群空間區(qū)域結(jié)構(gòu)合理發(fā)展?？傊瑓^(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與綜合運(yùn)輸體系二者相互影響、相互促進(jìn)。
　　首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)和命脈。區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要空間依托及表現(xiàn)形式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛力充分發(fā)揮的基礎(chǔ)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)的新形勢下，客貨運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求都會(huì)發(fā)生變化，綜合運(yùn)輸體系急需優(yōu)化、整合，以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化蓬勃發(fā)展的趨勢。
　　其次，綜合交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持和引導(dǎo)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動(dòng)。而上述要素的流動(dòng)又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持和支撐。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，綜合運(yùn)輸體系的完善優(yōu)化能確保產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進(jìn)行，為客貨提供高效、便捷的出行網(wǎng)格；另一方面，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)過程中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)揮著積極的引導(dǎo)作用。
　　
　　結(jié) 語
　　縱觀全文，一方面，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動(dòng)的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)反過來推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運(yùn)輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。（作者為武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士研究生）