淺談公路病害與養(yǎng)護

　　摘要：公路瀝青路面病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。
　　關鍵詞：路面病害；養(yǎng)護維修
　　一、前言
　　國道109線青海境內(nèi)在建成多年中擔負了相當大的交通量，我們在養(yǎng)護過程中發(fā)現(xiàn)主要病害為車轍及裂縫，并伴有局部沉陷。為了確保車輛在公路上快速、安全、舒適地運行，必須使路面長期處于良好的平整狀態(tài)。
　　二、路面病害的表現(xiàn)特征和成因
　　路面早期病害主要表現(xiàn)特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑槽、面層松散、功能性破壞。
　　造成這六種病害形成主要成因在于：第一，瀝青混凝土的水穩(wěn)性從設計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現(xiàn)形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：高溫動水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應力成幾何級數(shù)的增加；水的沖刷破壞路面材料結(jié)構；滲水是路基不均勻沉降的主要原因。第二，瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。主要包括：油石比、級配、攤鋪的均勻性。應特別注意的是粉料不宜太多，粉膠比（礦粉比瀝青）宜控制在1.0-1.2之間。第三，路基、路面強度達不到設計要求。造成這種現(xiàn)象主要是因為在施工中質(zhì)量控制不嚴格，一些小問題并未得到妥善的處理。第四，初期養(yǎng)護不及時、不到位。
　　三、病害專項治理和日常維修界限劃分
　　第一，瀝青路面早期病害專項治理范圍的認定：病害分為形成、發(fā)展和破壞三個階段，后兩個階段的病害應列入專項治理。病害確定的依據(jù)：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度；鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項治理方案。第二，瀝青路面維修以預防為主，出現(xiàn)下列狀況要列入預防性維修：一是局部露出跑砂點，面積在10m2以內(nèi)，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。二是局部沉降點，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2cm、行車出現(xiàn)明顯跳動。三是唧漿點，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。四是路面出現(xiàn)推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導致路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。五是橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于5mm的點。
　　四、路面維修作業(yè)類別
　　第一，涂膠防水：路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿，擬采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。第二，裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺（在5mm以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。第三，熱烘、摻料、補強：經(jīng)過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩、1cm-2cm以內(nèi)車轍等路面變形不嚴重的點，可采用修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。第四，挖補分層填筑：路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。
　　五、瀝青路面修補作業(yè)操作要領
　　第一，熱瀝青灌縫修補工藝。清縫（用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。第二，瀝青路面上面層熱補操作工藝流程。劃定修補范圍→熱烘有病害路面使溫度達到100℃以上（表面鐵鏟能鏟動）→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實→冷卻到地表溫度在50℃以下、腳踩不軟時放行交通。第三，挖補工藝流程。劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風機將修補界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于6cm）→分層壓實，壓實度要在95%以上→用冷補膠涂四周接縫以防水→冷卻到50℃以下時放行。
　　六、瀝青路面維修技術要求
　　第一，維修范圍確定：表觀確定的病害面積四周擴大10cm-15cm；用3m直尺檢查大于5mm的點應在修補范圍內(nèi)；范圍四周線要橫平豎直，與標線成垂直和平行狀。第二，修補床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現(xiàn)象。第三，病害修補中的防水措施：四周接縫要布滿粘層油但不流動；多層次修補要形成臺階，臺階寬度大于10cm；四周接縫面層涂冷補膠；四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數(shù)，提高四周填料的密度；修補表面不出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。第四，修補平整度的控制：分層填筑時中下面層厚度可以適當調(diào)整，上面層宜在4cm厚，松鋪系數(shù)1.16-1.2；有病害處兩個坑塘相距不足1m時，上面層連通形成一個修補面；四周接口縱橫向3m直尺檢查要小于5mm才能保證接口平順；用較細的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進；壓實度是保證平整度的先決條件，補料溫度不得低于120℃，修補時開口面積要保證每層壓實機具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板、小型壓路機聯(lián)合作業(yè)，碾壓5-6遍，確保每層的壓實度。
　　七、路面評價指標的探討
　　一是路面強度——彎沉檢測，超出設計允許值10%的要引起重視，超過20%-30%的路面就有破壞征象。二是車轍深度檢測：車轍深度在0.8cm以下的對行車不會造成不舒適，在0.8cm-1.0cm之間的為形成階段；0.8cm-1.0cm的為病害發(fā)展階段；2.0cm以上的為破壞階段。三是抗滑性能檢測：摩擦系數(shù)＜55，構造深度＜45時，有可能危及行車安全。四是路面病害面積占車道面積的百分率調(diào)查：當大于20%時，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴重下降。
　　八、結(jié)束語
　　公路的日常養(yǎng)護非常重要，它能夠減少大中修費用及次數(shù)，并能保證其良好的服務能力。作為養(yǎng)護單位，必須注意在日常的工作中及時找到問題，發(fā)現(xiàn)問題。
　　參考文獻：
　　1、沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預防[M].人民交通