金融危機(jī)下中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在金融危機(jī)的影響下遭受重創(chuàng)，汽車(chē)業(yè)的前景變得黯淡起來(lái)，讓人不得不為其未來(lái)?yè)?dān)憂。中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，也將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　
　　一、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展?fàn)顩r分析
　　近幾年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的、面向節(jié)能和新能源等高新技術(shù)以及具有國(guó)際背景的研發(fā)中心紛紛成立，自主品牌甚至是很多合資品牌車(chē)型都在以中國(guó)技術(shù)人員為主的研發(fā)中心產(chǎn)生，部分自主品牌企業(yè)如長(zhǎng)安汽車(chē)還建立了全球同步的研發(fā)體系。由此帶來(lái)了一系列創(chuàng)新成果的出現(xiàn)和核心技術(shù)的突破，截至2008年12月，中國(guó)主要汽車(chē)企業(yè)總共申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)達(dá)到6757件；奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等企業(yè)具備了自行開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的能力。
　　生產(chǎn)制造能力全面提升。2004年上汽購(gòu)買(mǎi)了羅孚的部分車(chē)型知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而就在3年后，上汽就將其轉(zhuǎn)化為在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)定、品質(zhì)頗受認(rèn)可的自主品牌上汽榮威，在這一品牌的轉(zhuǎn)化中凝聚了中國(guó)自主品牌包括設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化能力、現(xiàn)代化生產(chǎn)制造能力以及零部件配套能力等在內(nèi)的裝備制造能力的全面提升。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)的零配件需求。一些以前主要依賴(lài)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，如自動(dòng)變速器的國(guó)產(chǎn)比例已經(jīng)達(dá)到22%，ABS的國(guó)產(chǎn)比例更是接近70%?！爸袊?guó)車(chē)”的品質(zhì)正逐漸接近國(guó)際水準(zhǔn)。
　　但與此同時(shí)，我們不得不承認(rèn)在汽車(chē)工業(yè)全球化的背景下，世界汽車(chē)巨頭公司憑借其在資金、技術(shù)、品牌上的優(yōu)勢(shì)，已基本完成在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的布局。激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使本土汽車(chē)企業(yè)賴(lài)以生存的低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步喪失，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然困在合資這座圍城中，沒(méi)有產(chǎn)生真正意義上強(qiáng)大的本土汽車(chē)企業(yè)。
　　二、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展面臨的問(wèn)題
　　第一，一個(gè)車(chē)企沒(méi)有自己的技術(shù)，發(fā)展會(huì)受限制。一汽一直以來(lái)都將自主品牌放在其品牌戰(zhàn)略的首要位置，對(duì)此，一汽集團(tuán)技術(shù)中心李駿博士表示，一汽集團(tuán)目前為止規(guī)劃了五個(gè)技術(shù)平臺(tái)，即節(jié)能環(huán)保、安全舒適、可靠耐用、工藝材料和電子。在這五個(gè)平臺(tái)上，針對(duì)五個(gè)車(chē)型分別面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，提出“三力”，即整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，整車(chē)的商品力和技術(shù)的創(chuàng)新力，按照三力的要求結(jié)合不同的車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)立了十個(gè)核心技術(shù)。在電力技術(shù)方面，李俊強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力組成的電子技術(shù)是一汽非常有特點(diǎn)的一個(gè)技術(shù)，如果一個(gè)汽車(chē)沒(méi)有自己的技術(shù)，只是依靠應(yīng)用和匹配別人的，特別是動(dòng)力組成的電子控制軟件技術(shù)如果沒(méi)有的話，它的發(fā)展將會(huì)非常受限制。
　　第二，新能源汽車(chē)最重要是解決汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源問(wèn)題。近年來(lái)，隨著能源緊張和環(huán)境問(wèn)題的加劇，新能源汽車(chē)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。汽車(chē)歸結(jié)起來(lái)最重要的是要解決汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源的問(wèn)題，從解決方法上來(lái)說(shuō)汽車(chē)電動(dòng)化只是其中的一個(gè)。在解決能源上有三種技術(shù)：一是技術(shù)投進(jìn)去能收回來(lái)；二是延展技術(shù)，就是投進(jìn)去收不回來(lái)；三是戰(zhàn)略技術(shù)，就是投進(jìn)去在未來(lái)幾年可以收回來(lái)。而電動(dòng)汽車(chē)屬于是延展技術(shù)，目前我們把它看成是一種戰(zhàn)略技術(shù)。
　　三、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展面臨機(jī)遇
　　自主品牌面臨三個(gè)大的機(jī)遇。第一個(gè)機(jī)遇是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有十幾年的高速發(fā)展時(shí)期。一個(gè)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展有兩個(gè)高速期，第一個(gè)高速期是千人五輛車(chē)到千人二十輛的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期汽車(chē)的年均增長(zhǎng)可達(dá)20%以上；第二個(gè)高速期是千人20輛車(chē)到50輛車(chē)的時(shí)期，持續(xù)時(shí)間為十年左右，銷(xiāo)售量年均增長(zhǎng)率也為20%以上。中國(guó)從2001年2008年處于第一個(gè)高速期，年均增長(zhǎng)為30%左右；第二個(gè)高速期是從2009年開(kāi)始的，這個(gè)時(shí)期我們可能要比其他國(guó)家經(jīng)歷的時(shí)間要長(zhǎng)一些，原因是我們國(guó)家目前的收入差距比較大。我們?cè)诘诙€(gè)高速期和第一個(gè)高速期持續(xù)的時(shí)間相對(duì)都會(huì)比較長(zhǎng)，所以我們判斷估計(jì)我們的第二個(gè)高速期有15年左右的時(shí)間，銷(xiāo)售年均增長(zhǎng)率應(yīng)該在15%左右。保守估計(jì)，將來(lái)我們的汽車(chē)總銷(xiāo)量應(yīng)該在三千萬(wàn)輛以上的這樣一個(gè)水平。
　　第二個(gè)機(jī)遇是國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。金融危機(jī)之前中國(guó)的汽車(chē)出口翻番增長(zhǎng)，金融危機(jī)以后有所下降，所以我們判斷，未來(lái)我們的出口還會(huì)保持著一個(gè)比較好的發(fā)展趨勢(shì)。
　　第三個(gè)機(jī)遇是新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌企業(yè)和跨國(guó)公司新能源領(lǐng)域處在同一起跑線，新能源加速發(fā)展之后，對(duì)我們的自主品牌起到了一個(gè)很好的拉動(dòng)作用，特別是我們國(guó)家最近出臺(tái)的政策力度相當(dāng)大，超過(guò)了任何國(guó)家。
　　四、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
　　（一）加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
　　人才對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要，擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員，將是企業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)能不能自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，必須重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)人才本土化。另外，企業(yè)在配置人力資源時(shí)必須要有全球化的視野，引進(jìn)具有豐富國(guó)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人，拓展海外業(yè)務(wù)，發(fā)揮海外與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)，提高企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力。
　?。ǘ┻m應(yīng)消費(fèi)者需求，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)并舉
　　加大出口力度，樹(shù)立良好的國(guó)際形象。以汽車(chē)整車(chē)出口為切入點(diǎn)來(lái)提高中國(guó)汽車(chē)在世界市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)國(guó)外營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，加大國(guó)外銷(xiāo)售力度，提升中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際形象，形成獨(dú)樹(shù)一幟的品質(zhì)和性能的中國(guó)車(chē)品牌。
　　總之，雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而臨著危機(jī)，但是也有著前所未有的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，在今后的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿χ?。汽?chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)品，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)顯然還與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有巨大的差距，因此自主開(kāi)發(fā)和自主品牌的創(chuàng)建是一個(gè)漫長(zhǎng)的、循序漸進(jìn)的過(guò)程，不能急于求成。雖然發(fā)展自主品牌任重而道遠(yuǎn)，不過(guò)相信在不久的將來(lái)，中國(guó)一定會(huì)擁有一個(gè)甚至多個(gè)世界知名的自主汽車(chē)品牌，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)更輝煌。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、宦璐.“在危機(jī)中成為強(qiáng)者”中國(guó)汽車(chē)業(yè)欲沖出2008泥淖[N].上海證券報(bào)汽