我國各地區(qū)汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)競爭力的分解

楊貴中,譚遠(yuǎn)發(fā)

(1.重慶三峽學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,重慶 404120;2.西南財(cái)經(jīng)大學(xué)中國西部經(jīng)濟(jì)研究中心,四川 成都 610047)

一、引 言

汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)作用強(qiáng),帶動(dòng)作用大,是我國的支柱產(chǎn)業(yè)。提升汽車制造業(yè)競爭力,對于增強(qiáng)汽車制造業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。入世以來,各地區(qū)都在加緊發(fā)展汽車制造業(yè),但發(fā)展的成效有差異,一些地區(qū)的汽車制造業(yè)競爭力增強(qiáng),一些地區(qū)的汽車制造業(yè)競爭力減弱。哪些因素影響汽車制造業(yè)競爭力的變化?未來各地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力提升的方向何在?回答這些問題,有必要對我國各地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力的變化進(jìn)行實(shí)證分析。

二、相關(guān)文獻(xiàn)回顧

競爭力研究是一種比較研究。根據(jù)比較的地域范圍,可以將汽車制造業(yè)競爭力研究分為兩大類:競爭力的國際比較研究和競爭力的國內(nèi)比較研究。汽車制造業(yè)競爭力的國際比較研究,是指比較一國汽車制造業(yè)與其他國家汽車制造業(yè)的競爭力。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部等(2010)研究了我國汽車制造業(yè)國際競爭力[1]。汽車制造業(yè)競爭力的國內(nèi)比較研究,是指比較國內(nèi)不同地區(qū)汽車制造業(yè)的競爭力。與汽車制造業(yè)國際競爭力研究相比,我國汽車制造業(yè)國內(nèi)比較研究相對較少。中國人民大學(xué)“中國產(chǎn)業(yè)競爭力研究”課題組 (2004)對我國各地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力進(jìn)行評價(jià)和分析[2]。張其仔 (2003)將競爭力分為靜態(tài)競爭力和動(dòng)態(tài)競爭力,靜態(tài)競爭力指“特定時(shí)期的產(chǎn)業(yè)國際競爭力”,動(dòng)態(tài)競爭力指“不同時(shí)期產(chǎn)業(yè)國際競爭力的動(dòng)態(tài)變化”[3]。實(shí)際上,動(dòng)態(tài)競爭力可以是國際競爭力的變化,也可以是國內(nèi)各地區(qū)競爭力的變化?，F(xiàn)有關(guān)于我國汽車制造業(yè)競爭力的實(shí)證研究,無論是國際比較研究還是國內(nèi)比較研究,主要是針對汽車制造業(yè)靜態(tài)競爭力的研究,缺乏對汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)競爭力的專門研究。本文擬在我國各地區(qū)汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)競爭力研究方面做出探索。

三、指標(biāo)選擇、研究方法與數(shù)據(jù)說明

(一)指標(biāo)選擇

GDP由各產(chǎn)業(yè)的增加值組成,GDP是衡量國力的最佳統(tǒng)計(jì)指標(biāo)[4]。因此,產(chǎn)業(yè)增加值是反映產(chǎn)業(yè)競爭力的最佳統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。本文選用汽車制造業(yè)增加值作為反映汽車制造業(yè)競爭力的綜合指標(biāo),某地區(qū)汽車制造業(yè)增加值的高低反映該地區(qū)汽車制造業(yè)綜合競爭力的強(qiáng)弱。

(二)研究方法

設(shè)Vi表示i地區(qū)汽車制造業(yè)增加值,V表示全國汽車制造業(yè)增加值;si=Vi/V表示i地區(qū)汽車制造業(yè)增加值占全國汽車制造業(yè)增加值的比例,該數(shù)值反映了i地區(qū)汽車制造業(yè)的綜合競爭力。Ri表示i地區(qū)汽車制造業(yè)的增加值率,R表示全國汽車制造業(yè)的增加值率。增加值率是反映經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)[5],汽車制造業(yè)的增加值率反映了汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。ri=Ri/R表示i地區(qū)汽車制造業(yè)的相對增加值率,反映i地區(qū)汽車制造業(yè)的效益競爭力。Xi表示i地區(qū)汽車制造業(yè)的總產(chǎn)值,反映i地區(qū)汽車制造業(yè)的規(guī)模,X表示全國汽車制造業(yè)的總產(chǎn)值。xi=Xi/X表示i地區(qū)汽車制造業(yè)的相對規(guī)模,反映i地區(qū)汽車制造業(yè)的規(guī)模競爭力。上述各變量之間的關(guān)系可以用 (1)式表示:

根據(jù) (1)式,si可以表示為ri和xi的乘積。因此,si的變化可以分解為ri和xi的變化。與眾多分解方法相比,LMDI I(Divisia對數(shù)平均方法1)在理論基礎(chǔ)、適應(yīng)性、易于解釋等方面更有優(yōu)勢[6]。本文采用LMDI I分解我國各地區(qū)汽車制造業(yè)的動(dòng)態(tài)競爭力,分解方法如 (2)式所示:

(三)數(shù)據(jù)說明

本文使用的數(shù)據(jù)來自CSMAR的工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫。從2003年起,該數(shù)據(jù)庫工業(yè)統(tǒng)計(jì)采用2002年頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T 4754-2002)。截至2011年3月,該數(shù)據(jù)庫中同時(shí)有各地區(qū)汽車制造業(yè)增加值和總產(chǎn)值數(shù)據(jù)的最新年份是2007年。因此,本文所考察的各地區(qū)汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)競爭力指2003-2007年各地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力的變化。

四、實(shí)證結(jié)果分析

(一)各地區(qū)汽車制造業(yè)的動(dòng)態(tài)競爭力

表1列出了部分地區(qū)汽車制造業(yè)2003-2007年的動(dòng)態(tài)競爭力和2003、2007年的靜態(tài)競爭力,動(dòng)態(tài)競爭力中同時(shí)列出了效益競爭力、規(guī)模競爭力和綜合競爭力的變化,按照綜合競爭力的變化降序排列,靜態(tài)競爭力中只列出了綜合競爭力。在31個(gè)地區(qū)中,有15個(gè)地區(qū)汽車制造業(yè)綜合競爭力上升 (Δsi≥0.001),6個(gè)地區(qū)汽車制造業(yè)綜合競爭力保持不變 (Δsi≈0.001),10個(gè)地區(qū)汽車制造業(yè)綜合競爭力下降 (Δsi≤0.001)。汽車制造業(yè)綜合競爭力上升幅度最大的兩個(gè)地區(qū)是廣東和山東,兩地區(qū)的si分別上升0.045和0.037;下降幅度最大的兩個(gè)地區(qū)是上海和吉林,兩地區(qū)的si分別下降0.108和0.034。2003-2007年,上海汽車制造業(yè)綜合競爭力排名由第1降至第4,而廣東由第4升至第1,山東由第6升至第3;吉林汽車制造業(yè)的綜合競爭力雖然有所減弱,但仍然排名第2。

表1 部分地區(qū)汽車制造業(yè)的動(dòng)態(tài)競爭力和靜態(tài)競爭力

汽車制造業(yè)綜合競爭力上升的15個(gè)地區(qū)中,12個(gè)地區(qū)汽車制造業(yè)規(guī)模競爭力上升幅度超過效益競爭力變化幅度;汽車制造業(yè)綜合競爭力上升幅度最大的4個(gè)地區(qū)中,規(guī)模競爭力上升幅度也超過效益競爭力變化幅度。這說明規(guī)模競爭力在促進(jìn)汽車制造業(yè)競爭力上升方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用,效益競爭力的影響較小。汽車制造業(yè)綜合競爭力下降的10個(gè)地區(qū)中,8個(gè)地區(qū)規(guī)模競爭力下降幅度超過效益競爭力變化幅度;汽車制造業(yè)綜合競爭力下降幅度最大的3個(gè)地區(qū)中,規(guī)模競爭力下降幅度也超過效益競爭力變化幅度。這說明規(guī)模競爭力在引起汽車制造業(yè)競爭力下降方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用,效益競爭力的影響較小。總之,2003-2007年,規(guī)模競爭力主導(dǎo)了我國大部分地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力的變化,效益競爭力的影響較小。

(二)汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)競爭力的影響因素分析

根據(jù)前文的分析,規(guī)模競爭力主導(dǎo)了我國大部分地區(qū)汽車制造業(yè)競爭力的變化,什么因素影響規(guī)模競爭力的變化呢?企業(yè)數(shù)量和企業(yè)平均規(guī)模是影響汽車制造業(yè)規(guī)模競爭力的主要因素。如表2所示,2003-2007年吉林汽車制造業(yè)的企業(yè)數(shù)占比和相對平均規(guī)模同時(shí)下降,決定了吉林汽車制造業(yè)的規(guī)模競爭力大幅下滑。上海汽車制造業(yè)的企業(yè)數(shù)占比和相對平均規(guī)模同時(shí)下降,決定了上海汽車制造業(yè)規(guī)模競爭力大幅下滑。山東汽車制造業(yè)的企業(yè)數(shù)占比和相對平均規(guī)模同時(shí)上升,決定了山東汽車制造業(yè)規(guī)模競爭力大幅上升。廣東汽車制造業(yè)的企業(yè)數(shù)占比小幅上升,相對平均規(guī)模顯著上升,決定了廣東汽車制造業(yè)規(guī)模競爭力大幅上升。

表2 企業(yè)數(shù)占比與相對平均規(guī)模

隨著汽車產(chǎn)能過剩時(shí)代的逐漸到來,汽車制造業(yè)規(guī)模競爭力的影響將逐漸減小,而汽車制造業(yè)的效益競爭力將發(fā)揮越來越重要的作用。什么因素影響汽車制造業(yè)的效益競爭力呢?很容易想到一個(gè)因素:勞動(dòng)生產(chǎn)率。勞動(dòng)生產(chǎn)率越高,單位從業(yè)人員創(chuàng)造的增加值越多,效益競爭力越強(qiáng)。如表3所示,2003-2007年吉林汽車制造業(yè)的相對生產(chǎn)率上升,決定了吉林汽車制造業(yè)的效益競爭力增強(qiáng)。山東汽車制造業(yè)的相對生產(chǎn)率上升,決定了山東汽車制造業(yè)的效益競爭力增強(qiáng)。上海汽車制造業(yè)的相對生產(chǎn)率大幅下降,決定了上海汽車制造業(yè)的效益競爭力大幅下滑。廣東汽車制造業(yè)的相對生產(chǎn)率下降而其效益競爭力上升,如何解釋?是不是還有影響效益競爭力的因素?增加值率可表示為勞動(dòng)生產(chǎn)率除以人均產(chǎn)值①增加值率=增加值/總產(chǎn)值=(增加值/從業(yè)人員)/(總產(chǎn)值/從業(yè)人員)=勞動(dòng)生產(chǎn)率/人均產(chǎn)值。。根據(jù)前文的分析,相對增加值率的變化方向決定效益競爭力的變化方向,即相對生產(chǎn)率與相對人均產(chǎn)值這兩個(gè)指標(biāo)共同決定效益競爭力的變化方向:如果某地區(qū)汽車制造業(yè)相對生產(chǎn)率的上升速度比相對人均產(chǎn)值的上升速度快,那么該地區(qū)汽車制造業(yè)效益競爭力增強(qiáng);如果某地區(qū)汽車制造業(yè)相對生產(chǎn)率的下降速度比相對人均產(chǎn)值的下降速度慢,那么該地區(qū)汽車制造業(yè)效益競爭力也增強(qiáng)。廣東汽車制造業(yè)相對生產(chǎn)率雖然下降,但其相對人均產(chǎn)值下降更快,因此廣東汽車制造業(yè)的效益競爭力增強(qiáng)。

表3 相對生產(chǎn)率與相對人均產(chǎn)值

五、結(jié) 語

本文選擇汽車制造業(yè)增加值作為反映各地區(qū)汽車制造業(yè)綜合競爭力水平的指標(biāo),運(yùn)用指數(shù)分解法 (LMDI I)將汽車制造業(yè)綜合競爭力的變化分解為規(guī)模競爭力和效益競爭力的變化。規(guī)模競爭力主導(dǎo)了我國大部分地區(qū)汽車制造業(yè)綜合競爭力的變化,效益競爭力的影響較小;原因可能是入世以來我國汽車制造業(yè)處于規(guī)?？焖贁U(kuò)張的發(fā)展階段,各地區(qū)汽車制造業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在規(guī)模上的競爭。我國已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國,為減少資源浪費(fèi)和降低環(huán)境污染,應(yīng)努力縮減過剩的“無效產(chǎn)能”,而規(guī)模上的競爭可能導(dǎo)致“無效產(chǎn)能”增加。提升效益競爭力是減少“無效產(chǎn)能”的有效途徑,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的根本要求?！笆濉逼陂g,我國各地區(qū)汽車制造業(yè)的發(fā)展更應(yīng)重視效益競爭力的提升而不僅僅是規(guī)模的擴(kuò)張。

企業(yè)數(shù)量與平均規(guī)模是影響規(guī)模競爭力的主要因素,勞動(dòng)生產(chǎn)率與人均產(chǎn)值是影響效益競爭力的主要因素。各地區(qū)汽車企業(yè)數(shù)量的變化是汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與當(dāng)?shù)卣猩桃Y共同作用的結(jié)果,企業(yè)規(guī)模的變化影響規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮;在同一地區(qū),汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量增加有助于提升該地的汽車制造業(yè)集聚水平,區(qū)域內(nèi)的汽車企業(yè)能享受外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的好處。因此,各地區(qū)招商部門一方面應(yīng)重視汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究,另一方面應(yīng)做好汽車制造業(yè)集群的規(guī)劃與培育。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有助于提升效益競爭力,但要求相對生產(chǎn)率的上升速度超過相對人均產(chǎn)值的上升速度;這說明對各地區(qū)來講,不僅應(yīng)追求汽車制造業(yè)產(chǎn)值的增長,更應(yīng)鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄囍圃炱髽I(yè)通過提高管理水平、加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新等途徑提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

[1]國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部,中國汽車工程學(xué)會(huì),大眾汽車集團(tuán) (中國).中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告 (2010)[M].北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2010.65-112.

[2]中國人民大學(xué)“中國產(chǎn)業(yè)競爭力研究”課題組.中國30省市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)分析報(bào)告 [J].管理世界,2004, (10):68-78.

[3]張其仔.開放條件下我國制造業(yè)的國際競爭力 [J].管理世界,2003,(8):74-80.

[4]石良平.GDP總量與有意義的國際比較 [N/OL].文匯報(bào),2010-09-11.http://whb.news365.com.cn/mzjy/201009/ t20100911-2824758.htm.

[5]沈利生,王恒.增加值率下降意味著什么 [J].經(jīng)濟(jì)研究,2006,(3):59-66.

[6]Ang B.W.,Huang H.C.,Mu A.R.Properties and linkagesof some index decomposition analysismethods[J].Energy Policy,2009, Vol.37(11),pp.4625-4632.