面向服務(wù)的城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用研究

陳蘭軍,嚴(yán)余松,牟 琳

(1.西南交通大學(xué)信息與技術(shù)學(xué)院,成都 610031;2.四川師范大學(xué)地理與資源科學(xué)學(xué)院,成都 610101)

0 引 言

在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,交通運(yùn)輸業(yè)已然成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn),但同時(shí),由于交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等問(wèn)題也極大阻礙了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和全面提高。智能交通系統(tǒng) (Intelligent Transport System,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)作為解決交通運(yùn)輸行業(yè)各種問(wèn)題的重要環(huán)節(jié),在國(guó)內(nèi)外的研究和應(yīng)用已如火如荼地展開(kāi),并已取得了巨大的成就[1]。城市交通是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分,也是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),交通擁堵等城市交通問(wèn)題已嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)公眾的出行和造成資源的浪費(fèi)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展,交通信息化不斷進(jìn)行,各交通應(yīng)用系統(tǒng)也相應(yīng)地建立并能滿(mǎn)足相關(guān)需求,但是由于觀(guān)念、技術(shù)、規(guī)劃、環(huán)境等因素導(dǎo)致各個(gè)交通系統(tǒng)都是面向業(yè)務(wù)的,即只是停留在業(yè)務(wù)本身,脫離了信息化的系統(tǒng)性和整體性,并且隨著交通數(shù)據(jù)資源的積累,導(dǎo)致現(xiàn)在的交通信息資源的混亂、不一致、孤立等現(xiàn)狀,制約了交通信息化和智能化的發(fā)展。如何整合各類(lèi)交通數(shù)據(jù)資源,實(shí)現(xiàn)各部門(mén)之間的數(shù)據(jù)共享;如何最大化發(fā)揮交通數(shù)據(jù)資源的作用,挖掘交通數(shù)據(jù)資源的價(jià)值,提供綜合交通決策的依據(jù),是本文研究的出發(fā)點(diǎn)。

基于上述,本文提出的構(gòu)建以交通數(shù)據(jù)中心為數(shù)據(jù)支撐平臺(tái),以交通地理信息系統(tǒng)為依托的城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái),即 “交通一張圖”理念。統(tǒng)一規(guī)范交通數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),統(tǒng)一封裝的數(shù)據(jù)接口,整合交通業(yè)務(wù)和相關(guān)功能系統(tǒng),挖掘和處理分析相關(guān)交通數(shù)據(jù)和模型,獲取行業(yè)決策支持、信息服務(wù)的決策型資源,實(shí)現(xiàn)交通各部門(mén)間、現(xiàn)有各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換與共享,應(yīng)對(duì)城市交通擁擠問(wèn)題,保障交通安全,為社會(huì)公眾出行提供信息服務(wù),為交通管理部門(mén)行使其職能提供必要的技術(shù)手段。

1 Web服務(wù)及GIS Web服務(wù)分析

Web服務(wù)是一個(gè)由URI(Uniform Resource Identifer)指定的軟件組件或應(yīng)用,它的接口和綁定以標(biāo)準(zhǔn)的XML進(jìn)行描述并支持與其他軟件和組件進(jìn)行交互。Web服務(wù)本質(zhì)是一種基于對(duì)象/組件模型的分布式計(jì)算技術(shù),即它是以服務(wù)為核心的抽象手段,將業(yè)務(wù)劃分為一系列粗粒度的業(yè)務(wù)服務(wù)和業(yè)務(wù)流程并封裝成服務(wù)方式供調(diào)用,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和具體的實(shí)現(xiàn)技術(shù)無(wú)關(guān)性[2]。Web服務(wù)具有良好的封裝性、分布性、使用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、可集成性等特點(diǎn),它使用的是 Internet上統(tǒng)一、開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn),如 HTTP、XML、SOAP(簡(jiǎn)單對(duì)象訪(fǎng)問(wèn)協(xié)議)、WSDL等,為信息集成提供了一個(gè)有效而方便的途徑。

空間信息Web服務(wù)是在Web服務(wù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的地理空間信息在線(xiàn)服務(wù)。GIS Web服務(wù)利用Web服務(wù)技術(shù)將地理空間的數(shù)據(jù)服務(wù)、處理服務(wù)、描繪服務(wù)、注冊(cè)服務(wù)等以調(diào)用的方式為用戶(hù)提供在線(xiàn)服務(wù),它除了標(biāo)準(zhǔn)的Web服務(wù)技術(shù)協(xié)議外,還需相關(guān)地理空間信息及處理的技術(shù)協(xié)議。OGC Web服務(wù) (OWS)是比較典型的空間信息Web服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系,OGC規(guī)范包括網(wǎng)絡(luò)地圖服務(wù) (Web Map Service,WMS)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋服務(wù) (Web Coverage Server,WCS)和網(wǎng)絡(luò)特征服務(wù) (Web Feature Service,WFS),地理標(biāo)記語(yǔ)言 (Geography Markup Language,GML)等[3]。

在GIS Web服務(wù)中,服務(wù)請(qǐng)求者通過(guò)UDDI在服務(wù)注冊(cè)代理中查詢(xún)需要的Web服務(wù),然后以WSDL或直接使用SOAP(REST)來(lái)訪(fǎng)問(wèn)Web服務(wù),獲取相應(yīng)結(jié)果。服務(wù)提供者通過(guò)WSDL、UDDI將Web服務(wù)發(fā)布到服務(wù)注冊(cè)代理中心或直接部署在該中心。而服務(wù)請(qǐng)求者連接服務(wù)注冊(cè)代理或訪(fǎng)問(wèn)服務(wù)注冊(cè)代理,從而實(shí)現(xiàn)分布式Web服務(wù)發(fā)布和訪(fǎng)問(wèn),實(shí)現(xiàn)了GIS Web的互操作,如圖1所示[4]。

圖1 GIS Web服務(wù)的角色劃分

2 面向服務(wù)的城市交通綜合信息服務(wù)分析

城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)是以 “交通一張圖”為理念,以Web服務(wù)為技術(shù)框架,綜合集成城市交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和交通仿真、路況信息、應(yīng)急指揮等涉及組織管理相關(guān)系統(tǒng),并將城市交通相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)組成數(shù)據(jù)中心以集中管理、分析、存儲(chǔ)的方式進(jìn)行存儲(chǔ),為復(fù)雜的交通組織管理、應(yīng)急管理和業(yè)務(wù)管理等提供可視化的輔助決策信息,以便交通部門(mén)快速響應(yīng),也可將信息通過(guò)各種方式為公眾提供全方位的交通信息服務(wù),從而進(jìn)一步提高城市交通管理的科學(xué)化和有序化,進(jìn)一步提升交通服務(wù)水平。

面向服務(wù)的交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)是以數(shù)據(jù)服務(wù)層、GIS Web服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層和客戶(hù)端為架構(gòu)的綜合信息服務(wù)平臺(tái)。它不僅能提供有關(guān)交通業(yè)務(wù)和交通組織等功能,更能以服務(wù)的方式整合其他子系統(tǒng),真正地為其他系統(tǒng)提供服務(wù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)服務(wù)層負(fù)責(zé)將各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)管理,采用ArcSDE、相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中間件技術(shù)對(duì)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行交換和調(diào)用。在GIS Web服務(wù)層中,各種空間Web對(duì)象由SOM來(lái)控制管理,并將各種功能服務(wù)發(fā)布到私有UDDI中注冊(cè),可通過(guò)ArcObject組件二次開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)空間信息Web服務(wù),也可調(diào)用由Web Services技術(shù)封裝的Web服務(wù)[5]?？蛻?hù)端的請(qǐng)求通過(guò)Web服務(wù)器和GIS服務(wù)器傳送至服務(wù)應(yīng)用層,并能在UDDI中查詢(xún)相關(guān)服務(wù),根據(jù)WSDL確定服務(wù)位置并調(diào)用其Web服務(wù),最后將各種功能展現(xiàn)在客戶(hù)端,其具體技術(shù)架構(gòu)如圖2所示。

3 基于Web服務(wù)的城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的框架及功能設(shè)計(jì)

城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的總體框架包括數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、業(yè)務(wù)層和用戶(hù)層等4層,涵蓋平臺(tái)建設(shè)的主要內(nèi)容和總體思路,如圖3所示,其具體層次闡述如下:

數(shù)據(jù)層:由于交通綜合信息具有數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)異構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等特點(diǎn)?？刹捎脭?shù)據(jù)中心整合和處理交通數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的共享,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互操作。而數(shù)據(jù)中心由 “面向主題的、集成的、穩(wěn)定的”數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和 “實(shí)時(shí)的”的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)組成。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)將不同平臺(tái)、結(jié)構(gòu)的海量交通歷史明細(xì)數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)融合處理、復(fù)制、交換,遷移到統(tǒng)一平臺(tái),集中存儲(chǔ)和統(tǒng)一管理交通業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)。而實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)是用來(lái)存儲(chǔ)、分析挖掘異構(gòu)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需具備實(shí)時(shí)模式、實(shí)時(shí)事務(wù)、數(shù)據(jù)時(shí)序一致性、實(shí)時(shí)調(diào)度等特點(diǎn),此類(lèi)數(shù)據(jù)主要以浮動(dòng)車(chē)、RFID、視頻圖像等具有實(shí)時(shí)性和連續(xù)性等要求的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)組成。數(shù)據(jù)中心根據(jù)平臺(tái)功能要求可快速、全面地提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

圖2 面向服務(wù)的平臺(tái)框架

應(yīng)用層:應(yīng)用層是整個(gè)平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)核心,該層的Web服務(wù)器將整個(gè)平臺(tái)功能發(fā)布到Internet平臺(tái)上。GIS服務(wù)為整個(gè)平臺(tái)提供空間數(shù)據(jù)處理服務(wù),各交通業(yè)務(wù)和空間分析功能在GIS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)展示和分析,為用戶(hù)提供基于GIS的交通信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)層:交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)層針對(duì)城市交通各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)應(yīng)用,同時(shí)通過(guò)Web Services方式實(shí)現(xiàn)各交通業(yè)務(wù)的整合,即實(shí)現(xiàn)以GIS-T為基礎(chǔ)的綜合交通信息平臺(tái),真正使得交通業(yè)務(wù)在 “一張圖”上的理念。交通地理應(yīng)用針對(duì)城市交通的特點(diǎn)和相關(guān)的交通模型,以交通數(shù)據(jù)可視化的方式展示交通實(shí)際,如路況信息的實(shí)時(shí)顯示和預(yù)測(cè)、交通擁堵的平臺(tái)、實(shí)時(shí)交通仿真和應(yīng)急交通指揮等。

用戶(hù)層:不同的用戶(hù)根據(jù)自身需要調(diào)用不同的功能模塊,在設(shè)計(jì)平臺(tái)時(shí),需對(duì)平臺(tái)進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)使用的便捷性。本平臺(tái)的用戶(hù)由交通行業(yè)決策管理者、交通營(yíng)運(yùn)者和社會(huì)公眾組成。

城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)是以Web服務(wù)方式實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的無(wú)縫整合和互操作,其具體功能如下:

(1)交通數(shù)據(jù)的采集和處理 該功能主要體現(xiàn)在后臺(tái)數(shù)據(jù)中心部分,數(shù)據(jù)中心是一個(gè)數(shù)據(jù)集群概念,其數(shù)據(jù)量一般都在TB級(jí)以上,而且由檢測(cè)器傳輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通相關(guān)數(shù)據(jù)以每天GB級(jí)的數(shù)量級(jí)在增加,另外還包括人工導(dǎo)入的數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)的入庫(kù);交通數(shù)據(jù)處理體現(xiàn)在對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行校正、數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一轉(zhuǎn)換、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的鑒定、數(shù)據(jù)融合和挖掘分析上,為交通信息分析以及決策支持提供可靠可用的數(shù)據(jù)。

(2)業(yè)務(wù)功能 城市交通業(yè)務(wù)包括公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、站點(diǎn)服務(wù)、物流等,封裝各業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn),以服務(wù)的方式定制滿(mǎn)足各業(yè)務(wù)需求。同時(shí),針對(duì)不同用戶(hù)需求,可刪除或增加基于業(yè)務(wù)系統(tǒng)上的功能,即重新組合服務(wù)。

(3)GIS應(yīng)用功能 該功能主要包括GIS的基本操作、空間分析、交通流顯示預(yù)報(bào)、交通仿真、應(yīng)急指揮等。用戶(hù)可根據(jù)需求對(duì)電子地圖實(shí)施不同的操作,如興趣點(diǎn)的查詢(xún)、地圖的打印等?？臻g分析主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的路徑分析、距離測(cè)算、專(zhuān)題圖分析等。交通流顯示和預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)交通流信息的可視化顯示,系統(tǒng)能夠根據(jù)后臺(tái)獲取的相關(guān)交通流預(yù)測(cè)模型和信息,以不同的方式體現(xiàn)未來(lái)一段時(shí)間交通流狀態(tài),并能根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)和模型對(duì)交通路段擁堵進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析。根據(jù)實(shí)際情況和需求,用戶(hù)在 “富客戶(hù)端”選擇相應(yīng)的仿真要素和交通模型,對(duì)交通現(xiàn)象和交通特征進(jìn)行仿真,用戶(hù)通過(guò)分析車(chē)輛、道路及交通流特征對(duì)整個(gè)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估,為決策分析、交通組織管理提供依據(jù)。同時(shí),通過(guò)GIS平臺(tái)和現(xiàn)場(chǎng)視頻結(jié)合的方式,為交通應(yīng)急指揮提供支持。

(4)交通信息發(fā)布:平臺(tái)的用戶(hù)包括交通管理部門(mén)、交通營(yíng)運(yùn)部門(mén)和社會(huì)大眾。根據(jù)角色的差異,平臺(tái)以多種方式、人性化的服務(wù)為社會(huì)工作提供各類(lèi)及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的交通信息 (如在交通誘導(dǎo)屏上顯示相關(guān)路況信息,社會(huì)各種可根據(jù)平臺(tái)發(fā)布的網(wǎng)站查詢(xún)實(shí)時(shí)路況信息并可通過(guò)短信方式獲取實(shí)時(shí)的信息)。

(5)平臺(tái)管理功能:平臺(tái)是一個(gè)動(dòng)態(tài)概念,不僅體現(xiàn)在平臺(tái)應(yīng)用數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新,而且包括用戶(hù)角色和平臺(tái)功能的改變。故本平臺(tái)管理包括用戶(hù)權(quán)限管理、元數(shù)據(jù)的更新管理、平臺(tái)的維護(hù)與管理、相關(guān)參數(shù)的設(shè)置與修改、空間數(shù)據(jù)的入庫(kù)與更新等。

圖3 城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)框架圖

4 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)及平臺(tái)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

4.1 關(guān)鍵技術(shù)

(1)數(shù)據(jù)融合:在城市交通中,各業(yè)務(wù)均以建立各自相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng),導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)異構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、多層次等缺點(diǎn)。數(shù)據(jù)融合能將不同格式、不同采集方式、不同數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理,形成具有分析和決策層面的有用信息。數(shù)據(jù)融合包括像素級(jí)融合、特征級(jí)融合和決策級(jí)融合三個(gè)級(jí)別[6]。在城市交通中,像素級(jí)融合指對(duì)路段、交叉口、控制片區(qū)以及被誘導(dǎo)車(chē)輛等目標(biāo)的狀態(tài)、屬性或識(shí)別信息的融合,所處理的信息為采集檢測(cè)設(shè)備剛傳輸入庫(kù)的第一手資料。特征級(jí)融合指對(duì)道路網(wǎng)交通態(tài)勢(shì)的估計(jì)。決策級(jí)融合指環(huán)境狀態(tài)估計(jì)與威脅估計(jì),即根據(jù)第一、二級(jí)的融合形成決策級(jí)信息,如交通流數(shù)據(jù),擁堵指數(shù)、短期交通流預(yù)測(cè),具體交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的報(bào)表數(shù)據(jù)。

(2)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和挖掘分析:數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是面向主題、集成的、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)集合,建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的目的是將歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)按照特定的方式和規(guī)則加以組織和存儲(chǔ),能更好地為決策分析提供服務(wù)。在本平臺(tái)中,數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基本功能為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理,數(shù)據(jù)的訪(fǎng)問(wèn)以及面向用戶(hù)數(shù)據(jù)的提取、分析和實(shí)施決策[6]。數(shù)據(jù)挖掘是指從大型數(shù)據(jù)庫(kù) (數(shù)據(jù)中心)的數(shù)據(jù)中根據(jù)用戶(hù)的需求提取具有隱含的、事先未知的潛在有用信息。如圖5所示,數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、操作員的分析、元數(shù)據(jù)和相關(guān)知識(shí),經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)挖掘處理最終得出有用的、用戶(hù)感興趣的數(shù)據(jù),即以圖形化、數(shù)據(jù)、模型等相關(guān)方式表現(xiàn)的用于輔助決策的信息。

圖4 面向處理功能的交通信息融合模型

圖5 數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架

(3)交通地理信息系統(tǒng) 交通地理信息系統(tǒng)為繁多的交通數(shù)據(jù) (空間數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等)提供自動(dòng)管理可視化的平臺(tái),并以GIS特有的圖形化顯示方式反映空間和交通信息。在本平臺(tái)中,采用ArcGIS Server來(lái)實(shí)現(xiàn)地圖的發(fā)布和部署,ArcGIS Server提供了地理數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖空間服務(wù)等各種服務(wù)。通過(guò)GIS-T,可將交通業(yè)務(wù)、地理空間應(yīng)用、交通組織管理和應(yīng)急指揮等系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際整合在電子地圖上,即 “交通一張圖”。

4.2 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

為使交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)功能良性運(yùn)轉(zhuǎn)和起到規(guī)范平臺(tái)服務(wù)和接口的作用,結(jié)合目前實(shí)際應(yīng)用環(huán)境、相關(guān)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),列出平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范如下。

(1)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)接口和傳輸協(xié)議 應(yīng)制訂交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)接入接口規(guī)范、數(shù)據(jù)發(fā)布接口規(guī)范;并對(duì)平臺(tái)采用的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議作出統(tǒng)一規(guī)定,制定相應(yīng)的規(guī)范。

(2)數(shù)據(jù)交換技術(shù)規(guī)范 數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的核心標(biāo)準(zhǔn),其包括數(shù)據(jù)交換內(nèi)容、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)傳輸方式、各功能系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的標(biāo)準(zhǔn)化等方面。同時(shí),數(shù)據(jù)交換規(guī)范應(yīng)在充分借鑒國(guó)外建設(shè)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)國(guó)內(nèi)各地的特點(diǎn)建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)交換規(guī)范,并保持與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兼容。

(3)完善并規(guī)范數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)字典 針對(duì)交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)涉及的各個(gè)部門(mén)和不同領(lǐng)域,按照實(shí)際需求,定義數(shù)據(jù)集,建立各個(gè)功能和子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字典,規(guī)范數(shù)據(jù)概念和數(shù)據(jù)定義,形成完備的交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)字典。

(4)元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 元數(shù)據(jù)是描述數(shù)據(jù)資源的具體對(duì)象規(guī)則的集合,它包括完整描述一個(gè)具體數(shù)據(jù)對(duì)象所需的數(shù)據(jù)項(xiàng)集合,制定適當(dāng)?shù)脑獢?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),能有效地提高交通信息的管理和處理的效率。

5 結(jié) 語(yǔ)

文章以面向服務(wù)為指導(dǎo)思想,以 “交通一張圖”為理念,在以交通數(shù)據(jù)中心為數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的采集、融合處理、發(fā)布等,充分實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通數(shù)據(jù)的共享,實(shí)現(xiàn)從大量歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)提取有用的決策型交通信息,并采用OGC標(biāo)準(zhǔn)的地理信息Web服務(wù),整合封裝交通業(yè)務(wù)、交通組織管理、交通仿真和應(yīng)急指揮等子系統(tǒng)的服務(wù),將各類(lèi)服務(wù)集中管理。通過(guò)城市交通綜合信息服務(wù)平臺(tái),可以消除信息孤島,促進(jìn)交通部門(mén)間的協(xié)作,為進(jìn)一步提高交通組織管理、應(yīng)急指揮及決策分析水平和提升交通信息服務(wù)水平提供重要平臺(tái)支撐和依據(jù)。

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