淺談雙燃料轎車氧傳感器故障實(shí)例

楊小周

摘要：介紹了一輛比亞迪F3轎車改裝成單點(diǎn)噴射的雙燃料汽車，最初燃料轉(zhuǎn)換成油或氣后發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作，后來轉(zhuǎn)換為氣后連續(xù)行駛了大約800km后，再轉(zhuǎn)換為油后，發(fā)動(dòng)機(jī)也能啟動(dòng)工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到了很低怠速轉(zhuǎn)速（比亞迪轎車正常怠速為800r/min，此時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)到了630r/min左右）運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不熄火，踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也無任何上升跡象，轉(zhuǎn)為氣后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。針對(duì)這種故障進(jìn)行合理的排除。

關(guān)鍵詞：CNG汽車；數(shù)據(jù)流；反饋控制

近幾年，出租車基本上都改為CNG汽車，許多私家車也陸續(xù)改裝為CNG汽車，很多汽車生產(chǎn)商也推出了自己的雙燃料汽車產(chǎn)品。由于雙燃料汽車的技術(shù)不是特別成熟，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人為或自身故障。下面是對(duì)CNG汽車故障進(jìn)行的具體診斷排除過程。

一、故障現(xiàn)象

一輛比亞迪F3轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為4G15S電控汽油噴射系統(tǒng)，改裝成雙燃料CNG轎車。行駛了800多千米改燒油后出現(xiàn)怠速很低，加油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能正常上升。故障診斷時(shí)，使用金德KT600診斷儀檢測(cè)，故障碼顯示為氧傳感器斷路或失效，細(xì)看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)據(jù)流不正常。

二、CNG汽車工作原理

兩種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是在汽油機(jī)基礎(chǔ)之上，對(duì)原來發(fā)動(dòng)機(jī)不做過大的改動(dòng)，保留原有的燃油供給系統(tǒng)，另外再添加一套氣體燃料供給系統(tǒng)。這樣既可以用原有的燃油供給系統(tǒng)，也可以用現(xiàn)有的氣體燃料供給系統(tǒng)。實(shí)際工作時(shí)只用一種燃料，可用油氣燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)來控制燃油或氣體供給系統(tǒng)工作。

三、故障原因分析

氧傳感器是實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電控汽油噴射系統(tǒng)的主要部件,它用于檢測(cè)廢氣中氧含量,實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)反饋控制。氧傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，用來檢測(cè)排氣中氧離子的含量以獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入到燃油噴射系統(tǒng)的控制電腦（ECU）根據(jù)氧傳感器的信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，使噴油量保持在最佳值，令發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化達(dá)到最佳狀態(tài)。

對(duì)于單點(diǎn)噴射的雙燃料CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“氣”位置時(shí)，切斷了燃油供給系統(tǒng)，由氣體供給系統(tǒng)工作，而氧傳感器此時(shí)能夠正常向ECU反饋信號(hào)，ECU接收到信號(hào)后要對(duì)空燃比進(jìn)行修正，即對(duì)噴油器進(jìn)行噴油時(shí)間的修正，“燃?xì)狻蔽恢脮r(shí)噴油器雖能正常工作，但電動(dòng)汽油泵繼電器被切斷，噴油器實(shí)際上是不工作的，噴油器作為執(zhí)行元件，要向ECU反饋信號(hào)，由于噴油器長時(shí)間不工作，ECU認(rèn)為噴油器失效或有故障不能正常工作，所以轉(zhuǎn)換為“燃油”位置時(shí)，由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)有失效保護(hù)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)，但動(dòng)力性明顯變差，經(jīng)查雙燃料CNG汽車使用手冊(cè)知道，這種CNG汽車容易出現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)失效故障，所以要求在“燃?xì)狻蔽恢霉ぷ骷s500km后，要改“燃油”正常行駛1小時(shí)左右，這樣才可以避免出現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)失效故障出現(xiàn)。最后確定出現(xiàn)上述故障的原因是由于在“燃?xì)狻蔽恢霉ぷ鲿r(shí)間過長，已造成燃油供給系統(tǒng)失效。

四、故障診斷與排除

我們知道電控燃油噴射系統(tǒng)有自我修正、學(xué)習(xí)功能，當(dāng)出現(xiàn)上述故障時(shí)可以轉(zhuǎn)換到“燃油”位置，慢慢加、減油門來逐漸使燃油供給系統(tǒng)恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。或者先拔掉氧傳感器接線插頭，讓燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行開環(huán)控制工作一段時(shí)間后，再插好氧傳感器插頭這時(shí)燃油供給系統(tǒng)就可以恢復(fù)正常工作狀態(tài)，為了防止以后由于人為原因再次造成出現(xiàn)上述故障，可以采用以下兩種方法處理：

1.將儀表盤上的里程表顯示方式轉(zhuǎn)換為單次里程顯示，在每次行駛約500km時(shí)，可以提醒駕駛員轉(zhuǎn)到“燃油”位置工作。防止燃油系統(tǒng)失效故障的出現(xiàn)。

2.可以通過一定技術(shù)手段在“燃?xì)狻蔽恢脮r(shí)切斷氧傳感器反饋信號(hào)，讓氧傳感器進(jìn)行開環(huán)控制，在“燃油”位置恢復(fù)氧傳感器閉環(huán)控制，這樣即使在“燃?xì)狻蔽恢眯旭偫锍淘匍L也不會(huì)出現(xiàn)燃油系統(tǒng)失效故障的情況，具體方法是：用常閉繼電器的常閉觸點(diǎn)兩端與氧傳感器信號(hào)線串聯(lián)連接，常閉繼電器電磁線圈兩端與天然氣電磁閥線圈兩端并聯(lián)連接，當(dāng)轉(zhuǎn)換到“燃?xì)狻蔽恢脮r(shí)常閉繼電器電磁線圈兩端通電，常閉繼電器觸點(diǎn)斷開，切斷氧傳感器反饋信號(hào)氧傳感器進(jìn)行開環(huán)控制，ECU不對(duì)噴油量進(jìn)行任何修正。當(dāng)轉(zhuǎn)換到“燃油”位置時(shí)切斷了天然氣電磁閥線圈兩端電源，常閉繼電器電磁線圈兩端也斷電，觸點(diǎn)又恢復(fù)閉合，氧傳感器恢復(fù)正常信號(hào)反饋功能，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能進(jìn)行閉環(huán)控制。

五、結(jié)束語

通過上述方法終于排除了這輛比亞迪CNG汽車由于在“燃?xì)狻蔽恢瞄L時(shí)間行駛造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)失效的故障。從中得出結(jié)論，是發(fā)動(dòng)機(jī)在“燃?xì)狻蔽恢醚鮽鞲衅鬟M(jìn)行閉環(huán)控制反饋信號(hào)給電腦，誤導(dǎo)電腦對(duì)噴油量進(jìn)行修正，由于噴油器在燃?xì)馕恢貌粐娪偷男畔⒎答伒紼CU導(dǎo)致ECU進(jìn)行錯(cuò)誤的分析處理，結(jié)果出現(xiàn)燃油系統(tǒng)失效故障。

參考文獻(xiàn)：

［1］汽車新技術(shù).人民交通出版社.

［2］人力資源和社會(huì)保障部辦公室.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.

（作者單位 寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械系）