成亦質(zhì)量 敗亦質(zhì)量——國外武器裝備質(zhì)量管理方面的成敗案例

□ 常文兵 張仁興 汪邦軍 曾江輝 陳大圣 劉 柏 劉雅軍

武器裝備的質(zhì)量問題，是長期困擾世界各國國防科技工業(yè)發(fā)展的主要問題之一。由于質(zhì)量問題造成型號任務(wù)失敗和巨大經(jīng)濟(jì)損失，甚至人員傷亡的案例屢見不鮮；運(yùn)用科學(xué)管理和先進(jìn)技術(shù)提高武器裝備質(zhì)量與可靠性的例子也不勝枚舉。本文收集、整理了部分外軍裝備質(zhì)量事故的案例和質(zhì)量管理的成功案例，目的在于為我國國防科技工業(yè)武器裝備科研生產(chǎn)和質(zhì)量工作提供警示和借鑒。

當(dāng)前，國防科技工業(yè)武器裝備科研生產(chǎn)應(yīng)堅(jiān)持“質(zhì)量第一”方針，牢固樹立“安全發(fā)展”理念，遵循依靠科技進(jìn)步推動裝備質(zhì)量科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律，以《武器裝備質(zhì)量管理?xiàng)l例》的宣貫與施行為契機(jī)，以高度的責(zé)任感、科學(xué)的態(tài)度、可靠的手段和嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的工作作風(fēng)，深入開展質(zhì)量與可靠性技術(shù)推廣與應(yīng)用，實(shí)施權(quán)特性、全過程、全系統(tǒng)、全方位的質(zhì)量管理，切實(shí)提升我國武器裝備的質(zhì)量水平。

國外武器裝備質(zhì)量管理成功案例——

美國國防部應(yīng)用精益六西格瑪

為了控制軍費(fèi)，增強(qiáng)軍事裝備保障能力，美國國防部積極致力于探索控制和降低裝備壽命費(fèi)用的有效方法和技術(shù)手段，在武器裝備中推廣應(yīng)用精益六西格瑪理論方法。為此，美國國防部于2006年頒布了《持續(xù)過程改進(jìn)轉(zhuǎn)型指南》，2007年要求全軍上下都要運(yùn)用精益六西格瑪，并設(shè)置專門機(jī)構(gòu)來監(jiān)察執(zhí)行情況。

通過實(shí)施精益六西格瑪，美軍取得了十分顯著的成效。陸軍方面，紅河維修基地倉庫每天能完成32輛的檢修任務(wù)，而2004年一周只能檢修3輛，而且檢修費(fèi)用從每輛8.9萬美元降低到4.8萬美元；阿肯色州帕尼比拉夫軍械倉庫M40防毒面具修理周轉(zhuǎn)時(shí)間降低約90%，恢復(fù)率增加約50%。海軍方面，海軍空戰(zhàn)中心除每年節(jié)約1769萬美元外，還在消除不必要業(yè)務(wù)開支約1463萬美元；英格蘭貝島航空中繼級維修基地修理J52飛機(jī)發(fā)動機(jī)的時(shí)間由468小時(shí)降到233小時(shí)；航空中繼級Parux-ent River維修基地減少備件庫存10%?？哲姺矫?，軍用物資司令部實(shí)施了敏捷行動，C-5修理時(shí)間縮短約50%，空軍駐歐洲司令部減少約16%的電話接線員，節(jié)約經(jīng)費(fèi)240萬美元。

波音公司推行卓越績效模式

波音航空支持部（AS）為飛機(jī)提供全生命周期內(nèi)的服務(wù)支持，包括飛機(jī)的維修、改裝、修補(bǔ)、提供零件以及相關(guān)人員培訓(xùn)等，這個(gè)周期可長達(dá)75年。AS榮獲了2003年美國波多里奇國家質(zhì)量獎（服務(wù)業(yè)類），創(chuàng)獎和獲獎?wù)麄€(gè)過程，為AS追求卓越績效帶來了顯著的績效。自1999年到2003年，雖然航空市場平淡，但AS的年收入仍然增長了一倍多，超過40億美元，年平均增長率為17%。自1999年來，AS的維修和改裝準(zhǔn)時(shí)提供率已經(jīng)達(dá)到或接近95%，遠(yuǎn)高于競爭對手的水平。自1998年到2003年，制定合同的周期時(shí)間從100天穩(wěn)定地縮短到23天，遠(yuǎn)低于50天的內(nèi)部目標(biāo)。AS還幫助其供應(yīng)商持續(xù)提高發(fā)貨質(zhì)量，過去三年均高于99.5%。AS的員工自愿終止合同的比例自2000年以來一直是業(yè)內(nèi)最低的，員工因工傷脫崗時(shí)間是1天/100人，遠(yuǎn)低于競爭對手的3.1天/100人。

“福特”級航母采辦融入先進(jìn)質(zhì)量管理理念

美國“杰拉爾德·R·福特”級航空母艦是美國海軍新一代航空母艦，預(yù)計(jì)于2015年開始服役。作為美國進(jìn)入21世紀(jì)之后的第一級航母，它的采辦過程反映出了美國國防部武器裝備采辦以及質(zhì)量管理的最新理念。

“福特”級航母項(xiàng)目從1996年正式進(jìn)入采辦程序，采辦過程中實(shí)施了精細(xì)化質(zhì)量管理，采辦階段劃分為方案精選、技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)與演示驗(yàn)證、生產(chǎn)與部署、使用與保障5個(gè)階段，并設(shè)置3個(gè)里程碑決策點(diǎn)。方案精選階段的工作聚焦航母方案的論證質(zhì)量，《作戰(zhàn)要求書》中，提出6大核心能力對應(yīng)的37項(xiàng)航母特征參數(shù)，其中以可靠性作為最優(yōu)先參數(shù)，并有多項(xiàng)特征參數(shù)涉及保證航母的質(zhì)量以及可靠性、維修性、保障性、安全性等水平。

可靠性維修性保障性是武器裝備戰(zhàn)斗力的“倍增器”

美軍部署一個(gè)F-15A中隊(duì)（24架飛機(jī)）大約需要15-18架C-141B中型運(yùn)輸機(jī)來運(yùn)載各種保障設(shè)備、備件、維修人員、資料及航空電子設(shè)備中繼級維修車間，其中僅航空電子設(shè)備中繼級維修車間就需要5-6架C-141B運(yùn)載，部署機(jī)動性較差；經(jīng)過可靠性維修性保障性改進(jìn)后的F-15C飛機(jī)取消了航空電子設(shè)備中繼級維修車間，部署一個(gè)中隊(duì)的飛機(jī)只需要12架C-141B；而新研的F-22，由于其可靠性比F-15高一倍多，維修工時(shí)減少一半多，部署一個(gè)F-22中隊(duì)（24架飛機(jī)）只需要8架C-141B。又如，1991年海灣戰(zhàn)爭中美國空軍首批參戰(zhàn)的48架F-15C戰(zhàn)斗機(jī)，在接到命令后的53小時(shí)內(nèi)，就有48架完成從美國弗吉尼亞洲空軍基地到沙特阿拉伯的部署，伊拉克戰(zhàn)爭開始的“斬首行動”中F-117A隱形轟炸機(jī)更是在接到命令后4小時(shí)（海灣戰(zhàn)爭中為30小時(shí)）就飛抵巴格達(dá)上空。

俄羅斯建立了自己的可靠性維修性保障性體系

俄羅斯是除美國以外，國外唯一具有完整裝備體系的國家，并具有很強(qiáng)的裝備研制和生產(chǎn)能力。無論是前蘇聯(lián)還是現(xiàn)俄羅斯的高層決策者都重視可靠性維修性保障性。

前蘇聯(lián)堅(jiān)持走獨(dú)立的可靠性維修性保障性發(fā)展路徑，建立自己的可靠性維修性保障性體系，制定可靠性維修性保障性標(biāo)準(zhǔn)；通過發(fā)展機(jī)械產(chǎn)品及制造工藝的可靠性技術(shù)，強(qiáng)調(diào)冗余技術(shù)的應(yīng)用等來彌補(bǔ)電子元器件、電子設(shè)備可靠性差，以及故障檢測技術(shù)較落后的不足；重視可靠性維修性保障性基礎(chǔ)理論和實(shí)用技術(shù)研究，諸如加速壽命試驗(yàn)和冗余等實(shí)用可靠性維修性保障性技術(shù)；重視系統(tǒng)綜合技術(shù)的研究，在零部件可靠性水平不太高的情況下，發(fā)展較高可靠性水平的武器裝備及系統(tǒng)。

歐洲聯(lián)合戰(zhàn)機(jī)應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)控與診斷技術(shù)

英國、德國、意大利和西班牙聯(lián)合研制的EF-2000歐洲戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用智能機(jī)內(nèi)測試（BIT）技術(shù)、綜合診斷（ID）技術(shù)以及預(yù)兆與狀態(tài)監(jiān)控（PHM）技術(shù)，不斷提高狀態(tài)監(jiān)控與診斷的智能化、綜合化水平，顯著降低了飛機(jī)的維修費(fèi)用，提高了戰(zhàn)備完好性，縮短了飛機(jī)再次出動的準(zhǔn)備時(shí)間。

日本在可靠性上走自己的路

日本選擇了可靠性維修性保障性與質(zhì)量相結(jié)合、從質(zhì)量管理入手的策略，通過質(zhì)量保證實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可靠性。日本企業(yè)深入地貫徹了戴明的管理方法，強(qiáng)調(diào)元器件篩選，重視推廣FMECA、田口設(shè)計(jì)方法等實(shí)用可靠性技術(shù)以及對在職人員的可靠性培訓(xùn)，以近乎苛刻的工藝過程來保證產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。

日本企業(yè)的自主性很強(qiáng)，質(zhì)量和可靠性工作的開展有很強(qiáng)民間性質(zhì)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往高于國家標(biāo)準(zhǔn)。日本企業(yè)界和學(xué)術(shù)界以日本科技聯(lián)盟的名義出版可靠性標(biāo)準(zhǔn)和手冊，開展可靠性維修性保障性研究，主辦可靠性、維修性研討會。

國外武器裝備質(zhì)量事故案例——

★ 1986年1月26日，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)升空74秒后便發(fā)生爆炸，機(jī)上7名宇航員全部遇難。原因很簡單，是“挑戰(zhàn)者”號右側(cè)固體火箭發(fā)動機(jī)尾部裝配接頭的小聚硫橡膠環(huán)型壓力密封圈不能適應(yīng)低溫環(huán)境，過早地老化失效，出現(xiàn)了裂紋，從而造成密封不好，燃料外泄，引起爆炸。這次嚴(yán)重事故的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)14億美元，同時(shí)還嚴(yán)重地打亂了美國航天發(fā)展計(jì)劃，使美國“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃陷入困境。

★ 2003年2月1日美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)在德克薩斯州上空解體失事，7名宇航員的喪生。最終調(diào)查報(bào)告指出，導(dǎo)致“哥倫比亞”號發(fā)生事故的技術(shù)原因是：航天飛機(jī)發(fā)射升空81.7秒后，由于外部燃料箱外表面脫落的一塊泡沫材料的撞擊，導(dǎo)致了航天飛機(jī)左翼前緣的熱保護(hù)系統(tǒng)形成裂孔。航天飛機(jī)重返大氣層時(shí)，超高溫氣體得以從裂孔處進(jìn)入“哥倫比亞”號機(jī)體，造成航天飛機(jī)最終解體。

★ F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)是美軍以“質(zhì)量換數(shù)量”戰(zhàn)略威懾的典范，但其頻繁發(fā)生的質(zhì)量安全事故和高昂的使用維護(hù)費(fèi)用，使得F-22的命運(yùn)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。2009年4月6日，美國國防部長蓋茨向奧巴馬總統(tǒng)提交的2010財(cái)年國防預(yù)算中提出，在完成第187架F-22生產(chǎn)（最后一架2012年交付）以后，將關(guān)閉F-22的生產(chǎn)線。媒體報(bào)道，被譽(yù)為“突破其他國家現(xiàn)代化防空體系的第一把空中尖刀”的“猛禽”自身存在諸多不安全的因素。

現(xiàn)代高技術(shù)武器系統(tǒng)的強(qiáng)大功能大部分都是由系統(tǒng)軟件來操縱，由于定型試驗(yàn)環(huán)境無法全部模擬服役階段的實(shí)戰(zhàn)環(huán)境，致使控制軟件系統(tǒng)質(zhì)量難以得到驗(yàn)證。例如，2004年9月28日，4003號F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)演習(xí)中，由于機(jī)動飛行過載而幾乎失控墜落。事后美空軍裝備司令部的事故調(diào)查證明：F-22飛控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對環(huán)境因素矯枉過正而導(dǎo)致飛機(jī)過載，這表明其操控軟件隱含有漏洞。無獨(dú)有偶，2004年12月20日下午3時(shí)45分，美國空軍第422測試評估大隊(duì)的一架F/A-22戰(zhàn)機(jī)在起飛過程中失控，墜毀在內(nèi)利斯空軍基地，損失超過1.33 億美元。墜毀原因是F/A-22戰(zhàn)機(jī)的飛控系統(tǒng)軟件存在缺陷。與1992年4月YF-22A原型機(jī)機(jī)腹拍地墜落在基地跑道上如出一轍。當(dāng)時(shí)查清事故原因就是由于飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)的軟件有缺陷。

F-22的機(jī)體結(jié)構(gòu)和所使用的隱身涂料存在著一些致命的缺陷，這些質(zhì)量問題有可能導(dǎo)致重大事故。F-22機(jī)體構(gòu)造存在一些重大缺陷，其中最大的問題是機(jī)體鋁材、涂料和其他一些構(gòu)件的不同金屬間發(fā)生了電化反應(yīng)，造成了機(jī)體表面一些零件出現(xiàn)電化生銹現(xiàn)象。根據(jù)美國政府總審計(jì)署（GAO）的報(bào)告，F(xiàn)-22飛機(jī)是以“性能基準(zhǔn)”設(shè)計(jì)的，這樣“制造者就擁有了按照政府的高性能要求設(shè)計(jì)飛機(jī)的靈活性”。但主導(dǎo)飛機(jī)設(shè)計(jì)的美國空軍高層卻忽視了專門設(shè)置“增加防銹需求”的標(biāo)準(zhǔn)，所以在最終制造過程中，F(xiàn)-22只遵循普通的“防銹標(biāo)準(zhǔn)”。結(jié)果，2005年初才服役的F-22戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身鋁皮就出現(xiàn)了銹跡，距離F-22正式交付美國空軍才不到6個(gè)月。美國國防部于2007年擬撥2.28億美元，用于185架F-22（有2架F-22已經(jīng)墜毀）的翻新，每架戰(zhàn)機(jī)耗資將超過100萬美元。2008年，在F-22發(fā)生的一起發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)表面涂料脫落事故中，部分涂料被吸入了發(fā)動機(jī)，險(xiǎn)些釀成事故，給美國軍方造成的損失高達(dá)上百萬美元（按照美國軍方制定的衡量飛行安全的標(biāo)準(zhǔn)，每10萬飛行小時(shí)重大事故，即A級事故，是指導(dǎo)致人員死亡或永久受傷，或財(cái)產(chǎn)損失超過100萬美元的事故）。由于這一缺陷至今仍未得到徹底解決，增加了F-22蒙皮隱身涂料和材料的維修工作量。

★ 2000年8月12日，俄羅斯海軍最現(xiàn)代化的大型多用途核潛艇之一、專門用來攻擊航空母艦的“庫爾斯克”號核潛艇，在巴倫支海域參加軍事演習(xí)時(shí)失事沉沒，導(dǎo)致118名俄羅斯官兵喪生。這是俄羅斯海軍自第二次世界大戰(zhàn)以后遭受損失最慘重的一次潛艇事故。

“庫爾斯克”號核潛艇由俄羅斯北德文斯克造船廠制造，于1994年5月下水，1995年1月加入現(xiàn)役，為“奧斯卡”2級核潛艇?！皫鞝査箍恕碧柡藵撏Тw長154米，寬18．2米，吃水9米，排水量1．39萬噸，由兩個(gè)核反應(yīng)堆提供動力。深海行速可達(dá)28節(jié)，水面航行速度為15節(jié)。最大潛水深度為300米。續(xù)航能力為120天?！皫鞝査箍恕碧柡藵撏Э裳b備24枚SS—N—19導(dǎo)彈，攜帶32顆水雷，但沒有核武器。

目前，就“庫爾斯克”號核潛艇失事原因有多種說法。目前唯一可以確信的是，事故發(fā)生時(shí)確實(shí)有兩次爆炸，其中較大的第二次相當(dāng)于兩噸炸藥爆炸的威力，這一點(diǎn)目前美國和挪威均已提供了證據(jù)。然而究竟是何原因?qū)е铝说诙屋^大的致命的那次爆炸，依然眾說紛紜。一種意見認(rèn)為，是潛艇首部隔艙內(nèi)的一枚魚雷發(fā)生爆炸引起的。俄軍方機(jī)關(guān)報(bào)說，“庫爾斯克”號的電動魚雷發(fā)射技術(shù)曾被一種便宜但極其危險(xiǎn)的液化燃料系統(tǒng)替代，而正是這種高度易燃的液體燃料在魚雷發(fā)射時(shí)發(fā)生爆炸。潛艇的魚雷艙內(nèi)有30枚彈頭，其爆炸的致命性是可想而知的。也有一種意見認(rèn)為，潛艇在演習(xí)中撞到海底，艇內(nèi)氧氣壓縮艙發(fā)生爆炸或引發(fā)了爆炸。已退休的黑海艦隊(duì)前司令阿德米拉爾·愛德華·巴爾京提出，災(zāi)難的發(fā)生完全應(yīng)該歸罪于無能的指揮，錯誤的計(jì)劃和糟糕的訓(xùn)練。另外一種意見認(rèn)為，“庫爾斯克”號與一艘美國或英國的潛艇相撞，導(dǎo)致第二次爆炸發(fā)生。但五角大樓隨后即否認(rèn)了這一說法。還有一種意見認(rèn)為，“庫爾斯克”號遭遇二戰(zhàn)時(shí)期留下的水雷。

“庫爾斯克”號核潛艇遭遇海難，也暴露了俄羅斯軍隊(duì)目前面臨的巨大困難，首當(dāng)其沖是武器裝備的保養(yǎng)維護(hù)能力低下。以海軍為例，許多艦艇在服役多年之后根本沒有辦法進(jìn)行必要的保養(yǎng)維護(hù)還繼續(xù)服役，故而造成大小災(zāi)禍不斷。此外，經(jīng)費(fèi)的短缺不但造成核潛艇缺少必要的保養(yǎng)和維護(hù)，而且還使得俄羅斯無法妥善處理其淘汰下來的核動力艦艇。

“庫爾斯克”事件給世界各國也敲響了警鐘。鑒于俄“庫爾斯克”號沉入海底，而多種援救未能奏效，世界各國正積極吸取俄海軍教訓(xùn)，著手改進(jìn)本國潛艇性能，增大抗損自救能力。例如，加拿大海軍發(fā)現(xiàn)最新型的“俄普霍德”級潛艇的逃離艙口缺少一個(gè)密封圈，而這種密封圈在潛艇出現(xiàn)事故需要援救時(shí)有非常重要的作用，它可以讓救援船在風(fēng)浪較大的情況下順利與潛艇逃離艙對接。負(fù)責(zé)加拿大潛艇安全及救援事務(wù)的官員稱，他們將要求英國方面對此問題與以解決。另外“俄普霍德”級潛艇裝載了最多可以在水下堅(jiān)持七天的所需供給，一旦出現(xiàn)故障，水面艦只可以通過氧氣管向潛艇內(nèi)輸送氧氣。

★ 1998年6月17日，一架卡—50“黑鯊”武裝直升機(jī)在托爾若吉克市的陸航試飛中心的飛行中墜毀，飛行員—俄聯(lián)邦英雄、試飛中心主任沃羅比約夫少將不幸遇難，釀成了一等事故。目擊者看到這架卡—50直升機(jī)在進(jìn)行急躍升機(jī)動轉(zhuǎn)彎特技飛行時(shí)，有一段槳葉突然脫落是由兩副旋翼槳葉的碰撞造成的。它警示我們：共軸式雙旋翼直升機(jī)，兩副旋翼一上一下裝在同一根軸上，平常飛行時(shí)不會相碰。但是在某些特殊的情況下，如在飛行中遇到突然變風(fēng)，機(jī)動超過極限值，槳葉變形或損壞時(shí)，作用在槳葉上的氣動力、離心力和重力就會失去原來的平衡，從而偏離正常的運(yùn)行軌跡而發(fā)生碰撞。這就是共軸式雙旋翼直升機(jī)會發(fā)生上下兩副旋翼碰撞的技術(shù)上的根本原因。

據(jù)介紹，卡—50武裝直升機(jī)在超過允許的速度、傾斜角，俯仰角和過載極限飛行時(shí)；在低空時(shí)速為60公里／小時(shí)，下降速度5米／秒飛行時(shí)；在低空作左向急轉(zhuǎn)彎時(shí)；都潛伏著因上下兩副槳葉相互碰撞而墜毀的危險(xiǎn)。

★ “戴高樂”號航母1986年開始建造，1994年建成下水，1997年進(jìn)行武器裝備試驗(yàn)，1999年1月進(jìn)行海上試驗(yàn)，2000年11月進(jìn)行遠(yuǎn)航試驗(yàn)，歷時(shí)15年，耗資800 億法郎?！按鞲邩贰碧栐?jì)劃耗資120億法郎、1996年即加入現(xiàn)役，但自1994年5 月7日下水以來卻歷經(jīng)磨難，陸續(xù)暴露出方向舵震顫、發(fā)動機(jī)故障、隔音不完全、核反應(yīng)堆耐壓殼龜裂等諸多問題。據(jù)披露，所有這些問題都源于設(shè)計(jì)不合理和質(zhì)量不過關(guān)。例如，“戴高樂” 號下水后才發(fā)現(xiàn)飛行甲板太短，無法供計(jì)劃裝備的E—2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)起落，不得不返回布雷斯特造船廠全面檢查，最終將斜角甲板跑道加長4．5米才解決了問題。令人吃驚的是，2000年11月“戴高樂”號在北大西洋進(jìn)行首次遠(yuǎn)洋試驗(yàn)時(shí)，在它以25節(jié)航速從法屬西印度群島的瓜德羅普島開往美國諾福克海軍基地途中，一部螺旋槳的槳葉突然斷裂，沉入大西洋洋底。此外，在試航中，“戴高樂”號的冷卻系統(tǒng)線路和核反應(yīng)裝置沒有任何接觸，絲毫起不到冷卻作用。就連水兵們用的洗衣機(jī)也出了毛病，所有滾筒若是全速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，整個(gè)艦體都會出現(xiàn)難以忍受的震動！螺旋槳事故讓法國政府難堪不已。經(jīng)過一個(gè)月的調(diào)查，法國國防部在調(diào)查報(bào)告中指出，法國“大西洋鑄造實(shí)業(yè)公司”1997年在為“戴高樂”號制造和安裝螺旋槳過程中，存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，特別是最后的精加工質(zhì)量低劣，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷，致使螺旋槳葉在航行中斷裂。

★ 1997年7月 英國“約克城”號試驗(yàn)艦由于計(jì)算機(jī)的故障使動力裝置停機(jī)造成艦艇在海上漂流2小時(shí)45分鐘的尷尬局面。有人批評這如果在實(shí)戰(zhàn)中該艦就會成為一個(gè)靶子。這次動力裝置停機(jī)的原因是由于艦員在一臺計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中輸入了錯誤的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致程序用零作除數(shù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果答案為無窮大，但是計(jì)算機(jī)沒有理會還照樣計(jì)算下去，造成緩沖存儲器溢出，結(jié)果計(jì)算機(jī)停機(jī)，從而造成了艦艇主機(jī)停機(jī)，也使艦艇購其他計(jì)算機(jī)停了下來。

★ 駐阿富汗的英軍士兵近來多次發(fā)現(xiàn)新式的SA80-A2突擊步槍出現(xiàn)故障。主要原因是沒有考慮到“SA80-A2是在阿富汗多沙、溫差大的嚴(yán)酷環(huán)境中使用的”。SA80-A2的原型SA80在1986年開始裝備部隊(duì)后就招來了士兵們的一片抱怨之聲。尤其是在后來的海灣戰(zhàn)爭和塞拉利昂維和行動期間，這種槍支經(jīng)常發(fā)生子彈卡殼的現(xiàn)象。另外，由于不能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)沙天氣，在阿曼參加演習(xí)的英國皇家陸軍的坦克有半數(shù)“趴了窩”。

★ 2003年6月4日，印度空軍一架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)墜毀，機(jī)上1名飛行員喪生。這架戰(zhàn)斗機(jī)在飛行中突然發(fā)生故障起火，墜毀在拉賈斯坦邦巴爾梅爾縣一村莊附近的農(nóng)田里。同年7月14日晚，印度空軍一架米格21戰(zhàn)斗機(jī)在印控克什米爾首府斯利那加墜毀，造成機(jī)上駕駛員和副駕駛員喪生，墜毀的飛機(jī)是一架訓(xùn)練機(jī)。據(jù)印度官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在1991年到2000年間，共有221架“米格”戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，價(jià)值數(shù)千億美元，還有大約100名飛行員在事故中喪生，可以說印度創(chuàng)造了“米格”戰(zhàn)機(jī)失事的“世界之最”。