近代西北商路與后發(fā)展地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)及其非均衡發(fā)展

謝 亮

(1.蘭州交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院,蘭州 730070;2.復(fù)旦大學(xué)公共關(guān)系與國(guó)際事務(wù)學(xué)院,上海 200433)

近代西北商路與后發(fā)展地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)及其非均衡發(fā)展

謝 亮1,2

(1.蘭州交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院,蘭州 730070;2.復(fù)旦大學(xué)公共關(guān)系與國(guó)際事務(wù)學(xué)院,上海 200433)

于商路及其城市的功能轉(zhuǎn)換與近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之關(guān)系問題,學(xué)界過往的研究多揭示其商品流通功能之發(fā)揮如何助益于其區(qū)域內(nèi)的商品化生產(chǎn)的發(fā)展。但在商路經(jīng)濟(jì)帶上其產(chǎn)業(yè)部門結(jié)構(gòu)及其地理分布變化,資本、商品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)供給能力的變化對(duì)區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的重要影響卻表明:在近代西北,商品和生產(chǎn)要素依隨商路上主要城市而聚集或流動(dòng),不僅是其區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)的內(nèi)容和重要特征,亦是其區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的誘導(dǎo)力量、具體支撐,更是其區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的重要根因。換言之,城市功能轉(zhuǎn)換與后發(fā)展地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之關(guān)系更說明,近代西北作為中國(guó)的后發(fā)展地區(qū),其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不缺乏內(nèi)生動(dòng)力。當(dāng)下西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展于此命題不可不察。

城市功能轉(zhuǎn)換;產(chǎn)業(yè)升級(jí);后發(fā)展地區(qū);近代西北商路

于商路及其城市的功能轉(zhuǎn)換與近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之關(guān)系問題,學(xué)界過往的研究多揭示了其商品流通功能之發(fā)揮如何助益于其區(qū)域內(nèi)的商品化生產(chǎn)的發(fā)展,但卻未注意到下述顯見事實(shí)。即在近代西北,商品和各類生產(chǎn)要素依隨商路上的主要城市而聚集或流動(dòng)而形成的商路經(jīng)濟(jì)帶不僅是其區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)的主要內(nèi)容和重要特征,亦是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的具體支撐和區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的重要根因。鑒此,筆者擬根據(jù)其產(chǎn)業(yè)部門結(jié)構(gòu)及其地理分布,資本、商品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)供給能力的變化是否能對(duì)區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有主導(dǎo)能力為標(biāo)準(zhǔn),以商路上的城市的功能轉(zhuǎn)換與近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之內(nèi)生動(dòng)力之關(guān)系為視角和問題意識(shí),來討論后發(fā)展地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展和內(nèi)生動(dòng)力問題。

一、問題的提出及研究主旨說明

商路上的城市的功能轉(zhuǎn)換及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展是否有著重要影響?此影響是否與其區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)?于此,學(xué)界過往的研究多停留在對(duì)其歷史地理變遷的描述層次。而近來隨著市場(chǎng)史的研究成為熱點(diǎn),學(xué)界對(duì)商路及商路上的城市與西北商品市場(chǎng)變動(dòng)及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之關(guān)系也多有論及。①筆者以為,這類研究的一突出特點(diǎn)也是其突出缺陷即是:它們雖突出了商路的歷史地理布局及其相應(yīng)的商品流向、流量變化,但卻不能深究這其中與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,尤其近現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與近現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集之關(guān)系。請(qǐng)參見:靳瑞明、寧宇:《近代甘寧青商路分布探究》,新學(xué)術(shù),2009,1;魏麗英:《論近代西北市場(chǎng)的地理格局與商路》,甘肅社會(huì)科學(xué),1996(4);黃正林:《近代甘寧青的農(nóng)村市場(chǎng)》,近代史研究,2004(4);黃正林:《近代西北羊毛產(chǎn)地及流通市場(chǎng)研究》,史學(xué)月刊,2007(3)。并且,是類研究對(duì)近代西北區(qū)域市場(chǎng)上商品流通,尤其是對(duì)于特定商品如皮毛和紡織品的流向、流量變化的描述,不僅可透視出商路,特別是商路上的主要城市的流通功能之發(fā)揮確實(shí)能助益于其區(qū)域內(nèi)的商品化生產(chǎn)的發(fā)展,亦可發(fā)現(xiàn)在近代西北商路與其區(qū)域市場(chǎng)體系具有高度的重疊性。但是,其最終結(jié)論卻仍強(qiáng)調(diào),此市場(chǎng)體系,尤其是其主要城市的主要功能僅在于中轉(zhuǎn)貨物。它在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源配置作用微弱。②樊如森:《民國(guó)時(shí)期西北市場(chǎng)體系的構(gòu)建》中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究,2006年第3期,第158-167頁(yè)。另有學(xué)者強(qiáng)調(diào),在近代西北商路上的大多數(shù)城市更具有農(nóng)業(yè)社會(huì)城市的鄉(xiāng)土特征:城市政治職能突出、規(guī)模偏小、封閉或半封閉特征明顯等。而且即使在進(jìn)入近代以后,近代化現(xiàn)象對(duì)西北地區(qū)影響并不大。西北城市更多呈現(xiàn)出的是中世紀(jì)色彩。近代西北城市長(zhǎng)期以來主要服務(wù)于封建統(tǒng)治者、軍閥的政治和軍事需要,城市往往是封建統(tǒng)治的基地和堡壘,他們利用城市對(duì)農(nóng)村進(jìn)行嚴(yán)密控制,并以城市為中心對(duì)農(nóng)村進(jìn)行搜刮,以滿足他們的政治和軍事需要。(請(qǐng)參見李建國(guó):《近代西北地區(qū)城市的特點(diǎn)及其影響》《西北民族大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲社版)2004(1),第36-41頁(yè)。按:該文作者以為:“中國(guó)的近代城市絕大部分是在中國(guó)古代城市的基礎(chǔ)上發(fā)展而來,城市產(chǎn)生和發(fā)展大都和安邦定國(guó)相關(guān),雖然有經(jīng)濟(jì)功能,但經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市的形成一般不起決定性作用,特別是西北地區(qū)自古就為征戰(zhàn)之地,因而許多城市是從古代軍事要地或邊塞堡壘演變而來,……西北地區(qū)城市在產(chǎn)生和發(fā)展中,經(jīng)濟(jì)因素的作用遠(yuǎn)弱于政治、軍事因素的特點(diǎn)。雖進(jìn)入近代后,由于西方入侵和經(jīng)濟(jì)掠奪,在中國(guó)東南沿海和一些通商口岸,產(chǎn)生了以商貿(mào)經(jīng)濟(jì)為重心的……一些近代化城市,……但這一現(xiàn)象對(duì)西北地區(qū)的影響并不大?！?

綜上,若據(jù)相關(guān)理論而強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)升級(jí)須具備內(nèi)在支撐體系及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之內(nèi)生動(dòng)力問題,則前述研究隱含的理論思考即是:導(dǎo)致近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展主要根因應(yīng)是外部性的,因此,商路及商路上的城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不必然與其產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在支撐體系相關(guān)。進(jìn)而言之,即近代西北作為后發(fā)展地區(qū),其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏內(nèi)在動(dòng)力。就此亦更需指出:此種思考亦似乎可與相關(guān)經(jīng)濟(jì)理論作相互印證。即如產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中在比較優(yōu)勢(shì)理論關(guān)照下,就常強(qiáng)調(diào)由此而引起的區(qū)域間商品和要素流動(dòng)及其產(chǎn)業(yè)聚集作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在支撐體系對(duì)區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著重要影響。而且它還突出城市作為中心市場(chǎng)在生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的主導(dǎo)作用對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。在此意義上,若鑒于西北商路及商路上的城市與西北商品市場(chǎng)體系的高度重合性屬客觀事實(shí),當(dāng)前述研究結(jié)論強(qiáng)調(diào),商路及商路上的城市的主要功能僅在于中轉(zhuǎn)貨物,而且其區(qū)域內(nèi)外的商品交換嚴(yán)重地依賴外部市場(chǎng)時(shí),那么,這類結(jié)論,就意在證明近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之所以相對(duì)滯后,實(shí)質(zhì)上是與其產(chǎn)業(yè)升級(jí)缺乏內(nèi)在支撐體系相關(guān)。即藉此可判定近代西北作為后發(fā)展地區(qū),其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏內(nèi)在動(dòng)力。

前述論斷成立嗎?筆者竊以為不然。其根據(jù)在于:第一,前述研究的歷史前提和邏輯根據(jù)未必成立是其顯見缺陷。因?yàn)?前述研究未注意到下述顯見事實(shí)。即在近代西北,商品和生產(chǎn)要素依隨商路而聚集或流動(dòng)所形成的商路經(jīng)濟(jì)帶不僅屬客觀事實(shí),更是其區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容和重要特征。而且此種變化本應(yīng)與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的內(nèi)在支撐體系變動(dòng)深度關(guān)聯(lián)。同時(shí),是類研究不能說明在生產(chǎn)力未有根本改變的條件下,商路,尤其是商路上的城市與商品流向、流量、結(jié)構(gòu)、價(jià)格和市場(chǎng)體系以及不同區(qū)域生產(chǎn)商品化差異擴(kuò)大等市場(chǎng)變動(dòng)之互動(dòng)關(guān)系。但此互動(dòng)關(guān)系卻恰恰既是近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之重要內(nèi)容,亦是近代中國(guó)非均衡發(fā)展加劇的精典歷史鏡像。這也與其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否具備內(nèi)生動(dòng)力密切相關(guān)。第二,除少量工業(yè)品外,近代西北市場(chǎng)的商品結(jié)構(gòu)與中國(guó)其他先發(fā)市場(chǎng)的商品結(jié)構(gòu)具有高度的同質(zhì)性。這表明以比較優(yōu)勢(shì)理論研究產(chǎn)業(yè)聚集與近代西北區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之關(guān)系,有其內(nèi)在缺陷。第三,盡管近代西北確屬后發(fā)展地區(qū),其所處環(huán)境相對(duì)封閉,但商路的城市為核心而形成的經(jīng)濟(jì)帶表明了其區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)和生產(chǎn)要素流動(dòng)正在發(fā)生變化,它可以成為其產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支撐體系。同時(shí),前述研究本身未對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)本身的內(nèi)涵和外延做出清晰界定。

在本研究中,鑒于缺少相關(guān)的連續(xù)性數(shù)據(jù)資料,因此,筆者擬以近代西北商路上城市功能轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)聚集之關(guān)系的實(shí)證分析為根據(jù),以歷史描述法為方法,討論商路經(jīng)濟(jì)帶與近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支撐體系之關(guān)系及近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展和內(nèi)生動(dòng)力問題。即若暫不過多地糾結(jié)于半殖民地半封建社會(huì)的既定前提,筆者擬將以其產(chǎn)業(yè)部門結(jié)構(gòu)及其地理分布變化,資本、商品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)供給能力的變化是否對(duì)區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有主導(dǎo)能力為標(biāo)準(zhǔn)來討論此問題。而且,在本研究中,筆者認(rèn)為選取近代西北商路上的城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)文獻(xiàn)資料來證明筆者所討論的問題是可行的。這不僅是因?yàn)?近代西北商路上的城市在其整個(gè)區(qū)域市場(chǎng)體系居于重要地位是顯見事實(shí),更關(guān)鍵理由在于:城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及其相應(yīng)的商品結(jié)構(gòu)變化,能切實(shí)反映出近代西北區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)狀況和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)變化和地理分布狀況。在此還需說明者,為與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中純粹強(qiáng)調(diào)供給與需求是否均衡導(dǎo)致市場(chǎng)變動(dòng)的“均衡”概念相區(qū)別,本研究中的“非均衡發(fā)展”主要是指近代西北作為一區(qū)域商品市場(chǎng)其內(nèi)部各個(gè)不同地區(qū)間的社會(huì)生產(chǎn)商品化程度差異及西北自身與中國(guó)其他區(qū)域商品市場(chǎng)在此方面的發(fā)展水平差異而形成的近代中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差序格局。另外,本研究采用的西北概念傾向于接受樊如森教授所作論斷,但考慮到其本身的時(shí)間跨度,筆者以為“西北”系指廣義的西北,即除包括潼關(guān)以西的晉、陜、寧、甘各省而外,還要列入綏遠(yuǎn)、外蒙古、新疆。①請(qǐng)參見樊如森:《民國(guó)時(shí)期西北地區(qū)市場(chǎng)體系的構(gòu)建》,中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究2006年第3期,第158-167頁(yè)。而近代西北商路主要是指 :“大北路 ”、“東路 ”、“甘京水路 ”、“青藏路 ”、“甘陜路 ”、“甘川路 ”。但蒙古分離后 ,“大北路 ”貿(mào)易亦隨之衰落,②歷史上,“大北路”、“東路”主要是指新疆、漠北與內(nèi)地貿(mào)易的通道。“大北路”即著名的“大草地路”,亦稱“駝路”。它主要是平津商幫,自北京出發(fā),經(jīng)居庸關(guān)、宣化、張家口,至歸綏后向北,經(jīng)土謝圖汗部賽音烏蘇分途,向北去庫(kù)侖、恰克圖,向西北經(jīng)烏里雅蘇臺(tái)、科布多,再南行至北疆重鎮(zhèn)古城?！皷|路”是新疆與內(nèi)地貿(mào)易的又一通道。即是沿絲路古道,經(jīng)西安、蘭州、酒泉、玉門、嘉峪關(guān)、哈密至新疆。兩相比較,新疆與內(nèi)地貿(mào)易之第一通道為“大北路”,而少許則經(jīng)由東路。其原因則在于:大北路用駱駝運(yùn)輸,時(shí)間短、費(fèi)用低,沿途關(guān)卡少。如走大北路從歸化至古城只需70天即可,而走“東路”從西安至哈密,沿途關(guān)卡甚多,需耗時(shí)5月。又,新疆與內(nèi)地相聯(lián)的商路:自嘉峪關(guān)趨哈密為一路,秦、隴、湘、鄂、豫、蜀商人多從此路而行;自古城分道西北往科布多地區(qū),外蒙古商人一到秋季便攜帶畜產(chǎn)品以交換麥谷繒帛而回;沿天山北行取道綏遠(yuǎn)以達(dá)伊犁、塔城為一路;循天山南行取道吐魯番以達(dá)疏勒、和闐為一路。[4]而西北特別是新疆與內(nèi)地的貿(mào)易除走小草地路至京津外,也分途于蘭州接“甘京水路”、“甘川路”、“甘陜路”和內(nèi)地市場(chǎng)勾連。在國(guó)際商路方面,則主要有新疆與蘇俄和南亞的貿(mào)易的商路。如在晚清,新疆四道就皆有俄商足跡,俄商通過鎮(zhèn)、迪、伊、塔兩道控制著北疆的塔城、伊犁、烏魯木齊、吐魯番、哈密等地,通過阿克蘇、喀什噶爾兩道與南疆的阿克蘇、烏什、喀什噶爾、莎車等地進(jìn)行貿(mào)易。

二、商路及其城市與近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支撐體系

區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程中,一體化市場(chǎng)體系之形成尤為關(guān)鍵。在近代西北,商品和生產(chǎn)要素依隨以城市為核心的商路的聚集或流動(dòng),使商路經(jīng)濟(jì)帶成為區(qū)域商品市場(chǎng)一體化的重要支撐。由此,商路經(jīng)濟(jì)帶的商品和生產(chǎn)要素流動(dòng)因應(yīng)于其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷而呈現(xiàn)的不同區(qū)域或部門間的商品交換,成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。就此意義而言,商路經(jīng)濟(jì)帶,尤其是商路上的城市的經(jīng)濟(jì)功能發(fā)揮,對(duì)于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的市場(chǎng)體系的形成產(chǎn)生了重要影響。它既是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)或變遷中的誘導(dǎo)力量,又是其內(nèi)在的支撐力量。

首先,以商路經(jīng)濟(jì)帶上的重點(diǎn)城市或區(qū)域市場(chǎng)為中心,近代西北開始逐漸形成高、中、初級(jí)相配套的商品市場(chǎng)體系,包括初露端倪的相對(duì)配套的要素市場(chǎng)體系。因?yàn)?

在商路經(jīng)濟(jì)帶上,一些區(qū)域中心市場(chǎng)是西北現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心所在,(詳見后文相關(guān)證明)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射能力強(qiáng),并因能提供相對(duì)良好的金融、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等輔助服務(wù)而成為整個(gè)區(qū)域市場(chǎng)中的高級(jí)市場(chǎng)。如西安市場(chǎng)、蘭州市場(chǎng)、西寧市場(chǎng)、銀川市場(chǎng)、烏魯木齊和古城 (今奇臺(tái))市場(chǎng)。以蘭州為例,它作為甘寧青區(qū)域最大的商業(yè)都市,以五條商路勾連全國(guó)市場(chǎng)。即“東通秦豫為東路;南達(dá)巴蜀為南路;北通寧夏、包頭、歸綏為北路;西通新疆、俄領(lǐng)地為口外;西南通青海、西藏為西路。”[1]它還一直是西北皮毛市場(chǎng)最重要的區(qū)域中心市場(chǎng)。在其鼎盛時(shí)期,據(jù)統(tǒng)計(jì),1932年至1934年,其皮毛輸出總值分別是7,088,670元、6,640,272元、10,058,197元,分別占三年出口總值的48.37%、43.08%、52.01%。[2]烏魯木齊和古城市場(chǎng):直至清末,烏魯木齊和古城都不失其為北疆重要的中心市場(chǎng)。其中,古城“綰谷其口,處四塞之地,其東自嘉峪關(guān)趨哈密為一路,秦隴豫蜀商人多出焉;其東北自歸化趨蒙古為一路,燕晉商人多出焉;自古城分運(yùn)西北方向往科布多,為通前后營(yíng)路,外蒙古人每歲一至,秋來麥谷,并輸毛裘皮革易增帛以歸,又循天山而北為北路,取道綏來以達(dá)伊犁、塔城,循天山而南為南路,取道吐魯番以達(dá)疏勒、和田。故古城商務(wù)以新疆為中樞,南北貨悉自北轉(zhuǎn)輸,廛市之盛為邊塞第一”。[3]

不僅高級(jí)市場(chǎng)如此,區(qū)域內(nèi)的主要中級(jí)市場(chǎng)也依隨商路分布。

“青藏”商路出西寧接蘭州而與全國(guó)市場(chǎng)相聯(lián)。在此商路,河湟市場(chǎng)、丹噶爾市場(chǎng) (即今之青海湟源)、玉樹海南市場(chǎng)一直是近代西北重要的中級(jí)市場(chǎng)。在丹噶爾市場(chǎng) (即今之青海湟源),據(jù)光緒時(shí)所撰《丹噶爾廳志》記載:“嘉慶道光之際,以丹地商業(yè)特盛,青海、西藏,番貨云集;內(nèi)地各省,商客輻輳,每年進(jìn)口貨價(jià)至百二十萬(wàn)兩之多?！逼浣?jīng)濟(jì)輻射力自嘉道后向東北遠(yuǎn)達(dá)京津;向東南伸入長(zhǎng)江中下游的漢、滬一帶;向西北則至天山北路;關(guān)中、中原自不必論。因此有學(xué)者認(rèn)為,正因?yàn)榈じ翣栙Q(mào)易的長(zhǎng)期存在,青藏高原及甘南一帶才得以成為全國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)組成部分。[4]

“甘京”商路西接?xùn)|路和青藏商路,以蘭州為中心,其南端深入甘南藏區(qū)并和川西相聯(lián),其北段過河套地區(qū),并就平?jīng)龆滞灸辖游靼?。河套地區(qū)市場(chǎng)不僅是傳統(tǒng)的蒙漢民族貿(mào)易市場(chǎng),在近代更是華北勾連西北的重要孔道。如石嘴子市場(chǎng)作為重要的羊毛中轉(zhuǎn)市場(chǎng),其在清前期,政府就曾專設(shè)主簿管理蒙漢貿(mào)易。而在甘南河州市場(chǎng)、拉卜楞市場(chǎng)是近代西北皮毛的重要的產(chǎn)地市場(chǎng),其貿(mào)易輻射面包括甘、青、川之間的廣大地區(qū)。尤其因應(yīng)于羊毛外貿(mào)的發(fā)展,此類市場(chǎng)上還出現(xiàn)了一種特殊的經(jīng)營(yíng)主體——洋行商。如據(jù)記載,自光緒初以來,在河州的外國(guó)洋行有新泰興洋行、高林洋行、聚利洋行、仁記洋行、天長(zhǎng)洋行、端記洋行、普倫洋行,其終端市場(chǎng)在英德等國(guó)。[4]

“東路”不僅東聯(lián)青藏商路、甘京商路、甘川和甘陜商路,還西向接中亞和南亞商路。在此,其主要區(qū)域中級(jí)市場(chǎng)則有:肅州市場(chǎng),伊犁的塔爾巴哈臺(tái)市場(chǎng)、哈密市場(chǎng)和以和闐、喀什噶爾和阿克蘇為中心的南疆市場(chǎng)。一些學(xué)者的研究表明,肅州直到清末民初,仍是重要的區(qū)域中心市場(chǎng)。光緒七年 (1881年)其被開為商埠后,其貿(mào)易亦相當(dāng)繁盛。在此,沿東南而來者主要是陜西大布與紙張;沿西路而來者主要是葡萄干、杏干、棉花及各種俄貨等;沿北路來者主要是火柴、布匹、器皿等京津雜貨;敦煌棉花亦在此地集中;青海的皮毛、牲畜則越南山而來。城內(nèi)外各種商店多達(dá)數(shù)百家。[4]哈密在清代為新疆東部地區(qū)重要的羊毛市場(chǎng)。同光之役以后,哈密作為重要貨物中轉(zhuǎn)市場(chǎng),其市場(chǎng)幅射面,西北至古城、烏魯木齊,西至吐魯番,北至巴里坤,東南至酒泉、敦煌。

在中級(jí)市場(chǎng)之下,則是大量的以集鎮(zhèn)或寺廟等位主的初級(jí)市場(chǎng)。據(jù)1930年代初國(guó)民政府內(nèi)政部調(diào)查統(tǒng)計(jì),西北的綏、察兩省,人口在千人以上的市鎮(zhèn)察哈爾省有315個(gè) (其中縣城16個(gè),市鎮(zhèn)299個(gè));綏遠(yuǎn)省有365個(gè) (其中縣城17個(gè),市鎮(zhèn)348個(gè))[5];黃河上游的甘寧青地區(qū),在民國(guó)時(shí)期農(nóng)村集鎮(zhèn)有570多個(gè)。[6]

不僅如此,在初露端倪的要素市場(chǎng)方面,商路經(jīng)濟(jì)帶上主要區(qū)域市場(chǎng),尤其是城市市場(chǎng)的要素流動(dòng)或價(jià)格變化,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)或抑制作用業(yè)已顯露。以銀行業(yè)的發(fā)展為例:

至上世紀(jì)二十年代末之前,西北地區(qū)未有現(xiàn)代銀行業(yè),其金融業(yè)務(wù)基本依靠傳統(tǒng)的票號(hào)、錢莊進(jìn)行,資本要素市場(chǎng)發(fā)展及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的聚集或升級(jí)之影響并未凸顯。但此后,西北現(xiàn)代銀行業(yè)相對(duì)較快發(fā)展并開始迅速形成以大中城市為中心的市場(chǎng)布局體系,甚至成了西北主要城市的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)興起的重要原因。至此,資本要素市場(chǎng)開始在西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展扮演著越來越重要的作用。

如1930年,在西安,陜西省銀行開業(yè),西北始有第一家現(xiàn)代意義上的銀行業(yè)。1934年中央、交通、農(nóng)民、金城、上海各銀行相繼進(jìn)入西北,設(shè)總部于西安,再設(shè)辦事處和分行于西北其他省份。位于蘭州的甘肅省銀行1940、1941年經(jīng)政府注資加上從銀行提撥公積金后,其實(shí)收資本達(dá)800萬(wàn)元,比1939年增加7倍。至1945年,該行開設(shè)8個(gè)分行,2個(gè)外省辦事處,68個(gè)省內(nèi)辦事處和分理處。[7]此外,1900年,操縱新疆的經(jīng)濟(jì)命脈,使其財(cái)政金融喪失獨(dú)立的華俄道勝銀行,先后在喀什、伊犁、塔城、烏魯木齊等城市設(shè)立分行,并在其他地方設(shè)立辦事處。

西北城市中的現(xiàn)代銀行業(yè)的較快發(fā)展,還可從其銀行同業(yè)公會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r窺視一斑。以蘭州市銀行同業(yè)公會(huì)為例,見表1。

表1 民國(guó)時(shí)期蘭州市銀行設(shè)辦事處及同業(yè)公會(huì)會(huì)員統(tǒng)計(jì)(1939—1943年)

從上材料管中窺豹,可發(fā)現(xiàn):西北近代金融業(yè)的發(fā)展不可不謂發(fā)展較快,而且,其資本供應(yīng)能力的增強(qiáng)也再次說明,近代西北城市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集功能的凸顯是以整體的產(chǎn)業(yè)變遷為基礎(chǔ)。此種基礎(chǔ)亦是西北作為后發(fā)展地區(qū)因應(yīng)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷而逐漸獲得自我發(fā)展能力的明證。如銀行資本已迅速顯示出其對(duì)區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力。以蘭州匯兌行市為例,未有現(xiàn)代銀行之前,其匯兌行市基本為傳統(tǒng)錢商操弄,但現(xiàn)代銀行業(yè)的發(fā)展則改變此種情況。時(shí)人記載,“去夏 (1934—筆者所注)蘭州尚沿用銀兩制度,匯款仍以銀兩為單位,至付款時(shí)雙方再以蘭平折合現(xiàn)洋”。[8]而到了1936年7月,中央銀行蘭州分行“由滬運(yùn)到一元券五十萬(wàn)元,不兼月業(yè)已發(fā)行凈盡”。[9]

不獨(dú)如此,金融業(yè)對(duì)現(xiàn)代工業(yè)和農(nóng)業(yè)的資本供應(yīng)作用同樣較為突出。仍以甘肅為例,正如相關(guān)研究成果所證明的那樣,甘肅現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)的資金來源主要是國(guó)家財(cái)政撥款 (如資源委員會(huì)在甘肅的投資)和銀行的投資 (如中國(guó)銀行投資組建的雍興公司)。(見表2)

表2 民國(guó)時(shí)期甘肅部分銀行業(yè)存放款統(tǒng)計(jì)(1941—1946)

綜上均證明,以商路經(jīng)濟(jì)帶上的重點(diǎn)城市或區(qū)域市場(chǎng)為中心,近代西北正在逐漸形成高中初級(jí)相配套的商品市場(chǎng)體系,包括初露端倪的相對(duì)配套的要素市場(chǎng)體系。而在此需補(bǔ)充說明者:過往的此類研究,尤其是在有關(guān)特定商品貿(mào)易的研究中,因強(qiáng)調(diào)天津、上海這類市場(chǎng)的突出作用,而未能揭示出以商路經(jīng)濟(jì)帶上的城市為核心的西北區(qū)域市場(chǎng)的完整性和統(tǒng)一性。[4]

其次,商路經(jīng)濟(jì)帶上的主要城市成為近代西北的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的主要聚集區(qū),區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和轉(zhuǎn)換開始凸顯。以西安、蘭州為據(jù):

隴海鐵路開通后,在以西安、寶雞為中心的關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū),現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集功能凸顯,其發(fā)展主要依托本區(qū)域市場(chǎng)的生產(chǎn)要素,且專業(yè)化和多樣化效果亦日漸明顯。在西安,未通鐵路之前,它的經(jīng)濟(jì)功能與中國(guó)傳統(tǒng)城市在本質(zhì)上并無(wú)二致,甚至在陜西全省亦無(wú)一家較具規(guī)模的新式企業(yè)。但鐵路通車后,其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集功能卻迅速凸顯。其中,棉、毛紡織業(yè)迅速發(fā)展,先后開辦紡織廠5家,毛織廠2家。且,相關(guān)行業(yè)亦隨之發(fā)展。據(jù)載,中央銀行最先投資50萬(wàn)銀元,在咸陽(yáng)建成機(jī)器打包公司,雇傭3000多名工人,可月打包3萬(wàn)余件。西北聚記棉花打包公司屬民間集資創(chuàng)辦。該公司于1933年在渭南西關(guān)建成投產(chǎn),投資規(guī)模高達(dá)法幣1億元。而西北機(jī)器打包股份有限公司、潼關(guān)打包公司于其后也相繼創(chuàng)辦。此外,其他新式產(chǎn)業(yè)亦獲得了較快發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),到戰(zhàn)前為止,陜西全省興辦各類工廠32家。這些工廠分別涉及機(jī)器制造、電氣、制粉、漂染、火柴、印刷、制革、化學(xué)酸、制藥等產(chǎn)業(yè)。[10]就此,其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出由“荒涼之地,一變而成繁榮商埠”之景象。[11]

以蘭州為核心的隴右經(jīng)濟(jì)區(qū),左宗棠創(chuàng)辦蘭州機(jī)器織呢局雖是其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)之肇端,但受諸多因素之影響,其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展在較長(zhǎng)時(shí)段內(nèi)卻成效不顯。而抗戰(zhàn)軍興,國(guó)民政府重視西北開發(fā),此時(shí)期,除紡織和制革業(yè)外,機(jī)制、電氣、化工、面粉、翻砂、火柴、印刷等產(chǎn)業(yè)亦快速發(fā)展,其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集功能開始凸顯。據(jù)載,在其繁盛時(shí)期,蘭州的新式的工廠曾由戰(zhàn)前僅有的25家,在短短兩三年內(nèi)迅速增至97家。[10](見表3)

表3 抗戰(zhàn)軍興時(shí)期,蘭州企業(yè)分產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì) 單位:個(gè)

此外,在西寧和銀川、烏魯木齊等城市中,其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集功能雖不如蘭州、西安那樣之凸顯,但此趨勢(shì)亦是客觀存在。這些城市的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)主要集中在面粉、制革、紡織、造紙印刷、制藥業(yè)等領(lǐng)域。尤為突出者,在新疆,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集主要發(fā)生在其商路上城市更屬客觀事實(shí)。如以其近代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展較鼎盛時(shí)期為據(jù),在此期之內(nèi),其興辦的電力工業(yè)、機(jī)械修理、印刷工業(yè)、木材加工業(yè)、食品加工業(yè),以及金屬冶煉廠、制酸廠、天山化學(xué)工廠、新豐紗廠、明新玻璃廠、陶瓷工廠、新民工藝廠、制皂廠等,還有自來水公司、制氈廠、皮革廠、繅絲廠等工業(yè)加工設(shè)施,均分布于新疆對(duì)外貿(mào)易的商路的城市如迪化、伊犁、塔城、喀什、阿山等地。①筆者亦需指出,盡管在此時(shí)期,新疆現(xiàn)代工商業(yè)發(fā)展之背后能看到明顯的前蘇聯(lián)因素。因?yàn)?此期新疆為盛世才控制,盛世才曾較長(zhǎng)時(shí)間與前蘇聯(lián)勾結(jié),而前蘇聯(lián)也一直有控制和侵占新疆之禍心。盛世才也曾以此為憑借與國(guó)民政府進(jìn)行政治上的討價(jià)還價(jià)。

需強(qiáng)調(diào)者,在此,筆者應(yīng)首先指出,盡管近代西北,其經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化程度明顯相對(duì)地滯后于中國(guó)其它地區(qū),但從其肇端開始,尤其是抗戰(zhàn)軍興之后,國(guó)民政府開發(fā)西北,其加速發(fā)展趨勢(shì)亦非常明顯。如陜西1937年工廠數(shù)占全國(guó)的比例僅為0.25%,1942年上升到10%左右;同期甘肅工廠數(shù)、企業(yè)資本數(shù)、工人數(shù)分別由占全國(guó)的0.23%、0.08%、0.2%,上升到了3.69%、3.19%、3.26%。[12]而寧夏、青海的近代工業(yè)基本是從無(wú)到有。但筆者更以為,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集于商路上的主要城市,并呈現(xiàn)出的加速發(fā)展趨勢(shì),這表明其區(qū)域內(nèi)以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和轉(zhuǎn)換確已開始呈現(xiàn)?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)自身的比較優(yōu)勢(shì)具有了呈現(xiàn)的可能性。

第三,以商路及其城市為核心的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成及運(yùn)輸能力的改善,加速了商品和生產(chǎn)要素的流動(dòng)。

因應(yīng)于西北獨(dú)特的環(huán)境,其商品和生產(chǎn)要素流動(dòng)基本依托商路進(jìn)行。在上世紀(jì)20年代之前,其交通仍基本處于傳統(tǒng)的驛運(yùn)時(shí)代。[13]但此后,不僅其近代化交通建設(shè)有加速發(fā)展之趨勢(shì),而且傳統(tǒng)運(yùn)輸方式亦曾發(fā)揮突出作用。二者以商路依托,加速了區(qū)域內(nèi)商品和生產(chǎn)要素加速流動(dòng),就此意義而言,商路經(jīng)濟(jì)帶為近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了重要支撐。于此,筆者將主要以鐵路、公路和傳統(tǒng)的驛道運(yùn)輸為據(jù)加以證明。

鐵路方面,經(jīng)光緒至北洋時(shí),京綏 (張)鐵路延至包頭后,加強(qiáng)了“甘京”商路的市場(chǎng)輻射能力和資源配置能力。如包頭已是勾連西北市場(chǎng)的最為重要的商品集散中心?！捌?、津、陜、甘、內(nèi)外蒙古之貨物,皆聚散于此,在軍事上、商業(yè)上極為重要?！盵14]抗戰(zhàn)軍興之后,隴海鐵路通車,并向西延展至甘肅,加速了以西安、寶雞為核心的關(guān)中現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的形成。

公路方面,以商路上主要城市為核心貫穿主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸成形。其中,在區(qū)域內(nèi),陜西在30年代就初步形成以西安為中心的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)。①資料反映,當(dāng)時(shí)陜西修建了:西安—朝邑、西安—南五臺(tái)、西安—周至、三原—渭南、咸陽(yáng)—榆林、渭南—蒲城、渭南—大荔、鳳翔—隴縣、漢中—寧羌、西安—界牌關(guān) (陜鄂交界)、綏德—宋家川 (吳堡)、富平—宜君等十多條公路。這些公路大體與傳統(tǒng)的川陜商路、陜鄂商路相一致。而且筆者以為,盡管它們的修建有抗戰(zhàn)軍興前后的特定背景和地方政府追求現(xiàn)代建設(shè)之緣故,但從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之角度看,它們?nèi)灾饕哂袦贤ù笪鞅迸c大西南和長(zhǎng)江中下游市場(chǎng)之聯(lián)系之功能。(參見陜西省銀行經(jīng)濟(jì)研究室編:西安市檔案局西安市檔案館編:《陜西經(jīng)濟(jì)十年 (1931年—1941年)》,1997年12月內(nèi)部版,第244頁(yè)。)甘肅形成了蘭州為中心的公路交通網(wǎng)絡(luò)。②國(guó)民黨中央黨部國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃委員會(huì):《甘肅省之經(jīng)濟(jì)建設(shè) (中華民國(guó)26年2月)》,西安市檔案館編:《民國(guó)開發(fā)西北》,2003年10月內(nèi)部版,第553-554頁(yè)。按:據(jù)該材料記載:在30年代全面抗戰(zhàn)爆發(fā)之前陸續(xù)修建了西蘭公路甘肅段、甘川公路蘭州—天水段、蘭州—臨洮段、蘭州—臨夏段等,通車單程達(dá)兩千多公里,并在建或計(jì)劃修筑的有一千多公里。寧夏形成以銀川為中心的公路交通網(wǎng)絡(luò)。③此間,寧夏1933年建成“三大干線”,即寧包線300公里、寧蘭線375公里、寧平線150公里?！八拇笾Ь€”,即寧鹽路140公里、寧?kù)`20公里、銀預(yù)157公里、銀定75公里。(參見張中岳:《寧夏調(diào)查三則 》,《開發(fā)西北 》月刊 ,第2卷第4期 ,1934年10月15日。馬如龍:《寧夏省近年來之經(jīng)濟(jì)建設(shè)》,西安市檔案館編:《民國(guó)開發(fā)西北》,2003年10月內(nèi)部版,第561頁(yè)。)青海形成以西寧為中心的公路交通網(wǎng)。④青海建省以后,地方當(dāng)局將交通建設(shè)列為政府六大中心工作之一,交通運(yùn)輸事業(yè)得到初步的發(fā)展,主要修建了西寧—民和、西寧—循化、西寧—門源、西寧—互助、西寧—玉樹、西寧—同仁、西寧—都樂、西寧—貴德等公路,初步形成以西寧為中心的地方交通網(wǎng)。(參見國(guó)民黨中央黨部國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃委員會(huì):《青海省之經(jīng)濟(jì)建設(shè) (中華民國(guó)二十六年二月)》,西安市檔案館編:《民國(guó)開發(fā)西北》,2003年10月內(nèi)部版,第569-570頁(yè)。)新疆則形成以迪化 (烏魯木齊)、哈密、伊犁為核心區(qū)域內(nèi)的依托商路的公路交通網(wǎng)。⑤30年代初期新疆完成新疆—綏遠(yuǎn)公路,1935年又改善了迪化—伊犁、迪化—哈密兩段公路,這樣橫貫北疆的公路干線全線貫通,全長(zhǎng)1895公里。至1936年,新疆全省公路通車單程3929公里。(參見谷苞:《西北通史》第五卷,蘭州大學(xué)出版社 ,2005年 ,第 202頁(yè)。)區(qū)域間的公路交通建設(shè)方面,貫通大西北的西蘭、蘭新公路得以修建和加以改善,同時(shí)蘭青、蘭寧公路得以改善,甘川公路也得以建成,形成以蘭州為中心的西北公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。⑥蘭新公路全長(zhǎng)1971公里,于20年代初成形,并1937年重建后于1939年1月全線通車。西蘭公路是西北最好的公路。甘川公路亦被改建使甘肅到四川的路程縮短了400余公里。甘青公路20年代可通車,1938年3月重建,1939年9月通車。另,甘肅省內(nèi)的岷夏公路由岷縣—臨潭—卓尼而達(dá)夏河,全長(zhǎng)261公里。至抗戰(zhàn)勝利,甘肅全省共修通支、干線公路26條,修通單程為4501.7公里。(參見李世華、石道全:《甘肅公路交通史·古代道路交通·近代公路交通》,人民交通出版社 ,1987,第 227頁(yè)。)而且,青藏商路上,以西寧為中心,西寧可北通新疆,西進(jìn)西藏,東達(dá)蘭州,南下四川,青海的內(nèi)外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成,全省公路長(zhǎng)3078公里,可通車2336公里。⑦抗 戰(zhàn)全面爆發(fā)后,青海主要修建了青藏公路玉樹段 (西寧—玉樹)827公里,1944年9月建成。寧張公路 (西寧—張掖)452公里,西寧—臨夏公路244公里,西寧—湟中魯爾沙公路。(請(qǐng)參見青海公路交通史編委會(huì):《青海公路交通史·古代道路交通·近代公路交通》,北京:人民交通出版社,1989,第254頁(yè)。)甘京商路上,寧夏對(duì)“三大干線”進(jìn)行整修,至1945年寧夏共建成公路1565公里。新疆依托商路修建和改善了自身的公路系統(tǒng)。⑧據(jù)載,抗戰(zhàn)軍興的全面展開,新疆依托商路進(jìn)行公路建設(shè),在原有基礎(chǔ)上新建了額敏—塔城、迪化—焉耆—阿克蘇、阿克蘇—喀什、喀什—和闐等各段公路。至1942年全疆公路3423公里,形成東路:迪化—奇臺(tái)—阿山線、哈密—鎮(zhèn)西線、迪化—吐鄯—哈密線;西路:迪化—伊犁線。北路:迪化—塔城線、迪化—阿山線;南路:迪化—吐魯番—和闐—婼羌線,庫(kù)車—和闐線、庫(kù)爾勒—婼羌線。(參見新疆社會(huì)科學(xué)院歷史研究所:《新疆簡(jiǎn)史》第3冊(cè),烏魯木齊:新疆人民出版社 ,1980年 ,第 272頁(yè)。)此外,陜西在原有交通道路的基礎(chǔ)上增建了漢白公路和寶平公路,貫通了大西南、大西北以及進(jìn)入鄂中地區(qū)的通道。①據(jù)資料記載,至1946年陜西全省公路通車?yán)锍虜?shù)達(dá)4768公里,其中省轄路線2287公里,形成了西蘭、陜川、漢白、咸榆等公路為主干的公路交通網(wǎng)。(參見張豈之、史念海、郭琦:《陜西通史·民國(guó)卷》,西安:陜西師范大學(xué)出版社,1998,第 257頁(yè)。)

需指出,西北未有近代交通運(yùn)輸之前,傳統(tǒng)的驛道和大車道逐漸多與商路重疊,而成為西北區(qū)域市場(chǎng)商品和生產(chǎn)要素流通之孔道。而至近代,特別是抗戰(zhàn)軍興期間,西北的近代交通運(yùn)輸雖有相應(yīng)發(fā)展,但傳統(tǒng)驛道運(yùn)輸仍是其以商路及其城市為核心的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。驛道運(yùn)輸以駱駝、騾馬和大車為主,行走于驛道和大車道,聯(lián)絡(luò)城鄉(xiāng)、集散物資。以陜、甘驛運(yùn)為例,陜西驛運(yùn)自1940—1945年9月,歷時(shí)四年九個(gè)月,輸送各種物資90多萬(wàn)噸。甘肅整修8條驛道3351公里,10條大車道4821公里,總共長(zhǎng)8172公里。據(jù)民國(guó)38年 (1949年)統(tǒng)計(jì),全省共完成貨運(yùn)量158.25萬(wàn)噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6110萬(wàn)噸公里,其中汽車運(yùn)輸完成28萬(wàn)噸和4148萬(wàn)噸公里,分別占17.7%和67.88%;民間運(yùn)輸工具完成130.25萬(wàn)噸和1962萬(wàn)噸公里,分別占82.3%和32.12%。②此期,甘肅驛運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展,形成了以蘭州為中心的干支線運(yùn)輸網(wǎng)。主要干線有蘭猩線 (蘭州—猩猩峽)、蘭天線(蘭州—雙石鋪)、蘭西線 (蘭州—西安)、蘭寧線 (蘭州—中衛(wèi))等,支線則遍及全省。(參見李世華、石道全:《甘肅公路交通史·古代道路交通·近代公路交通》,北京:人民交通出版社,1987,第313頁(yè)。)在寧夏、青海和新疆,傳統(tǒng)運(yùn)輸亦仍在承擔(dān)商品和生產(chǎn)要素流通作用。③寧夏依靠黃河的傳統(tǒng)航運(yùn)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。有資料顯示,汽車運(yùn)輸能力是很低的,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量每年平均140萬(wàn)人公里,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約2萬(wàn)噸公里?？拓洆Q算周轉(zhuǎn)量16萬(wàn)噸公里,僅相當(dāng)于現(xiàn)今一輛帶掛解放牌汽車的生產(chǎn)能力。(寧夏回族自治區(qū)交通廳編寫組:《寧夏交通史先秦一中華民國(guó)》,北京:人民交通出版社,1988年,第272頁(yè)。)青海驛運(yùn)狀況,民國(guó)33年 (1944年)的統(tǒng)計(jì),省驛運(yùn)處共征雇馱馬1076匹,車輛1146輛,驛運(yùn)貨物計(jì)12511噸,總計(jì)為703080噸公里。在新疆,傳統(tǒng)的驛道運(yùn)輸亦承擔(dān)著主要角色,請(qǐng)參見《新疆維吾爾自治區(qū)交通史志編纂委員會(huì):新疆古代適路交通史》,北京:人民交通出版社,1992。

其中,尤需強(qiáng)調(diào)者:其間,抗戰(zhàn)軍興和國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)的再度爆發(fā),給西北商路及商路上城市的經(jīng)濟(jì)功能發(fā)揮帶來了盛衰不同的影響,這更表明中央政府政策等外部因素變化在近代西北產(chǎn)業(yè)升級(jí)體系建構(gòu)中起著相應(yīng)的關(guān)鍵作用。即其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡因素是客觀存在的。而相關(guān)學(xué)人的研究成果于此判斷之成立提供了關(guān)鍵支持。④參見王云飛:《民國(guó)時(shí)期西北地區(qū)的交通建設(shè)與分布》,中國(guó)歷史地理論叢,2007(4),第127-135頁(yè);李建國(guó):《簡(jiǎn)論近代甘肅的驛運(yùn)業(yè)》,甘肅社會(huì)科學(xué),1995(2),第86-87頁(yè);楊洪、朱小秋:《試論近代西北交通建設(shè)》,西北大學(xué)學(xué)報(bào) (哲社版),1994(4),第60-65頁(yè);向達(dá)之:《試論近代后期西北地區(qū)工商業(yè)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重萎縮》,甘肅社會(huì)科學(xué),1993(6),第133-138頁(yè)。

三、商路及其城市與近代西北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換內(nèi)在因素的非均衡發(fā)展

而研究表明,自然條件及資源稟賦、人口數(shù)量、人力資本、技術(shù)因素、資金供應(yīng)狀況、商品供應(yīng)狀況、環(huán)境因素、管理體系、制度因素、基礎(chǔ)設(shè)施等是區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)能否實(shí)現(xiàn)的主要影響因素。由此觀之,在近代西北商路經(jīng)濟(jì)帶,生產(chǎn)諸要素依隨商路的城市或聚集或流動(dòng),不僅使得上述因素成為了其區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要條件,亦是其區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的內(nèi)在原因。

首先,在近代西北,商路及城市依托其主要經(jīng)濟(jì)區(qū),沿途自然條件及資源稟賦較好,為人口主要聚居區(qū)。如以蘭州為中心,其向東通過甘陜商路、甘川商路進(jìn)入長(zhǎng)江中下游和西南、華南市場(chǎng)。沿途串聯(lián)漢中(陜南)經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)、秦寶 (天水寶雞)經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴右經(jīng)濟(jì)區(qū);蘭州西接“東路”和“青藏路”兩大商路,沿途即為河西經(jīng)濟(jì)區(qū)、河湟經(jīng)濟(jì)區(qū);在其進(jìn)入新疆后,接哈密、吐魯番、烏魯木齊和古城 (今新疆奇臺(tái)縣)經(jīng)濟(jì)區(qū),并分別西向和南向接中亞、西亞和南亞商路。其沿途的阿克蘇、烏什、喀什噶爾、莎車亦為新疆主要經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)中心。蘭州北向?yàn)椤案示┥搪贰?則為以銀川、中衛(wèi)、石嘴山、包頭為核心城市的河套經(jīng)濟(jì)區(qū),并與華北和東北市場(chǎng)相聯(lián)。這些經(jīng)濟(jì)區(qū)是近代西北主要商品產(chǎn)地市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng),但其地理分布上的非均衡性特征突出,而且,農(nóng)耕區(qū) (包括綠洲農(nóng)業(yè))和畜牧區(qū)交錯(cuò)分布。這表明在近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中,在自然條件及資源稟賦、人口數(shù)量、人力資本方面都呈現(xiàn)出集中于商路經(jīng)濟(jì)帶之發(fā)展趨勢(shì)。

其次,以商路及其城市為核心的經(jīng)濟(jì)帶的商品供應(yīng)狀況及其結(jié)構(gòu)變動(dòng)是區(qū)域市場(chǎng)的商品供應(yīng)狀況、結(jié)構(gòu)變動(dòng)的具體反映。在近代西北區(qū)域市場(chǎng)上,以商路及其城市為核心的商路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū),農(nóng)耕區(qū)包括綠洲農(nóng)業(yè)與畜牧區(qū)交錯(cuò)分布,因此,其商品供應(yīng)狀況和結(jié)構(gòu)變動(dòng)也與此相一致。如以商品結(jié)構(gòu)為據(jù),通往新疆的商路上,內(nèi)地運(yùn)到新疆的貨物主要是綢、緞、茶、紙、瓷器、漆器、竹木等貨物;新疆運(yùn)入內(nèi)地的貨物主要是新疆當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)品,有棉布、棉花、玉石、玉器、羚羊角、貝母、甘草、銅制品、葡萄干、瓜果、畜產(chǎn)品等。“青藏”商路通過蘭州聯(lián)通外部市場(chǎng),在此商路上,畜牧產(chǎn)品為輸出大宗貨物之首,次則為藥材和土特產(chǎn)品,而輸入則以布匹、糧食、茶等手工業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品為主。據(jù)載,“甘省地處蒙番,民間多事畜牧,故所產(chǎn)土貨以羊牛、皮張為大宗[15]”“(作為一個(gè)極其重要的)商業(yè)的中心,獸皮、羊毛被集中到西寧,然后由陸路運(yùn)至蘭州?！盵16]而在青海果洛地區(qū)“輸出貨物為牲畜、皮毛及鹿茸、麝香、貝母等藥材”[17]還有“酥油、羊腸、食鹽、沙金”,其中“年產(chǎn)純金均可二萬(wàn)兩?！盵18]拉卜楞寺地區(qū),既接“青藏”商路,亦通“甘川”商路,“羊毛始終占輸出總額的第一位,皮張占輸出總值的第二位”;[19]據(jù)本世紀(jì)30年代的調(diào)查,僅甘肅拉卜楞一地,其輸出之商品包括:羊毛、狐皮、白羔皮、羔叉皮、猞猁皮、狼皮、羊皮、獺皮、黑羔皮、獾皮、狗皮、熟羊羔皮、馬、牛、羊、羊腸子、蘑菇、酥油、鹿茸、麝香、羊油、牛油、蕨麻等。[20]

上述商品結(jié)構(gòu)反映出,在近代西北,區(qū)域間商品交換在很大程度上還停留在互通有無(wú)層次,區(qū)域市場(chǎng)間的商品交換具有相互的外部依賴性。再者,鑒于其區(qū)域內(nèi)部農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)和畜牧經(jīng)濟(jì)交錯(cuò)分布屬客觀事實(shí),且其商品構(gòu)成中,農(nóng)副土產(chǎn)與 (手)工業(yè)品又呈明顯二元狀態(tài),那么,此狀態(tài)的背后是產(chǎn)業(yè)間技術(shù)、生產(chǎn)時(shí)效等諸多差異的非均衡分布。于此,商路及其城市的商品供給與需求能否實(shí)現(xiàn)均衡或非均衡,都須以區(qū)域間或區(qū)域內(nèi)兩大類商品交易之實(shí)現(xiàn)程度為基礎(chǔ)。在此意義上,商路及商路上的城市自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)因素發(fā)展不充分不僅是其區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的外在表征,亦應(yīng)是其商品結(jié)構(gòu)變動(dòng)滯后和產(chǎn)生對(duì)外部市場(chǎng)依靠性的主要原因。但這也反向透視出西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備內(nèi)生動(dòng)力的客觀條件或因素是客觀存在的。于此,我們還可從近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的資本供給狀況中得以觀察。

第三,近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的資金 (本)供給深受商路經(jīng)貿(mào)狀況變動(dòng)之影響。如大規(guī)模的皮毛貿(mào)易成了近代西北最大的財(cái)富來源。據(jù)載,在青海,據(jù)《丹噶爾廳志》記載,早在光緒年間,經(jīng)丹噶爾輸往內(nèi)地的商品價(jià)值約45.05萬(wàn)兩白銀,其中皮毛類共為34萬(wàn)兩,約占總輸出價(jià)值的75.47%。[21]另?yè)?jù)周希武調(diào)查,20世紀(jì)初期,青海湟源一地,每年輸出貨物總值為79.77萬(wàn)兩白銀,其中羊毛輸出為44萬(wàn)兩、駝毛輸出為6000兩,各種皮類輸出為20.25萬(wàn)兩,皮毛共輸出64.85萬(wàn)兩,[22]占其總輸出價(jià)值的81.3%;即使在皮毛輸出最不景氣的1932年,西寧輸出商品總額為2204680元,其中毛類為1476960元,皮類為116360余元,皮毛類共為1593320元,約占其輸出總值的72%。[22]而在農(nóng)耕區(qū)比重較大的甘肅,皮毛輸出在其商品總輸出中亦占有相當(dāng)比例。如1932—1934年間,其皮毛輸出分別為7088670元、6640272元、10058197元,占其商品輸出總值的48.37%、43.08%、52.01%。[23]寧夏“在未建省以前,僅有皮毛商業(yè)極旺,其他百貨甚少。”[23]而據(jù)張其昀先生調(diào)查統(tǒng)計(jì)估算,1934年寧夏出口貨物總值為228萬(wàn)元,其中羊毛為40萬(wàn)元,灘羊皮為50萬(wàn)元,此兩項(xiàng)共為90萬(wàn)元,約占其總值的40%。①是年寧夏出口商品價(jià)值如下:“羊毛40萬(wàn)元;灘羊皮50萬(wàn)元;食鹽45萬(wàn)元;枸杞40萬(wàn)元;甘草30萬(wàn)元;發(fā)菜8萬(wàn)元;其它15萬(wàn)元?！标P(guān)于羊毛的價(jià)值,其又言:“寧夏羊毛品質(zhì)甚佳,大都由黃河順流而下,運(yùn)至包頭,轉(zhuǎn)銷天津,每年約一百萬(wàn)斤 ,價(jià)值20余萬(wàn)元?！?張其昀:《寧夏省人文地理志 》,《資源委員會(huì)季刊 》(西北專號(hào) ),第 2卷第 1期,1942年3月 ,第228、224頁(yè)。引自胡鐵球:《近代西北皮毛貿(mào)易與社會(huì)變遷》,近代史研究,2007(4),第91-109頁(yè)。)

地方財(cái)政資金的結(jié)構(gòu)及其來源轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕揽可搪返钠っQ(mào)易,也折射出近代西北區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)必須的資金 (本)供給深受商路及其城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r變動(dòng)之影響。而在近代以前,與中國(guó)內(nèi)地其他地區(qū)一樣,在西北,其田賦占整個(gè)稅收的80%以上。但時(shí)至近代,隨著皮毛成為西北商路中的主要輸出商品后,田賦占全部稅收的比例銳減,而以皮毛為主的營(yíng)業(yè)稅迅速上升,在青海和寧夏甚至占據(jù)稅收的半壁江山。據(jù)時(shí)人所言,“(青海)全省泰半人口是生活于畜牧的,因此城市的繁榮與存在不但賴于畜牧副產(chǎn)品,全省最大宗的羊毛,即全省政稅收入的大部。依省當(dāng)局公開報(bào)告:近年市狀每年皮毛收入為五十萬(wàn)零二千余元,就是青海四萬(wàn)余石田賦,折銀征糧及開墾地價(jià)收入,每年為二十一萬(wàn)二千五白余元,尚不及皮毛稅收之巨……可知羊毛是青海全省經(jīng)濟(jì)的重心了?！盵23]同時(shí),相關(guān)學(xué)人的研究也表明此判斷成立。如胡鐵球先生通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)梳理,發(fā)現(xiàn)皮毛貿(mào)易興盛之后,西北地區(qū)輸出商品貨幣收入約70%是來自皮毛產(chǎn)品,青海、寧夏的財(cái)政收入主要來自皮毛貿(mào)易。而且即使在農(nóng)耕區(qū)比重較大的甘肅,以皮毛貿(mào)易為主干的營(yíng)業(yè)稅在整個(gè)稅收中亦有一定的比重,且有不斷攀升的趨勢(shì)。[22]①胡鐵球以相關(guān)文獻(xiàn)為據(jù),指出皮毛貿(mào)易在近代西北地方財(cái)政收入中的重要性。他指出,青海在1932、1933、1934年的整個(gè)財(cái)政收入分別為843182、846062、875172元,其中皮毛等營(yíng)業(yè)稅收為460085、460085、510617,分別占整個(gè)稅收的54.56%、54.37%、58.34%,這還不包括契稅等商業(yè)稅,可見青海從皮毛經(jīng)營(yíng)中所收的稅額至少占其全部稅收的55%以上,而青海田賦的比重,在1932、1933、1934年分別為31%、30.01%、33.50%。寧夏皮毛等商業(yè)稅收雖不及青海之重,但其商業(yè)稅也是其稅收的主要來源之一,如在1933、1934年,其全部財(cái)政收入分別為1434704、1536748元,營(yíng)業(yè)稅為785194、783388元,分別占全部稅收的54.72%、50.97%。而1933、1934年寧夏田賦的比重分別為34.23%、39.46%。(另請(qǐng)參見充一:《陜甘寧青綏五省之財(cái)政》,秦孝儀主編:《革命文獻(xiàn)·抗戰(zhàn)前國(guó)家建設(shè)史料——西北建設(shè) (三)》第90輯,臺(tái)北,“中央文物供應(yīng)社”,1981,第283頁(yè))而在農(nóng)耕區(qū)的比重比較大的甘肅,以皮毛貿(mào)易為主干的營(yíng)業(yè)稅在整個(gè)稅收中亦有一定的比重,且有不斷攀升的趨勢(shì)。如在1932、1933、1934年,其營(yíng)業(yè)稅分別為401830、429942、1797704元,占稅收的比例分別為7.76%、11.10%、20.95%。(另請(qǐng)參見充一:《陜甘寧青綏五省之財(cái)政》,第282-284頁(yè))

上述材料再次顯示,在近代西北,商路及其城市的經(jīng)貿(mào)狀況變動(dòng),尤其是特定商品貿(mào)易狀況之變動(dòng)決定了區(qū)域市場(chǎng)的資金 (本)供給變動(dòng)狀況。資金 (本)供給的嚴(yán)重單一性應(yīng)與其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡,產(chǎn)業(yè)升級(jí)或轉(zhuǎn)換不充分密切。因?yàn)?相關(guān)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展仍急需依靠自身技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)造市場(chǎng)需求,獲取資本供給能力。但這仍然反向透視出西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備內(nèi)生動(dòng)力的客觀條件或因素是客觀存在的。

四、結(jié) 語(yǔ)

本研究認(rèn)為,在近代西北,以商路上的城市為核心的統(tǒng)一市場(chǎng)體系的形成,包括其中初露端倪的要素市場(chǎng)體系的逐漸成形表明:商品和生產(chǎn)要素依隨商路上的城市而聚集或流動(dòng)是其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品市場(chǎng)變動(dòng)的重要特征。而且,其現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和資本等要素均集中分布于商路經(jīng)濟(jì)帶——尤其是商路上的城市——的突出作用即在于:①在近代西北,城市功能轉(zhuǎn)換與后發(fā)展地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力發(fā)展密切相關(guān);②商路經(jīng)濟(jì)帶,尤其是商路上的城市,深度關(guān)涉于其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局變化;③它顯示出商路經(jīng)濟(jì)帶——尤其是商路上的城市——在技術(shù)、資源稟賦、資金供應(yīng)狀況、商品供應(yīng)狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)改善等因素在其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用已日漸凸顯;④以城市為核心的商路經(jīng)濟(jì)帶中具有多元經(jīng)營(yíng)主體和多樣的資本組織形式,其發(fā)展過程中政府作用日益凸顯,這亦表明其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中管理體系和制度因素亦開始發(fā)揮突出作用。但前述因素因集中作用于以城市為核心的商路經(jīng)濟(jì)帶而使其在近代西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有地理分布的不平衡性,同時(shí)此類因素自身作用的發(fā)揮亦不充分。就此而言,以城市為核心的商路經(jīng)濟(jì)帶的成型,不僅是其區(qū)域商品市場(chǎng)變動(dòng)的重要特征,亦是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的誘導(dǎo)力量和具體支撐,更是其區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展的重要根因。申言之,商路上的城市的功能轉(zhuǎn)換與后發(fā)展地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之關(guān)系說明,近代西北作為中國(guó)的后發(fā)展地區(qū),其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不缺乏內(nèi)生動(dòng)力。因此,如何根據(jù)歷史傳統(tǒng)加快商路上城市的功能轉(zhuǎn)換,更進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展其經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)能力亦是當(dāng)下西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的突出命題。

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Abstract:Concerning the relationship between trade route and its urban function transformation in the north-west ofmodern China and regional economic development,the academic circle used to think that itwas benefical to the commercialproduction of the modern west-north of China.However,the important impact that the change of the industry sector structure and its geographic distribution,the change of the capital,commodity structure and its market supply capacity had brought about the effected on the regional economic development in the modern west-north of China shows that:In the modern north-westofmodern China itwas not only the character of the regional commoditymarket change that the gathering or flow of goods and production factors in accordance with the city of the trade routes n the north-west of modern China and for med trade route economic zone,but also the induce force and special support of the industry structure upgrading.And itwas also the important reason of the regional economic non-balance development.Furthermore,the relationship bet ween the city function transfor mation of the commodity trade route in the north-west ofmodern China and regional economic development showed that,as a pre-developing region,the north-westofmodern Chinawas not shortof the intrinsicmotivation of the regiona commoditymarket change and the developing of regional economic.so,an outstanding proposition is thatwe should how to make the trade route and its urban can play a inherent key role in the developmentof regional economic in the north-westof China according to its historical tradition,at the same time,to further expand its economic radiation and promotion capacity.

Key words:the urban functional transition;the regional industry upgrading;the pre-developing regional;the trade route of the modern north-west of China

(責(zé)任編輯 何志剛)

On the North-west Trade Route and Its Urban and the Industrial Upgrading of the Developing Regions and Its Non-balance Development

XIE Liang1,2
(1.The School of M arxism,Lanzhou JiaoTong University,Lanzhou 730070,China;2.The School of International Relations and Public Affairs,FuDan University,Shanghai 200433,China)

F129

A

1009-1505(2011)02-0026-11

2011-01-12

教育部人文社科基金青年項(xiàng)目《非均衡發(fā)展中的商路變遷與近代西北商品市場(chǎng)變動(dòng)》(09YJC770028)及國(guó)家社科基金西部項(xiàng)目《災(zāi)荒與近代西北民間賑濟(jì)》(10XZS017)資助的階段性成果

謝亮,男,四川平昌人,蘭州交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授,博士,復(fù)旦大學(xué)公共關(guān)系與國(guó)際事務(wù)學(xué)院博士后,主要從事中國(guó)近現(xiàn)代政治史、經(jīng)濟(jì)史研究。