橋面鋪裝常見病害分析及預(yù)防措施

王成紅

摘要：橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土或者瀝青混凝土結(jié)構(gòu),現(xiàn)在的公路橋梁鋪裝都是采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝,由于橋面鋪裝特殊的結(jié)構(gòu)要求和施工單位很大程度上對(duì)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)施工工程中的重視程度的不足,造成許多橋梁的橋面鋪裝在運(yùn)營過程中常出現(xiàn)一些病害。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；病害；預(yù)防措施

一、前言

橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土或者瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的公路橋梁鋪裝都是采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，由于橋面鋪裝特殊的結(jié)構(gòu)要求和施工單位很大程度上對(duì)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)施工工程中的重視程度的不足，造成許多橋梁的橋面鋪裝在運(yùn)營過程中常出現(xiàn)一些病害。橋面鋪裝的完好程度直接影響到道路交通的安全，筆者通過對(duì)橋面鋪裝常見問題的分析結(jié)合多年施工實(shí)踐對(duì)其中較普遍的問題進(jìn)行剖析，并探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。

二、水泥混凝土橋面鋪裝

水泥混凝土橋面鋪裝是最常見的一種形式，在多年的工程實(shí)踐和觀察分析中發(fā)現(xiàn)最常見的問題是水泥混凝土鋪裝層的出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫、局部出現(xiàn)麻面和破碎，嚴(yán)重的地方甚至?xí)霈F(xiàn)漏筋現(xiàn)象，究其原因主要有以下幾個(gè)方面：

1、原材料質(zhì)量欠佳。水泥混凝土的強(qiáng)度主要來源于構(gòu)成混凝土骨架的石料和膠凝材料，如果石料的壓碎值指標(biāo)不能滿足工程要求，細(xì)集料中含泥量過高，骨料和砂的級(jí)配不合格等都會(huì)影響到混凝土的整體強(qiáng)度，而水泥的質(zhì)量如果不能保證工程需求，那么鋪裝層發(fā)生裂縫、破碎以及局部出現(xiàn)露筋是遲早的事情。

2、在施工過程中對(duì)橋面板沒有進(jìn)行鑿毛處理或者有油污雜志的造成水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板之間未能很好地連結(jié)成為整體，出現(xiàn)局部“空鼓”；同時(shí)在施工過程中有些施工單位粗放施工致使橋面鋼筋網(wǎng)下沉，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動(dòng)而發(fā)生破壞。

3、由于施工過程中對(duì)高程的控制不嚴(yán)致使橋臺(tái)被打高，造成橋面鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

4、澆筑完混凝土后未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會(huì)縮短鋪裝層的使用壽命，過早地發(fā)生破損，不僅妨礙交通，亦會(huì)造成不必要的損失。因此，要想預(yù)防上述情況的發(fā)生，必須著重從以下幾方面入手。嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工。

(1) 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用，混凝土配料時(shí)砂子應(yīng)過篩，石料也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行篩分試驗(yàn)，拌合時(shí)各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，以保證混凝土質(zhì)量。

(2) 為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0. 5～1. 0cm 橫貫全寬，每延米10～15 道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層，從而減少裂縫。

(3) 在進(jìn)行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)要嚴(yán)格控制標(biāo)高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r振搗要充分，保證密實(shí)，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

(4) 水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，并須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能開放交通。

三、瀝青混凝土橋面鋪裝

在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動(dòng)變形能力等功能性要求。然而在實(shí)際運(yùn)營使用過程中，橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于:

1、 設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm ，同時(shí)必須保證不能滲水，高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

2、 瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。

3、 粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

4、 壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，瀝青混凝土松散，強(qiáng)度不足，經(jīng)重車反復(fù)振動(dòng)碾壓，長時(shí)間就會(huì)破碎脫落。因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制:

(1) 在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對(duì)于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm ，一般等級(jí)公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工

2) 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級(jí)配，確保瀝青混凝土不滲水，同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí)，保證泄水孔的頂面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝標(biāo)高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

(3) 施工前應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對(duì)尖銳突出物及凹坑應(yīng)予打磨或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。

(4) 在施工時(shí)，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動(dòng)壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時(shí)要加強(qiáng)檢測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范的要求。

四、結(jié)束語

作為直接接受路面上車輛荷載的橋面鋪裝質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營管理和行車安全，因此在施工過程中一定要嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決,才能防患于未然,保證公路橋梁的暢通無阻。

參考文獻(xiàn)

[1]劉秉京.混凝土技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，1995

[2]2000版鐵路工程材料試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)匯編[G].北京：中國鐵道出版社，2000