淺析公路路面施工與質(zhì)量控制

楊家仁 楊美泉

摘要：公路路面的施工在整個(gè)公路的施工建設(shè)中，占有極其重要的地位。稍有不慎，整個(gè)工程的質(zhì)量就存在隱患，出現(xiàn)路面的破壞現(xiàn)象，如泛油、滑溜、裂縫、松散、車轍等等。這些破壞的路面對(duì)于公路的正常使用造成嚴(yán)重的影響，最終導(dǎo)致修建甚至是重建，從而導(dǎo)致人力、物力、財(cái)力的大量浪費(fèi)，對(duì)路面的平順程度引起人們的高度重視。

關(guān)鍵詞：公路路面；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；存在問(wèn)題

一、公路路面施工存在的問(wèn)題分析

波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見(jiàn)的公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象，也是影響公路工程質(zhì)量的癥狀所在。而歸咎原因，出現(xiàn)以上的問(wèn)題又往往是在技術(shù)上和在路面施工兩個(gè)方面。首先是不合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，選用了不當(dāng)?shù)臑r青面層結(jié)構(gòu)，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設(shè)計(jì)時(shí)不能聯(lián)系實(shí)際，所確定的設(shè)計(jì)與真實(shí)路段的實(shí)際情況差別較大；再次是對(duì)路面厚度，特別是柏油路補(bǔ)強(qiáng)段的厚度考慮不夠。對(duì)實(shí)際路段的狀況實(shí)行客觀的評(píng)估，用舊路段的狀況來(lái)確定利用舊路的方案補(bǔ)強(qiáng)厚度，這才是認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度；最后是設(shè)計(jì)路面厚度的問(wèn)題。路面厚度的設(shè)計(jì)要根據(jù)對(duì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次的估計(jì)。面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工的設(shè)計(jì)直接影響面層質(zhì)量的主要施工環(huán)節(jié)。

二、路面基層施工技術(shù)管理

（1）抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)．堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測(cè)結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。

（2）抓施工全過(guò)程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過(guò)程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開(kāi)作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（3）抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。

（4）抓好技術(shù)服務(wù)。為保證面層的施工質(zhì)量。集中有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)力量進(jìn)行作業(yè)，監(jiān)理必須跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)標(biāo)高不符、級(jí)配不好或碾壓不到位時(shí)，及時(shí)督促施工單位進(jìn)行調(diào)整，使面層施工各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

（5）抓混合料級(jí)配。確定混合料級(jí)配時(shí)，首先在滿足瀝青混凝土三大指標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)各層骨料粒徑都減小0.5cm，保證攤鋪的均勻性。不離析，三項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，有效地保證瀝青混凝土的內(nèi)在質(zhì)量。

（6）抓已完工程可視可量部位測(cè)量。在標(biāo)高控制上采用下面層施工時(shí)采用掛鋼絲線施工，上面層施工采用平衡梁，高程測(cè)量按IOM間距三點(diǎn)控制，使這一指標(biāo)符合規(guī)范要求。接頭部位先用4m直尺確定切縫位置。然后用切縫機(jī)切縫。確定好攤鋪機(jī)起步時(shí)的預(yù)留高度，減小接頭處的輕微跳車。

（7）抓路肩施工。硬路肩預(yù)制塊變?yōu)橐粔K預(yù)制，以增加路肩的整體強(qiáng)度。抓槽底基礎(chǔ)的填料壓實(shí)，做到夯壓密實(shí)；掛線施工，做到砌筑穩(wěn)固、頂面平整、縫寬均勻；做到勾縫密實(shí)。路肩施工基本做到線條直順，曲線圓滑美觀。

三、公路路面施工的應(yīng)對(duì)措施

（1）路面工程質(zhì)量控制

安全性高、通行能力強(qiáng)大，行駛舒適具有公路面應(yīng)該具有的特點(diǎn)，承載能力和穩(wěn)定性也是必須具有的。在施工的過(guò)程中還要充分考慮到路面的平整度以及防治與處理以后將有可能會(huì)出現(xiàn)的損害。所以路面面層施工首先就要特別突出強(qiáng)調(diào)路面的強(qiáng)度、耐久性和均勻性的掌控。當(dāng)路面使用磚、石或者其他的預(yù)制塊件結(jié)構(gòu)時(shí)，還要加強(qiáng)路面的底層、墊層質(zhì)量的控制；當(dāng)用撒布法調(diào)整瀝青表而，整潔的層間、干凈的粒料、撒布均勻的瀝青、到位的養(yǎng)護(hù)初期就是要確實(shí)得到保證；使用黑色路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行上拌下灌時(shí)，灌入層的均勻性加強(qiáng)和嚴(yán)格控制拌和層密實(shí)性的質(zhì)量；而如果用的是瀝青碎石或混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，更要按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控控制；如果是水泥路面的結(jié)構(gòu)，配合比、水泥用量、拌和、養(yǎng)生、切縫、灌縫的質(zhì)量控制則應(yīng)加強(qiáng)。

（2）基層平整度的控制

基層施工的時(shí)候準(zhǔn)確的計(jì)量、拌和的均勻度必須得到保證，厚度也要嚴(yán)格按照規(guī)范的要求，而且為了達(dá)到最大密實(shí)度施工過(guò)程中要在含水量的最佳情況下進(jìn)行碾壓；在條件允許時(shí)基層的施工提倡一種廠拌機(jī)鋪設(shè)，而如果是條件不夠用的是路拌法施工時(shí)拌和深度必須達(dá)標(biāo)，盡量做到不留夾層；基層施工完成后及時(shí)保養(yǎng)，控制交通也不能耽誤。不同的基層有著不同的路面平整度，要根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待。控制底基層的平整度使用石灰等穩(wěn)定土料則較為容易，而且石灰土料為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，用平地機(jī)刮平就能很容易達(dá)到合格的平整度，但是用水泥穩(wěn)定碎石則不同，與石灰土相比它的平整度的控制較難，而且要求也高，所以在施工的過(guò)程中要非常注意。

（3）瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因是由于控制不好路基的填料，又或者是一邊挖一邊填的路基，在處理接合部的時(shí)候不當(dāng)、路基的壓實(shí)度和壓實(shí)機(jī)具的不足，都會(huì)導(dǎo)致路基中的土壤密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻的沉降，使得已經(jīng)鋪筑好的路面出現(xiàn)坑凹。施工接縫、碾壓機(jī)具和時(shí)間、溫度還有路面的密實(shí)度也都是有可能影響到瀝青混凝土面層平整度的因素。首先，混合料的質(zhì)量要得到保證，而質(zhì)量好的瀝青混合料是必須采用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法，而且在標(biāo)準(zhǔn)溫度下成型的混合料試件，符合有關(guān)規(guī)定體積指標(biāo)，最好也要有在規(guī)定值范圍空隙率指標(biāo)；其次是混合料的壓實(shí)效果，路面壓實(shí)度在規(guī)范中有明文規(guī)定，是必須按照馬歇爾試件的密度百分率進(jìn)行控制的，但是由于材料源和試驗(yàn)條件存在變化，壓實(shí)效果有時(shí)數(shù)據(jù)并不能夠真實(shí)的反映，再加上在規(guī)范中規(guī)定的壓實(shí)度的范圍也較大；最后瀝青混合料的控制是在鋪設(shè)瀝青路面的施工過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)。按質(zhì)按量按時(shí)供應(yīng)瀝青混合料，是保證瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵之所在，要等到路面完全自然冷卻之時(shí)才開(kāi)放交通，否則很容易形成車轍，影響路面的平整。

四、公路路面的防護(hù)

路面上的水分在交通荷載和溫度脹縮兩個(gè)方面的反復(fù)作用下，很容易滲人到路的填土料中，使填土料之間的粘附性降低甚至是喪失，如是瀝青的路面，更會(huì)導(dǎo)致瀝青膜的表面脫落或剝離，出現(xiàn)松散、掉粒，導(dǎo)致路面出現(xiàn)水損性坑槽等，最終使得整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能大大降低。所以說(shuō)，路面水已成為公路破壞的殺手，防止水對(duì)路面的破壞，及時(shí)排除路面上的水，是路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵，受到了廣泛關(guān)注和重視。預(yù)防是解決水損壞對(duì)路面的破壞最行之有效的方法。從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)就要想到如何防止水損壞，及時(shí)封縫對(duì)于預(yù)防也是必不可少的。一旦發(fā)生了，不能日復(fù)一日年復(fù)一年的拖延，而要及時(shí)采取維修措施，以防止損害的進(jìn)一步蔓延，根據(jù)路面損害的程度制定相應(yīng)的處理措施。

結(jié)束語(yǔ)

在公路建設(shè)中，隨著公路等級(jí)的不斷提高，對(duì)路面施工質(zhì)量的要求相應(yīng)提高舊路改建中的路面施工質(zhì)量也同樣重要。路面一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅妨礙正常的交通通行能力，而且將造成極壞的社會(huì)影響。綜上所述，在路面的施工過(guò)程中，每個(gè)階段和環(huán)節(jié)都要注意采取一定的措施防治，提高路面質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]樊映陽(yáng)．論路橋施工中的現(xiàn)場(chǎng)管理[J]．建材與裝飾(中旬刊)，2008，(6)．

[2]蘇榮榮．淺析我國(guó)路橋施工項(xiàng)目的管理問(wèn)題[J]．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)。2009．(7)．

[3]徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M]北京：人民交通出版社．2000．