春運(yùn)對廣州火車站周邊環(huán)境噪聲的影響研究

宋 剛,王 嫻,陳迪云,陳永亨 (廣州大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院,廣東 廣州 510006)

春運(yùn)對廣州火車站周邊環(huán)境噪聲的影響研究

宋 剛*,王 嫻,陳迪云,陳永亨 (廣州大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院,廣東 廣州 510006)

在廣州火車站及其周邊不同功能區(qū)設(shè)8個(gè)監(jiān)測點(diǎn),利用AWA6291+A型噪聲頻譜分析儀測量了春運(yùn)期間和非春運(yùn)期間不同功能區(qū)的環(huán)境噪聲水平.結(jié)果表明,春運(yùn)對廣州火車站及周邊環(huán)境噪聲影響較大;遠(yuǎn)離主要交通干道及火車站的小區(qū)和公園噪聲比較低;測點(diǎn)的噪聲值與其所處位置的交通流量和人為活動(dòng)有關(guān).

春運(yùn)；噪聲；廣州火車站

隨著城市規(guī)模和城市人口數(shù)量的不斷擴(kuò)大,城市不同功能區(qū)環(huán)境噪聲[1-3]和城區(qū)交通干線噪聲[4-7]污染已成為大中城市不可忽視的環(huán)境問題[8-10].北京[11-12]和廣州[13-15]等城市的噪聲污染問題已經(jīng)引起社會(huì)的高度關(guān)注.

廣州火車站所屬的越秀區(qū)是廣州市外貿(mào)外事交往中心和主要的商業(yè)中心之一,也是交通主干道最密集的交通樞紐.近幾年這一地區(qū)的人流量逐年增加,現(xiàn)在每天聚散旅客人數(shù)和流動(dòng)人口20萬人以上,春運(yùn)高峰時(shí)廣州火車站連續(xù) 7d每天送發(fā)量超過20萬人次,最高達(dá)23.2萬人次[16],區(qū)域環(huán)境噪聲和交通噪聲問題相對突出[14],其噪聲污染影響的人群比較廣泛,特別是春運(yùn)期間的噪聲污染更為嚴(yán)重.本研究按照春運(yùn)和非春運(yùn)期間對廣州火車站及其周邊地區(qū)進(jìn)行實(shí)際監(jiān)測,并分析噪聲來源和特點(diǎn),為該地區(qū)環(huán)境噪聲管理和改善提供必要的基礎(chǔ)資料.

1 研究區(qū)域

選擇以廣州火車站為中心的1km范圍內(nèi)進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測(圖 1).依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[17]和“廣州市《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》適用區(qū)域劃分”[18]中關(guān)于城市區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)的劃分,將監(jiān)測點(diǎn)歸為3類聲環(huán)境功能區(qū):1類區(qū):⑥流花湖公園、⑦越秀公園、⑧三元里抗英紀(jì)念公園.2類區(qū):⑤桂花崗小區(qū).4b類區(qū):①廣州火車站、②流花車站、③省市汽車站、④廣園西路.

2 測量方法

根據(jù)廣州火車站區(qū)域噪聲的時(shí)間特性和空間差異,測量分為非春運(yùn)期間工作日和春運(yùn) 2個(gè)時(shí)段.每天按晝間(6:00～22:00)的 8:00～10:00、12:00～14:00、18:00～20:00 和夜間 22:00～次日6:00四個(gè)時(shí)間段進(jìn)行測量.在晝間人流和車流多的時(shí)候,每個(gè)測點(diǎn)分別進(jìn)行 1h噪聲連續(xù)監(jiān)測,每5min記錄一組數(shù)據(jù),夜間每個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行10min噪聲連續(xù)監(jiān)測.監(jiān)測時(shí)間為2010年1～4月.

圖1 監(jiān)測點(diǎn)分布示意Fig.1 Schema of noise monitoring locations

根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》(GB/T 14623-93)[19]和《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的監(jiān)測方法進(jìn)行現(xiàn)場測量.儀器采用國產(chǎn) AWA6291+A型噪聲頻譜分析儀,測量精度 0.5dB,每次測量前用聲校準(zhǔn)器(編號 AWA6221B)校準(zhǔn)儀器的示值偏差不大于 0.5dB.測量時(shí)戴有風(fēng)罩.每次測量完以后對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理和分析.

3 結(jié)果與討論

通過對3類區(qū)域8個(gè)不同測點(diǎn)的噪聲水平進(jìn)行測量,春運(yùn)和非春運(yùn)期間不同時(shí)間段各個(gè)測點(diǎn)的噪聲值見表1.

3.1 三類聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲水平

由表 1可見,不同聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲值相差比較大,按照噪聲值高低依次是4 b類區(qū)＞1類區(qū)＞2類區(qū).特別是4b類區(qū)域的4個(gè)測點(diǎn)的噪聲值都非常高,其中測點(diǎn)②的晝夜平均值范圍64.8～80.1 dB(非春運(yùn))、70.5～87.9dB (春運(yùn)).均超過了4b類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值,特別是春運(yùn)期間的噪聲值夜間超標(biāo) 17.5%,晝間平均超標(biāo) 20.8%,最高達(dá)到 25.6%.春運(yùn)期間流花車站晝間噪聲值均超過了80dB,非春運(yùn)期間晝間平均值79.2 dB,接近80 dB.研究表明,在高噪聲條件下工作的人,高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率比低噪聲條件下工作的人要高 2～3倍.人和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)表明,在80dB環(huán)境下,腸蠕動(dòng)要減少37%,隨之而來的是脹氣和腸胃不適[20].根據(jù)工作 40年后噪聲性耳聾發(fā)病率統(tǒng)計(jì),80dB以下工作不致耳聾,80dB以上,每增5dB噪聲發(fā)病率增加10%[20].晝間在流花車站進(jìn)行正常的交談和通信聯(lián)絡(luò)都非常困難,主觀感覺非常吵鬧.車站部分工作人員反映他們經(jīng)常出現(xiàn)頭痛、睡眠不好和情緒不穩(wěn)定等癥狀,所以需要引起重視、加強(qiáng)自我防護(hù)和環(huán)境管理.

表1 不同測點(diǎn)環(huán)境噪聲平均值(Leq/dB)Table 1 Average level of environmental noise at different locations(Leq/dB)

流花車站、火車站和省市汽車站組成一個(gè)“金三角”地帶,平時(shí)人流量非常大,春運(yùn)期間來往的人數(shù)更多.這3個(gè)車站處于廣州市環(huán)市西路、內(nèi)環(huán)路、解放北路和廣園西路的交通樞紐中心,車流量非常大,使得環(huán)境噪聲值比其他測點(diǎn)要高得多.測點(diǎn)④位于鐵路和廣園西路的旁邊,所以聲源主要來自汽車和火車交通噪聲.4b類區(qū)的4個(gè)測點(diǎn)的噪聲值受人流量和車流量的影響最大,按噪 聲 值 大 小 依 次 為:晝 間,②＞ ③ ＞ ④ ＞ ①(非 春運(yùn)),②＞ ④ ＞ ③ ＞ ①(春運(yùn));夜間,③ ＞④ ＞② ＞①(非春運(yùn)),①＞ ④ ＞ ③ ＞ ②(春運(yùn)).

2類區(qū)的測點(diǎn)⑤晝夜間噪聲值都比較低,特別是夜間噪聲值低于相應(yīng)的環(huán)境噪聲限值(50dB),非春運(yùn)期間晝間的噪聲值也低于相應(yīng)的環(huán)境噪聲限值(60dB).1類區(qū)的測點(diǎn)⑥、⑦和⑧的晝夜間噪聲值都超過了相應(yīng)的 1類區(qū)的環(huán)境噪聲限值(晝55dB,夜45dB).晝間公園的噪聲主要來源于游人和公園的廣播及音樂,夜間由于公園都關(guān)門了,測量是在公園門口進(jìn)行的,而公園毗鄰交通干線(⑥流花湖公園—流花路和人民北路、⑦越秀公園—解放北路和環(huán)市西路、內(nèi)環(huán)路、⑧三元里抗英紀(jì)念公園—三元里大道和解放北路,見圖 1),受交通噪聲的影響比較大,所以夜間測量值也均超過限值.其中經(jīng)過測點(diǎn)⑦和⑧的車流量(2250～11800輛/h)遠(yuǎn)大于測點(diǎn)⑥的車流量(750～3860輛/h),所測噪聲值也高于測點(diǎn)⑥.特別是測點(diǎn)⑧附近的皮具批發(fā)市場夜間貨運(yùn)車輛較多,周圍居民夜生活也比較晚,所以夜間噪聲值較高.

從一天中不同時(shí)間段來看,4類區(qū)和 2類區(qū)測點(diǎn) 10:00～22:00這段時(shí)間噪聲值比較高,因?yàn)榛疖囌镜秸拒嚧魏褪及l(fā)車次基本上集中在這段時(shí)間,人流量非常大,所以噪聲值比較高.測點(diǎn)④由于受火車和汽車的影響,特別是春運(yùn)期間早上和晚上的測量值較高.而1類區(qū)的3個(gè)公園中,人們集中在早上和傍晚去公園散步或鍛煉,中午游人相對較少,所以這2個(gè)時(shí)間段的噪聲值比較高.但越秀公園由于處在解放北路旁,車流量大(高峰時(shí)12780輛/h),換乘地鐵的人也比較多,所以中午時(shí)段的噪聲值最高.

由 3類聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲測量值可見,噪聲值最高的是4 b類區(qū),較低的是2類區(qū);環(huán)境噪聲主要來源于交通來源和人為活動(dòng).

3.2 春運(yùn)對3類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲值影響

根據(jù)表 1中各測點(diǎn)不同時(shí)間的噪聲測量值可見,春運(yùn)期間人流和車輛對環(huán)境噪聲的影響非常大,特別是廣州火車站—流花車站—省市汽車站組成的三角地帶.按照不同測點(diǎn)非春運(yùn)期間和春運(yùn)期間晝夜間噪聲平均值的對比見表2.

表2 春運(yùn)對各測點(diǎn)晝夜間噪聲值的影響(Leq/dB)Table 2 Influence of transporting during the Spring Festival on the day-night noises at different locations(Leq/dB)

由表2可見,對于大部分測點(diǎn),春運(yùn)期間噪聲值都高于非春運(yùn)期間,只有測點(diǎn)③和⑥春運(yùn)夜間噪聲值反而低于非春運(yùn)期間,主要由于測點(diǎn)⑥遠(yuǎn)離火車站,而且流花路車輛相對較少,春運(yùn)(特別是春節(jié))期間市民大部分選擇在晝間到公園游玩,所以春運(yùn)期間流花湖公園夜間的噪聲值比較低.而測點(diǎn)③比流花車站離火車站遠(yuǎn),春運(yùn)期間夜間(特別是凌晨)人們?yōu)榱俗陨戆踩?離開火車站后會(huì)先選擇到流花車站乘車,或者在火車站附近等到天明后離開,而不會(huì)先去省市汽車站.而且春運(yùn)期間采取分流措施,部分乘客乘公交車到其他汽車站換乘或乘火車直接到火車東站,所以夜間到省市汽車站的乘客比較少,噪聲值相應(yīng)也降低了.

春運(yùn)對各測點(diǎn)噪聲值影響比較大的主要是①火車站、②流花車站和⑦越秀公園,主要是因?yàn)榇哼\(yùn)期間火車站人流壓力很大,直接影響到離火車站較近的流花車站和越秀公園,特別是夜間的影響更大,夜間噪聲增加率比晝間大.主要原因是火車站在春運(yùn)期間增加了很多次晚上發(fā)出或到達(dá)的臨客,晚上達(dá)到后由于流花車站和省市汽車站等汽車站不能及時(shí)將乘客運(yùn)走,導(dǎo)致部分乘客停留在火車站、流花車站或越秀公園附近,所以春運(yùn)期間夜間火車站和越秀公園的噪聲值增加最大,分別達(dá)到 11.3%和 16.9%.而其他測點(diǎn)春運(yùn)主要是對晝間噪聲的影響比較大,夜間的影響較小.

由此可見,春運(yùn)對火車站及其周邊地區(qū)的環(huán)境噪聲影響較大,特別是火車站—流花車站—省市汽車站組成的三角地帶,以及越秀公園附近.

針對廣州火車站及周邊區(qū)域的噪聲水平現(xiàn)狀,建議采取以下措施控制噪聲污染:

3.3 建議

(1)減少進(jìn)入火車站及周邊地區(qū)汽車流量.配合交通管理,減少進(jìn)入火車站及周邊地區(qū)車輛;通過旅客分流減少區(qū)內(nèi)人流量和車流密度.同時(shí)增加地鐵運(yùn)營能力,較少路面汽車流量.

(2)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理法規(guī)建設(shè).提倡選用低噪聲的機(jī)動(dòng)車型,研制和推廣車輛尾氣消聲器和低噪路面(如廣州亞運(yùn)會(huì)前道路工程改造將水泥路面換成瀝青路面)、輪胎,推廣新型電車,從根本上減少交通噪聲.

(3)加強(qiáng)市政建設(shè)前的環(huán)境影響評估工作,盡可能減少市政建設(shè)帶來的噪聲污染.

(4)減少老城區(qū)的人口密度.做好廣州市的遠(yuǎn)景規(guī)劃及老城區(qū)改造并抓好落實(shí),發(fā)展新城區(qū)和衛(wèi)星城市,逐漸減少老城區(qū)的人口密度.

4 結(jié)論

4.1 火車站及其周邊地區(qū)環(huán)境噪聲受春運(yùn)影響較大,特別是火車站—流花車站—省市汽車站及越秀公園噪聲污染較重.

4.2 遠(yuǎn)離交通主干道及火車站的小區(qū)、公園的環(huán)境噪聲值較低.所測噪聲水平與其所在位置的交通流量及人為影響因素有關(guān).

4.3 火車站及其周邊環(huán)境噪聲來源主要以交通為主,春運(yùn)期間鐵路公路繁忙,導(dǎo)致火車站及主干道車流量大,噪聲水平普遍升高,造成環(huán)境噪聲污染,會(huì)影響附近居民生活.

[1] 李本綱,陶 澍,田 坤,等.北京市早市的噪聲污染特點(diǎn)分析[J]. 中國環(huán)境科學(xué), 2001,21(3):203-206.

[2] 王文團(tuán),李恒慶,盧守舟,等.機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲影響規(guī)律的研究[J]. 中國環(huán)境監(jiān)測, 2008,24(6):92-95.

[3] 沈保紅,于 洋,曾 越,等.吉林省城市聲環(huán)境質(zhì)量狀況分析[J]. 中國衛(wèi)生工程學(xué), 2007,6(3):144-147.

[4] 龔農(nóng)斌,湯 峰,王吉榮,等.輕軌交通噪聲的測量與分析 [J]. 中國環(huán)境科學(xué), 2002,22(2):170-173.

[5] 王 凌,李本綱,陶 澍.以摩托車為主的道路交通噪聲預(yù)測模型 [J]. 中國環(huán)境科學(xué), 2004,24(6):754-757.

[6] 翟國慶,李爭光,陳 鈺,等.從傳播途徑優(yōu)化控制市區(qū)鐵路噪聲[J]. 環(huán)境科學(xué), 2008,29(8):2372-2376.

[7] 張邦俊,盧向明,翟國慶.鐵路噪聲對沿線住宅小區(qū)的影響 [J].環(huán)境科學(xué), 2003,24(5):157-160.

[8] 喻義勇,陳建江.南京市快速道路交通噪聲污染調(diào)查 [J]. 環(huán)境監(jiān)測管理與技術(shù), 2007,19(1):22-24.

[9] 郭 平,楊三明,李斗果,等.重慶市道路交通噪聲分布規(guī)律及控制措施研究 [J]. 中國環(huán)境監(jiān)測, 2010,26(2):42-43.

[10] 劉硯華,曹 勤,高小晉.我國城市聲環(huán)境質(zhì)量狀況與 分析 [J].中國環(huán)境監(jiān)測, 2006,21(3):71-72.

[11] 李會(huì)娟,曾 琳,呂旌喬,等.北京市四環(huán)路臨街某高層住宅環(huán)境噪聲評價(jià) [J]. 環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué), 2008, 25(1):16-18,23.

[12] 李本綱,陶 澍.北京市城區(qū)主要交通干線的噪聲測量與分析[J]. 城市環(huán)境與城市生態(tài), 2004,12(3):11-13.

[13] 金 輝,李榴芬.廣州市內(nèi)環(huán)路對城市環(huán)境影響評價(jià) [J]. 熱帶地理, 2000,20(4):291-293.

[14] 余漢豪.廣州市環(huán)境噪聲總體水平分析及其控制—以越秀區(qū)為例 [J]. 熱帶地理, 1995,15(2):103-108.

[15] Zhou Min.Traffic noise mapping of Guangzhou inner ring road[J]. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2007,35(增刊):136-139.

[16] 南方日報(bào)網(wǎng)絡(luò)版, 2010年春運(yùn)圓滿落幕 [EB/OL].http://www.gd.gov.cn/govpub/rdzt/2010cyzt/2010cykx/201003/t20100311_115818.htm. 2010-03-11.

[17] GB 3096-2008 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) [S].

[18] 廣州市人民政府.廣州市＜城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)＞適用區(qū)域劃分 [J]. 1995,5:26-30.

[19] GB/T 14623-93 城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法 [S].

[20] 王 巖.環(huán)境保護(hù)概論 [M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社, 2005.

致謝：感謝鄧紅梅博士對論文修改提出的寶貴意見.

Impact of transport during the Spring Festival on ambient noise in surrounding area of the Guangzhou Railway Station.

SONG Gang*, WANG Xian, CHEN Di-yun, CHEN Yong-heng (School of Environmantal Science and

Engineering, Guangzhou University, Guangzhou 510006, China) China Environmental Science, 2011,31(4)：696～699

In this paper, AWA6291+A-noise spectrum analyzer was used to measure the noise of transport during the Spring Festival/non-Spring Festival at the Guangzhou Railway Station and the surroundings of eight monitoring points.The results indicated that, the passenger transport during the Spring Festival had a great impact on the ambient noise level at these points, reduced noise was measured at the residential area and a park far away from the Railway Station and the traffic artery. The measured noises are related to traffic-flows and human activities at these points.

(passenger) transport during the Spring Festival；noise；the Guangzhou Railway Station

X53

A

1000-6923(2011)04-0696-04

2010-07-27

國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(40930743,40872201)

* 責(zé)任作者, 副教授, songg2005@126.com

宋 剛(1974-),男,湖南桃源人,副教授,博士,主要從事環(huán)境放射性和室內(nèi)環(huán)境研究.發(fā)表論文30余篇.