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    飛行訓(xùn)練體制與教練機(jī)的發(fā)展

    2011-10-11 02:30:08黃種榮梁云瑞
    教練機(jī) 2011年1期
    關(guān)鍵詞:航校教練機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)

    黃種榮,梁云瑞

    (1.海裝駐武漢地區(qū)軍事代表局,湖北 430064;2.海軍駐南昌地區(qū)航空軍事代表室,南昌 330024)

    0 引言

    戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練,被公認(rèn)為是世界上周期最長(zhǎng)、淘汰率最高、費(fèi)用最大的技能培訓(xùn)之一,因此需要一個(gè)層次分明、循序漸進(jìn)的過(guò)程。目前世界各國(guó)基本已經(jīng)形成包括課堂授課、飛行模擬器練習(xí)和教練機(jī)空中飛行訓(xùn)練三種不同訓(xùn)練方式的訓(xùn)練系統(tǒng),其中以教練機(jī)空中飛行訓(xùn)練占整個(gè)訓(xùn)練系統(tǒng)效益的70%以上。國(guó)外飛行員訓(xùn)練分為飛行學(xué)院訓(xùn)練和部隊(duì)訓(xùn)練兩大階段進(jìn)行,飛行學(xué)院訓(xùn)練階段都采用三級(jí)訓(xùn)練體制,即篩選/初級(jí)訓(xùn)練、基礎(chǔ)訓(xùn)練和高級(jí)訓(xùn)練;部隊(duì)訓(xùn)練階段一般也采用三級(jí)訓(xùn)練體制,即基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練、作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練及戰(zhàn)備訓(xùn)練。同時(shí),由于作戰(zhàn)任務(wù)及配備機(jī)種的差異,飛行員學(xué)員按不同專業(yè)如戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行設(shè)置。一般不同專業(yè)的初級(jí)訓(xùn)練、基礎(chǔ)訓(xùn)練的內(nèi)容和所用的教練機(jī)相同,但在高級(jí)訓(xùn)練中不同專業(yè)的訓(xùn)練采用不同的高級(jí)教練機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練體制一般分為三個(gè)階段,并依飛行訓(xùn)練程序由不同性能和檔次的各型飛機(jī)組成。根據(jù)在飛行員訓(xùn)練過(guò)程中所處的階段和所承擔(dān)的教學(xué)任務(wù),教練機(jī)大致可分為初級(jí)、初/中級(jí)、中級(jí)、中/高級(jí)、高級(jí)/戰(zhàn)斗教練機(jī)和同型教練機(jī)。

    1 國(guó)外訓(xùn)練體制與教練機(jī)配置發(fā)展情況

    飛行訓(xùn)練體制是國(guó)家為了培養(yǎng)合格飛行員,根據(jù)自己的實(shí)際情況和訓(xùn)練要求建立的飛行訓(xùn)練體系。它包括飛行訓(xùn)練階段劃分、各個(gè)訓(xùn)練階段需要完成的訓(xùn)練內(nèi)容、不同訓(xùn)練內(nèi)容需要完成的訓(xùn)練科目和各科目的訓(xùn)練時(shí)間、各個(gè)訓(xùn)練階段需要采用的教練機(jī)機(jī)型選擇,以及培養(yǎng)一名合格飛行員所需要的各階段訓(xùn)練周期安排等。

    目前,國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練大致分為以下三個(gè)階段:

    第一階段是航校訓(xùn)練。該階段一般采用三級(jí)兩機(jī)制,即初級(jí)、基礎(chǔ)階段用亞音速渦槳或渦扇教練機(jī),高級(jí)階段用跨聲速或超聲速渦扇或渦噴教練機(jī)。

    篩選/初級(jí)教練機(jī)。在篩選/初級(jí)訓(xùn)練階段,主要使學(xué)員在心里和生理上適應(yīng)飛行,初步體驗(yàn)空中飛行、航線起落的駕駛操縱,掌握簡(jiǎn)單的駕駛技術(shù)和空中飛行的基本技術(shù)動(dòng)作等。使學(xué)員從不會(huì)飛行到會(huì)飛,并掌握初步飛行技能。

    基礎(chǔ)訓(xùn)練。在基礎(chǔ)訓(xùn)練階段,要求學(xué)員掌握基本駕駛技術(shù),并能完成起落、儀表、編隊(duì)、夜航、特技、復(fù)雜氣象和攻擊等全套飛行科目。在整個(gè)飛行包線內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練,掌握扎實(shí)的基本駕駛技術(shù),熟練地完成各種飛行科目,采用的教練機(jī)與初級(jí)教練機(jī)基本為同一機(jī)型。

    高級(jí)訓(xùn)練。在高級(jí)訓(xùn)練階段則主要是進(jìn)一步提高飛行技巧,并進(jìn)行復(fù)雜氣象、武器使用、基本戰(zhàn)術(shù)演練等專門訓(xùn)練。增強(qiáng)對(duì)高性能戰(zhàn)斗機(jī)的適應(yīng)能力,做好改裝戰(zhàn)斗機(jī)的準(zhǔn)備。

    第二階段是改裝過(guò)渡和改裝訓(xùn)練。該階段在訓(xùn)練基地或訓(xùn)練中心進(jìn)行,程序是先在配裝有武器、火控系統(tǒng)的高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行改裝過(guò)渡訓(xùn)練,然后在部隊(duì)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的同型教練機(jī)上進(jìn)行改裝訓(xùn)練。

    第三階段是作戰(zhàn)訓(xùn)練。該階段在作戰(zhàn)部隊(duì)完成,主要是進(jìn)一步提高并保持飛行和戰(zhàn)斗技術(shù),在部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)及同型教練機(jī)上進(jìn)行。

    表1 部分國(guó)家訓(xùn)練體制與相應(yīng)的教練機(jī)型號(hào)

    表2 國(guó)外典型初級(jí)教練機(jī)性能

    表3 國(guó)外典型高級(jí)教練機(jī)性能

    表1、表2和表3中所列的訓(xùn)練體制和教練機(jī)性能只是幾種典型情況,實(shí)際上由于訓(xùn)練需求的不斷變化,不同國(guó)家在不同時(shí)期采用的教練機(jī)和訓(xùn)練體制也是在不斷變化和調(diào)整的。比如,僅在航校訓(xùn)練階段對(duì)飛行員的培訓(xùn)就有采用兩級(jí)兩機(jī)制、兩級(jí)三機(jī)制、三級(jí)兩機(jī)制、三級(jí)三機(jī)制和三級(jí)四機(jī)制等多種形式。

    由于各國(guó)采用的教練機(jī)機(jī)型和培訓(xùn)體制的不同,因此,培養(yǎng)一名飛行員所需要的時(shí)間和花費(fèi)就會(huì)產(chǎn)生很大差異。實(shí)踐證明,要想提高訓(xùn)練效益,節(jié)省訓(xùn)練費(fèi)用就必須科學(xué)選擇教練機(jī)的機(jī)型和教學(xué)體制。完成這一工作的基礎(chǔ)就是要對(duì)已有的教練機(jī)或擬采用的教練機(jī)的技術(shù)性能和使用訓(xùn)練效能進(jìn)行科學(xué)分析和評(píng)估,最終優(yōu)化出最佳的訓(xùn)練體制和各型教練機(jī)的使用訓(xùn)練時(shí)間。

    2 國(guó)外訓(xùn)練體制與教練機(jī)配置發(fā)展特點(diǎn)

    目前,發(fā)達(dá)國(guó)家航校和訓(xùn)練基地的飛行訓(xùn)練主要有如下幾個(gè)特點(diǎn):

    1)減少機(jī)型,提高效益。為了降低總的裝備、使用和保障費(fèi)用,提高飛行學(xué)員的培訓(xùn)效益,航校的主流教練機(jī)體制正逐漸由多機(jī)三級(jí)制向兩機(jī)三級(jí)制過(guò)渡。

    2)擴(kuò)大高級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練范圍。在飛行員的訓(xùn)練體制中,增加過(guò)渡訓(xùn)練階段(又稱基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練階段)。歐洲國(guó)家將該階段的訓(xùn)練定義為戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練,美國(guó)則將其稱為戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練。目前的做法是,為部分現(xiàn)役高教機(jī)配備與戰(zhàn)斗機(jī)相近的機(jī)載電子設(shè)備和火控系統(tǒng),將其升級(jí)為進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)和武器改裝過(guò)渡訓(xùn)練的高級(jí)教練/戰(zhàn)斗機(jī)。今后的發(fā)展趨勢(shì)是用新一代高亞聲速或超聲速高級(jí)教練/戰(zhàn)斗機(jī),承擔(dān)基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練階段的培訓(xùn)任務(wù)。

    3)調(diào)整各級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間。壓縮篩選/初級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間,適當(dāng)增加基礎(chǔ)教練機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間。初、中、高三級(jí)的訓(xùn)練時(shí)間分配大體是:篩選和初級(jí)訓(xùn)I練20~60小時(shí)、基礎(chǔ)訓(xùn)練80~140小時(shí)、高級(jí)訓(xùn)練80~120小時(shí)(視教練機(jī)機(jī)型而定)。飛行學(xué)員在航??偟挠?xùn)練時(shí)間約為210-240小時(shí),最高不超過(guò)290小的。訓(xùn)練周期1-2年。此后,在訓(xùn)練基地進(jìn)行的過(guò)渡訓(xùn)練還要在戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練教練機(jī)上飛30~80小時(shí)。

    4)調(diào)整各級(jí)教練機(jī)的比例關(guān)系,教練機(jī)占軍用飛機(jī)的比例,一般為25%~30%左右比較合適。如果航校的教練機(jī)體制采用三機(jī)三級(jí)制,初教機(jī)在各類教練機(jī)中的比例往往較小,約為教練機(jī)總數(shù)的10%。中教機(jī)是航校飛行訓(xùn)練的基礎(chǔ),訓(xùn)練時(shí)間最長(zhǎng),配置數(shù)量也最大,差不多占到教練機(jī)總數(shù)的50%左右,高教機(jī)是提高學(xué)員駕駛技能和基本戰(zhàn)術(shù)能力的重要機(jī)型,約占教練機(jī)總數(shù)的40%。如果航校的教練機(jī)體制采用兩機(jī)三級(jí)制,則高級(jí)教練機(jī)和初/中級(jí)教練機(jī)多為四、六開(kāi)。而在航空兵作戰(zhàn)部隊(duì),同型教練機(jī)的比例占到10%~14%,便能滿足改裝訓(xùn)練的要求。

    3 教練機(jī)技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

    3.1 飛行訓(xùn)練體制發(fā)展

    隨著近年來(lái)新一代高級(jí)教練機(jī)平臺(tái)的日趨發(fā)展成熟,飛行員訓(xùn)練需求的逐步增長(zhǎng),各國(guó)空海軍已著手實(shí)施整個(gè)訓(xùn)練體制的改革,開(kāi)始裝備新一代高級(jí)教練機(jī)。

    1)美國(guó)

    目前,美國(guó)空軍已正式啟動(dòng)未來(lái)教練機(jī)計(jì)劃代號(hào)T-X,并開(kāi)始評(píng)估工作。計(jì)劃在該高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行一機(jī)多型的發(fā)展,主要有高級(jí)教練型、雙座攻擊型和艦載型,數(shù)量將為350~500架。該項(xiàng)目將于2011年明確采購(gòu)計(jì)劃,2014年首架交付,2017年形成初始使用能力,并將使用30~40年。參與項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)和評(píng)估的教練機(jī)機(jī)型是韓國(guó)的T-50和意大利的M-346。該項(xiàng)目實(shí)施后,將形成空、海軍高級(jí)訓(xùn)練系統(tǒng),替代現(xiàn)役的空軍T-38和海軍T-45A/C高級(jí)教練機(jī)。

    2)俄羅斯

    1991年,俄擬訂了新型高級(jí)教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。2002年,俄空軍選定了雅克-130作為其新型通用高級(jí)教練機(jī)。2007年底俄空軍宣布列裝雅克-130,并將其作為俄空軍飛行員教練裝備體系中基礎(chǔ)和高級(jí)訓(xùn)練的基本機(jī)型。2008年俄空軍司令又宣布開(kāi)始在俄空軍航校全面換裝雅克-130。2010年2月,第一批雅克-130移交給俄空軍并已開(kāi)始培訓(xùn)飛行員。同時(shí)雅克-130也具備改進(jìn)為艦載高級(jí)教練機(jī)的能力,可能成為俄海軍的艦載高級(jí)教練機(jī)。

    3)歐洲

    歐洲已形成聯(lián)合高級(jí)教練機(jī)項(xiàng)目,項(xiàng)目涉及歐洲12個(gè)國(guó)家。意大利的M346高級(jí)教練機(jī)將成為該項(xiàng)目的使用機(jī)型。

    4)韓國(guó)

    韓國(guó)空軍已裝備T-50高級(jí)教練機(jī)并已形成訓(xùn)練能力。目前戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練內(nèi)容正在逐漸轉(zhuǎn)移到T-50高級(jí)教練機(jī)的訓(xùn)練內(nèi)容中。裝備T-50高級(jí)教練機(jī)后,韓國(guó)空軍整體訓(xùn)練效益大幅提升,同過(guò)去相比訓(xùn)練時(shí)間節(jié)省20%,訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)下降30%,訓(xùn)練效益提高40%。

    3.2 新一代高級(jí)教練機(jī)

    1)T-50

    T-50教練機(jī)是美國(guó)洛-馬公司與韓國(guó)航空工業(yè)公司合資為韓國(guó)空軍研制的超音速噴氣式攻擊機(jī)/高級(jí)教練機(jī)。2002年8月20日首次。T-50教練機(jī)各方面的性能均非常優(yōu)異。T-50在氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)等方面都與F—16大體相同,采用了翼身融合體和可變拱形機(jī)翼。不過(guò),T-50比F-16戰(zhàn)斗機(jī)要小得多,重量和尺寸分別僅為F-16的70%和80%,顯著的特征是采用了F/A—18戰(zhàn)斗機(jī)的兩側(cè)邊條翼的下方進(jìn)氣。其座艙的能見(jiàn)度高,并且后座比前座高出50厘米。該機(jī)采用了可精確操縱飛行的數(shù)字電傳控制系統(tǒng)、可用于提高機(jī)動(dòng)能力的放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)、可同時(shí)鎖定多個(gè)目標(biāo)的先進(jìn)的自主攻擊傳感器以及分子篩機(jī)載制氧等等。具有飛行高度高、超音速和高度靈活等特點(diǎn)。

    2)YAK-130

    YAK-130是俄羅斯雅克福列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、研制的雙發(fā)渦扇高級(jí)教練/輕型攻擊機(jī)。2004年首架批生產(chǎn)型YAK-130首飛成功。YAK-130采用翼身融合體機(jī)翼邊條、全翼展前緣襟翼、放寬靜穩(wěn)定度等先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)。小展弦比上單翼的前緣后掠而后緣平直,尾翼較大,串列雙座,座艙蓋為高聳的氣泡式。該機(jī)最大飛行迎角高達(dá)35度,不亞于一些現(xiàn)役的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)。動(dòng)力裝置為2臺(tái)AI-222-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)氣口設(shè)在邊條下、有類似“米格-29”的防外物吸入格柵,邊條上有百葉窗式輔助進(jìn)氣口。YAK-130裝備了電傳操縱控制系統(tǒng)和多功能液晶顯示器,8個(gè)外掛點(diǎn)能攜帶3噸武器載荷,可使用的武器包括KAB-500激光制導(dǎo)炸彈、Kh-25空地導(dǎo)彈、R-73空空導(dǎo)彈、自由下落炸彈和非制導(dǎo)火箭彈等。

    3)M346

    M-346是意大利馬基公司生產(chǎn)的噴氣式教練機(jī),2003年首飛。M-346在設(shè)計(jì)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)了使用中的經(jīng)濟(jì)效益。M-346雖然外形與雅克-130相似,但機(jī)體結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。它重新設(shè)計(jì)了飛行控制系統(tǒng),加裝了數(shù)字式航電系統(tǒng),提高了飛機(jī)的可靠性。飛行控制系統(tǒng)采取多重冗余設(shè)計(jì),并保證部分失效之后能立即進(jìn)行重構(gòu)?!安AЩ弊撆c夜視儀相兼容。航電系統(tǒng)具備向飛行員頭盔系統(tǒng)顯示器輸入數(shù)據(jù)的功能。配置了霍尼維爾公司生產(chǎn)的F124-GA-200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),單臺(tái)最大推力27.92千牛,推重比高,而且油門響應(yīng)與戰(zhàn)斗機(jī)相似。它擁有很好的低速飛行性能,下降時(shí)穩(wěn)定飛行速度可降至185公里/小時(shí)。

    4)L15

    L15飛機(jī)是中航工業(yè)洪都自主研發(fā)的新一代超音速高級(jí)教練機(jī)。2006年3月13日首飛,L15飛機(jī)為串座、雙發(fā) (兩臺(tái)AI-222K-25F加力型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī))、兩側(cè)翼下進(jìn)氣、單垂尾、全動(dòng)平尾、前三點(diǎn)起落架正常布局。前艙正前方下視角16?,后艙正前方下視角6。采用大邊條翼氣動(dòng)布局、翼身融合體結(jié)構(gòu)、三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和基于開(kāi)放式數(shù)據(jù)總線技術(shù)的綜合航電系統(tǒng)。具有優(yōu)良的飛行性能、長(zhǎng)壽命、高可靠性和良好的維修性以及卓越的效費(fèi)比。可用于高級(jí)訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練,增強(qiáng)飛行員對(duì)高性能戰(zhàn)斗機(jī)的適應(yīng)能力;并可用于伴隨訓(xùn)練,替代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的部分訓(xùn)練任務(wù)。

    3.3 新一代高級(jí)教練機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

    新一代高級(jí)教練機(jī)具有以下顯著技術(shù)特點(diǎn),能夠很好地滿足我國(guó)及世界市場(chǎng)對(duì)新一代高級(jí)教練機(jī)的需求。

    1)高機(jī)動(dòng)性和敏捷性

    適應(yīng)戰(zhàn)斗機(jī)性能的提升,具備模擬先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的操縱方式和飛行性能的能力,能夠?qū)崿F(xiàn)高機(jī)動(dòng)、高敏捷性、大迎角、持續(xù)大過(guò)載的飛行訓(xùn)練。

    2)電傳操縱系統(tǒng)

    有效的減輕飛行員的操縱負(fù)擔(dān),為培養(yǎng)正確的注意力分配轉(zhuǎn)移習(xí)慣提供基礎(chǔ)保障,使其飛行品質(zhì)與三代戰(zhàn)斗機(jī)形成有效銜接。

    3)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

    油耗低、壽命長(zhǎng),提升訓(xùn)練航時(shí),降低維護(hù)費(fèi)用。

    4)綜合航電系統(tǒng)

    與先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)相適應(yīng);采用數(shù)字式玻璃座艙,滿足注意力分配訓(xùn)練要求。

    5)可靠性高,維修性、測(cè)試性、保障性以及安全性好,使用壽命長(zhǎng)。

    4 結(jié)語(yǔ)

    飛行訓(xùn)練體制和教練機(jī)配置的發(fā)展現(xiàn)狀表明,飛行訓(xùn)練體制與教練機(jī)技術(shù)水平是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。教練機(jī)裝備水平的提升,將促進(jìn)整個(gè)飛行訓(xùn)練體制的發(fā)展和訓(xùn)練方式的進(jìn)步;同時(shí),飛行員的訓(xùn)練需求又對(duì)教練機(jī)的發(fā)展提出了更高的要求。在新一代高級(jí)教練機(jī)廣泛裝備的情況下,飛行訓(xùn)練體制必將形成跨越式的發(fā)展,飛行員訓(xùn)練的整體效益也將獲得進(jìn)一步的提升。

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