基于氣體炮的引信動(dòng)態(tài)模擬方法綜述

齊杏林,楊清熙,文 健,崔 亮

(軍械工程學(xué)院彈藥工程系,河北石家莊 050003)

0 引言

引信在設(shè)計(jì)生產(chǎn)、儲(chǔ)存運(yùn)輸、發(fā)射應(yīng)用的過(guò)程中,為了考核引信是否能滿(mǎn)足戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求,要通過(guò)一系列的試驗(yàn),檢測(cè)引信的質(zhì)量狀況,鑒定引信的工作性能,評(píng)定引信設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

引信試驗(yàn)主要包括實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和靶場(chǎng)試驗(yàn)。引信的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室條件下用非射擊的方法對(duì)引信或零部件的某些性能進(jìn)行檢查或測(cè)試的各種試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)大多是模擬性質(zhì)的,但還不能對(duì)引信發(fā)射過(guò)程的真實(shí)環(huán)境進(jìn)行模擬。由于試驗(yàn)方法和條件接近真實(shí)情況,靶場(chǎng)試驗(yàn)?zāi)苷鎸?shí)而確切地反映引信的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能,但是靶場(chǎng)試驗(yàn)耗費(fèi)大,要消耗大量的彈藥和物資器材,而且組織試驗(yàn)所用時(shí)間長(zhǎng),人員多,因此應(yīng)大力進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn),以便盡量減少靶場(chǎng)試驗(yàn)的數(shù)量,降低試驗(yàn)消耗[1]。

現(xiàn)有的模擬裝置中,氣體炮是一種很好的模擬裝置,能較好實(shí)現(xiàn)對(duì)引信發(fā)射、飛行和碰目標(biāo)環(huán)境的模擬,可以在一定程度上替代靶場(chǎng)試驗(yàn),降低試驗(yàn)消耗,成為研究的重點(diǎn)。

為了解決中大口徑地面榴彈引信綜合性能檢測(cè)的問(wèn)題,作者查閱了國(guó)內(nèi)外利用氣體炮對(duì)引信進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的資料,雖花費(fèi)了不少時(shí)間,但收獲頗豐,特作一綜述,相信對(duì)專(zhuān)業(yè)與閱歷相近的同仁會(huì)有參考價(jià)值。

1 氣體炮分類(lèi)

氣體炮按氣源可分火藥驅(qū)動(dòng)的氣體炮和非火藥驅(qū)動(dòng)的氣體炮。火藥驅(qū)動(dòng)的氣體炮叫火藥炮,簡(jiǎn)稱(chēng)火炮。非火藥驅(qū)動(dòng)的氣體炮包括空氣炮、氫氣炮、氦氣炮、氮?dú)馀诘取Ｆ渲幸詺錃?、氦氣等輕質(zhì)氣體作為工作介質(zhì)的氣體炮又稱(chēng)作輕氣炮。真空炮(又稱(chēng)負(fù)壓炮)也是空氣炮的一種,是在真空狀態(tài)下,以大氣壓作為動(dòng)力推動(dòng)彈丸運(yùn)動(dòng)的一種氣體炮[2]。氣體炮又分為一級(jí)氣體炮、二級(jí)氣體炮和多級(jí)氣體炮。一級(jí)氣休炮是在火炮的基礎(chǔ)上改用壓縮氣體發(fā)射彈丸的設(shè)備,當(dāng)采用氫氣、氦氣等輕質(zhì)氣體作為工作介質(zhì)時(shí)能獲得更高彈速,對(duì)于采用輕質(zhì)氣體的一級(jí)氣體炮又稱(chēng)為一級(jí)輕氣炮。二級(jí)氣體炮是在一級(jí)氣體炮的基礎(chǔ)上追求高彈速的設(shè)備,由壓縮級(jí)和發(fā)射級(jí)組成,通常用火炮的火藥燃燒氣體作為第一級(jí)的驅(qū)動(dòng)氣體推動(dòng)活塞壓縮第二級(jí)的輕質(zhì)氣體,第二級(jí)的輕質(zhì)氣體再加速?gòu)椡琛Ｓ捎诙?jí)氣體炮只用輕質(zhì)氣體,所以稱(chēng)為二級(jí)輕氣炮,多級(jí)氣體炮是在二級(jí)氣體炮基礎(chǔ)上為了獲得更高彈速而設(shè)計(jì)的,由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,不再贅述[3]。

火炮能使大質(zhì)量的模擬彈獲得高的載荷,但是火藥燃?xì)鈱?duì)炮膛燒蝕嚴(yán)重,而且污染空氣,在實(shí)驗(yàn)室引信動(dòng)態(tài)模擬中較少使用;輕質(zhì)氣體分子量小、聲速高、絕熱指數(shù)小,能夠獲得更高的彈速,但氫氣是可燃易爆氣體,存在安全隱患;氦氣是稀有氣體價(jià)格昂貴?？諝赓Y源豐富,獲取方便,所需成本低,不過(guò)空氣中如果混有油料等燃燒物質(zhì),高壓下可能與空氣中的氧作用而爆炸,為了安全,必須使用高純度空氣濾清器,這就提高了成本,加長(zhǎng)了試驗(yàn)周期,氮?dú)庠诟邏合率褂镁蜎](méi)有這些問(wèn)題,價(jià)格也低于輕氣。所以引信動(dòng)態(tài)模擬應(yīng)用的主要是空氣炮,高壓場(chǎng)合也用氮?dú)馀凇?/p>

2 利用氣體炮模擬引信所受加速度

引信零件在發(fā)射過(guò)程受后坐力,在碰目標(biāo)過(guò)程受目標(biāo)反作用力和前沖力作用。這3種力都與引信的加速度有關(guān),模擬加速度-時(shí)間曲線(xiàn)是氣體炮模擬的關(guān)鍵問(wèn)題,有3種模擬方法。

2.1 直接加速法

即利用試驗(yàn)彈在氣體炮發(fā)射中受的加速度模擬所需的加速度。試驗(yàn)前,將被試的引信裝在試驗(yàn)彈上,試驗(yàn)彈裝在炮尾,試驗(yàn)時(shí),彈丸突然被釋放,試驗(yàn)彈在彈后氣體推動(dòng)下由靜止?fàn)顟B(tài)突然向前作加速運(yùn)動(dòng),隨著彈丸向前運(yùn)動(dòng),彈后的氣體作絕熱膨脹,壓力緩慢下降,形成了與彈丸實(shí)際發(fā)射時(shí)膛壓曲線(xiàn)相近似的壓力變化,以此來(lái)模擬膛內(nèi)后坐加速度。

美國(guó)法蘭克福兵工廠(chǎng)的127 mm空氣炮采用了這種方法,這個(gè)裝置用海軍127 mm滑膛炮管及加長(zhǎng)的封口管構(gòu)成,總長(zhǎng)17 m。高壓空氣96.1 MPa,推動(dòng)聯(lián)接被試件的活塞加速運(yùn)動(dòng)。127 mm空氣炮釋放裝置最初采用隔板式釋放機(jī)構(gòu)(又叫破膜式釋放機(jī)構(gòu)),如圖1所示。試驗(yàn)前隔板表面開(kāi)一個(gè)環(huán)形槽,隔板作為活塞組合體的部件進(jìn)行裝配。高壓氣體作用在活塞組合體的尾端,當(dāng)作用在活塞上的力超過(guò)隔板的剪切強(qiáng)度時(shí),隔板在開(kāi)槽部分破裂,于是不平衡力作用在活塞上使其沿著炮管前進(jìn),用這種方法可獲得高達(dá)35 000 g的加速度,改變壓力、活塞重量和隔板厚度可得到各種不同的峰值加速度,但持續(xù)時(shí)間極短,目前主要用來(lái)作為撞擊法的動(dòng)力源。

圖1 隔板法發(fā)射圖解Fig.1 The scheme of lauching by the diaphragm

對(duì)于破膜式釋放機(jī)構(gòu),現(xiàn)在更多采用雙破膜方式,參考文獻(xiàn)[3]描述其作用原理如圖2所示。當(dāng)要求高壓氣室釋放壓力為 p cz時(shí),首先向排氣室注入p cz/2壓力,然后向高壓氣室注入p cz壓力,此時(shí)兩個(gè)膜片兩側(cè)都有p cz/2壓力差,而兩個(gè)膜片的破裂壓力均大于p cz/2,小于p cz,所以此時(shí)膜片不會(huì)破裂,發(fā)射時(shí),將A閥打開(kāi),排氣室壓力迅速下降,當(dāng)左端膜片強(qiáng)度不能再承受高壓氣室壓力時(shí)破裂,高壓氣體迅速進(jìn)入排氣室使右端膜片破裂,接著進(jìn)入發(fā)射管推動(dòng)試驗(yàn)彈加速運(yùn)動(dòng)。膜片是刻有十字、米字等形狀槽的圓板,可通過(guò)調(diào)節(jié)膜片的材料、槽的形狀及深度來(lái)控制發(fā)射壓力。但破膜式釋放裝置都是靠膜片迅速破裂來(lái)發(fā)射的,達(dá)到峰值加速度的上升時(shí)間比實(shí)際火炮要短,而且隨著試驗(yàn)彈向前運(yùn)動(dòng),彈底壓力迅速下降,在峰值附近沒(méi)有明顯的持續(xù)時(shí)間,加速度衰減很快,因而很難模擬火炮實(shí)際發(fā)射時(shí)的加速度-時(shí)間曲線(xiàn)[4]。

圖2 雙破膜式釋放機(jī)構(gòu)Fig.2 Release framework of double-film

為了獲得更真實(shí)的加速度-時(shí)間曲線(xiàn),127 mm空氣炮又采用了調(diào)節(jié)套筒式發(fā)射裝置,如圖3所示。調(diào)節(jié)套筒上有許多塞孔,可以控制環(huán)形容器中高壓空氣進(jìn)入炮管的流量。試驗(yàn)時(shí),先將活塞組件置于調(diào)節(jié)套筒內(nèi),高壓空氣充滿(mǎn)環(huán)形容器,發(fā)射時(shí),先利用低壓空氣推動(dòng)彈丸向前運(yùn)動(dòng),逐漸露出調(diào)節(jié)套筒第一排孔,高壓空氣經(jīng)這排孔進(jìn)入炮膛推動(dòng)彈丸加速運(yùn)動(dòng)。根據(jù)試驗(yàn)要求可以打開(kāi)或堵塞一些孔,使流通面積和彈丸行程之間形成某種關(guān)系,達(dá)到控制彈丸加速度的目的。炮口外設(shè)有膨脹段,供試驗(yàn)彈出炮口后炮管內(nèi)的氣體卸壓,膨脹段后面是端部封閉的回收管,試驗(yàn)彈在回收管中運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮前方空氣,最終在高壓下停在回收管內(nèi),實(shí)現(xiàn)無(wú)損回收。這種方法可獲得數(shù)萬(wàn)g、毫秒級(jí)加速度脈沖,能比較好地模擬火炮實(shí)際發(fā)射時(shí)的加速度-時(shí)間曲線(xiàn),但是裝置笨重、調(diào)節(jié)困難、試驗(yàn)周期長(zhǎng)、成本高[5]。

圖3 調(diào)節(jié)套筒法發(fā)射圖解Fig.3 The scheme of lauching by the regulative sleeve

對(duì)末制導(dǎo)炮彈進(jìn)行過(guò)載實(shí)驗(yàn)也采用直接加速法,利用火藥炮發(fā)射裝有被試件的模擬彈,可以模擬的加速度峰值8 500～10 000 g,脈寬約 3.5 ms,并也利用回收管無(wú)損回收。

2.2 撞擊加速法

即通過(guò)氣體炮發(fā)射的高速模擬彈碰撞裝有引信的試驗(yàn)彈,使試驗(yàn)彈由靜止突然加速,或者氣體炮發(fā)射的彈丸通過(guò)緩沖器撞擊試驗(yàn)彈,使試驗(yàn)彈突然加速,緩沖器的作用是通過(guò)其自身的變形,獲得一個(gè)接近實(shí)際的加速度-時(shí)間曲線(xiàn)?？梢愿鶕?jù)需要選用不同的緩沖器控制沖擊脈沖形狀,也可以通過(guò)對(duì)緩沖器頭部沖擊角度的改變達(dá)到調(diào)節(jié)加速度-時(shí)間曲線(xiàn)的目的。這種方法由于是靠碰撞后傳遞的能量加速,能量利用率低,較難獲得較大的加速度,在模擬后坐加速度時(shí)有一定局限。

這種方法主要用于利用反彈道法對(duì)引信碰目標(biāo)過(guò)程進(jìn)行模擬,即氣體炮發(fā)射的模擬彈是一種具有一定角度的模擬靶,模擬靶發(fā)射后以一定速度碰擊靜止的裝有引信的試驗(yàn)彈,來(lái)達(dá)到模擬引信以一定速度和著角碰目標(biāo)的目的。這種方法的主要優(yōu)點(diǎn)是,裝有引信的試驗(yàn)彈是靜止不動(dòng)的,測(cè)試比較方便。

2.3 撞擊減速法

即利用氣體炮發(fā)射裝有倒置引信的試驗(yàn)彈,試驗(yàn)彈高速飛出炮口,碰撞炮口前的靶或者緩沖器,試驗(yàn)彈突然受阻減速,以此模擬膛內(nèi)后坐加速度。碰撞通常需要三部分,一是試驗(yàn)彈,二是緩沖器,三是動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊。試驗(yàn)彈提供碰撞的速度,緩沖器決定碰撞的時(shí)間,動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊吸收碰撞的能量,使彈丸減速,根據(jù)不同的結(jié)構(gòu),有些碰撞部分的動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊被固定塊代替。碰撞所模擬的加速度的大小和持續(xù)時(shí)間由試驗(yàn)彈、緩沖器和動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊的質(zhì)量、材料等參數(shù)決定。

美國(guó)哈里戴蒙德研究所的一臺(tái)177.8 mm口徑的真空炮就是采用的這種方法。實(shí)驗(yàn)前,將待測(cè)引信倒置安裝在試驗(yàn)彈上,將試驗(yàn)彈安裝在炮管尾部,并用O形環(huán)密封,炮口用聚酯薄膜密封,并對(duì)炮管進(jìn)行抽真空。實(shí)驗(yàn)時(shí),拔掉釋放銷(xiāo),在大氣壓力推動(dòng)下試驗(yàn)彈獲得一定速度飛出,撞擊緩沖器和動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊后迅速減速,試驗(yàn)彈獲得減加速度,由于引信倒置的,正好可以模擬引信在發(fā)射過(guò)程中所受的后坐力。該裝置得到試驗(yàn)彈最高速度為161.5 m/s,平均加速度為 15 000 g,持續(xù)時(shí)間1.2～1.5 ms,如圖4所示[6]。

圖4 空氣炮作用階段圖Fig.4 Air gun operational phases

美國(guó)4557143號(hào)專(zhuān)利[7]又在炮口和緩沖器之間加了一個(gè)密度可調(diào)的雨場(chǎng),試驗(yàn)彈飛到雨場(chǎng)受阻減速,以此來(lái)模擬后坐加速度的初始階段,這種方法研究初衷是為解決當(dāng)試驗(yàn)彈速度超過(guò)457.2 m/s撞擊緩沖器時(shí),容易使緩沖器失去效果的問(wèn)題。

采用撞擊減速法能夠比較好地模擬引信所受后坐力,可以獲得較高的峰值加速度,而且試驗(yàn)周期較短、成本較低,成為氣體炮的重點(diǎn)發(fā)展方向。

3 利用氣體炮對(duì)后坐力、切線(xiàn)慣性力和離心力的綜合模擬

由于引信多采用后坐和離心雙環(huán)境力解除保險(xiǎn),單獨(dú)模擬后坐力不能滿(mǎn)足要求,將發(fā)射時(shí)三種環(huán)境力進(jìn)行綜合模擬就成為研究的重點(diǎn)。目前主要通過(guò)2種模擬方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.1 采用有膛線(xiàn)的發(fā)射炮管法

即用高壓氣體作為動(dòng)力,推動(dòng)帶彈帶的試驗(yàn)彈從有膛線(xiàn)的炮管加速旋轉(zhuǎn)飛出,這樣就能同時(shí)模擬三種環(huán)境力,其后坐力的模擬仍是采用直接加速法。1972年Walter N.Stewart在發(fā)表的美國(guó)3693432號(hào)專(zhuān)利[8]中,詳細(xì)介紹了利用這種模擬方法對(duì)機(jī)械時(shí)間引信檢測(cè)的裝置。美國(guó)陸軍研究發(fā)展與工程中心(ARDEC)的155 mm線(xiàn)膛氣體炮,就是利用了現(xiàn)有155 mm帶膛線(xiàn)的炮管,它利用調(diào)節(jié)套筒式釋放裝置來(lái)控制高壓氣體進(jìn)入炮管的規(guī)律,以延長(zhǎng)后坐加速度的上升時(shí)間。國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似的155 mm氣體炮系統(tǒng)采用此法能模擬的加速度峰值為10 000 g,加速度上升時(shí)間大于3 ms,彈丸轉(zhuǎn)速7 700 r/min,基本能實(shí)現(xiàn)對(duì)引信發(fā)射環(huán)境的模擬[9]。但是,這種方法除前述成本高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)外,膛線(xiàn)纏度固定,后坐力與離心力的比例不能任意調(diào)整。

3.2 采用撞擊旋轉(zhuǎn)法

即用撞擊減速法模擬后坐力,利用試驗(yàn)彈與旋轉(zhuǎn)的緩沖器撞擊模擬切線(xiàn)慣性力,使撞擊后的試驗(yàn)彈繼續(xù)旋轉(zhuǎn)來(lái)模擬離心力。

美國(guó)哈里戴蒙德研究所研制了一套由50.8 mm氣體炮、旋轉(zhuǎn)管、接收管和輔助設(shè)備組成的撞擊旋轉(zhuǎn)模擬系統(tǒng),采用電螺線(xiàn)管控制的氣動(dòng)活塞作為釋放裝置,旋轉(zhuǎn)炮管被一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速5 400 r/min的變速電機(jī)控制,壓縮氣體為空氣或氮?dú)?緩沖器為膠合板,動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊為由聚四氟乙烯密封的六角形金屬塊,其詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖5所示[10]。

圖5 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖Fig.5 Schematic of system

哈里戴蒙德研究所又設(shè)計(jì)了靠50.8 mm真空炮發(fā)射的撞擊旋轉(zhuǎn)模擬系統(tǒng),用于對(duì)M 732等引信電源的測(cè)試。這類(lèi)引信電源的激活是利用發(fā)射時(shí)后坐力,電解液進(jìn)入電極是靠旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力實(shí)現(xiàn)的。該系統(tǒng)通過(guò)抽真空的方法,利用大氣壓力推動(dòng)裝有待測(cè)電源的試驗(yàn)彈運(yùn)動(dòng),通過(guò)碰撞高速旋轉(zhuǎn)的緩沖器,來(lái)達(dá)到模擬火炮發(fā)射環(huán)境的目的。也就是說(shuō)利用撞擊方法模擬后坐力,利用電機(jī)旋轉(zhuǎn)模擬離心力,利用試驗(yàn)彈與旋轉(zhuǎn)的緩沖器撞擊模擬切線(xiàn)慣性力。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)后坐加速度5 000 g,轉(zhuǎn)速18 000 r/min,具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種模式,且有一個(gè)檢測(cè)電源電壓的輸出系統(tǒng)。試驗(yàn)彈由兩個(gè)部分組成,帶電源重254 g,前端伸出兩個(gè)1.3 cm長(zhǎng)的金屬銷(xiāo),當(dāng)彈丸進(jìn)入旋轉(zhuǎn)炮管后,銷(xiāo)子插入旋轉(zhuǎn)的緩沖塊,與之一塊旋轉(zhuǎn),作用示意圖如圖6。緩沖器為通過(guò)加強(qiáng)玻璃纖維黏在一起的6個(gè)7層1.91 cm厚的等邊三角形夾板塊,材料為船用膠合板。動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊為固體黃銅圓柱[11]。對(duì)于電源的測(cè)試在美國(guó)3444733號(hào)專(zhuān)利中有詳細(xì)介紹[12]。后來(lái)發(fā)表的3597969專(zhuān)利中又介紹了一種液壓緩沖器,大大提高了測(cè)試效率[13]。

圖6 作用示意圖Fig.6 Sketch map of process

1981年哈里戴蒙德研究所在公開(kāi)發(fā)表的AD報(bào)告中又介紹了一種76.2 mm真空炮發(fā)射的撞擊旋轉(zhuǎn)模擬系統(tǒng),用于對(duì)引信電源及其他零件進(jìn)行模擬測(cè)試,可以實(shí)現(xiàn)后坐加速度1 000～20 000 g,轉(zhuǎn)速達(dá)到12 000 r/min[14]。

撞擊旋轉(zhuǎn)法利用了撞擊減速法模擬后坐力的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)加上旋轉(zhuǎn)可對(duì)引信發(fā)射時(shí)后坐和旋轉(zhuǎn)雙環(huán)境進(jìn)行模擬,成為發(fā)射環(huán)境模擬研究的一個(gè)方向[15]。

4 利用氣體炮對(duì)后坐力和爬行力的綜合模擬

由于有些引信采用后坐力和爬行力解除保險(xiǎn),為了模擬這類(lèi)引信的發(fā)射環(huán)境,就需要模擬這兩種環(huán)境力,并且還要模擬先出現(xiàn)后坐力后出現(xiàn)爬行力的時(shí)序關(guān)系。美國(guó)哈里戴蒙德研究所研制了一套后坐力-爬行力模擬系統(tǒng),用于考核XM 754引信在后坐力-前沖力環(huán)境下解除保險(xiǎn)性能。該模擬系統(tǒng)主要是由真空炮、拉管、回收箱、控制箱、緩沖器、動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊以及裝有引信的試驗(yàn)彈組成,緩沖器的直徑小于拉管內(nèi)徑以便空氣流通,動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊靠近試驗(yàn)彈一側(cè)有個(gè)墊片,可以通過(guò)選擇不同墊片控制漏氣大小,試驗(yàn)彈可以同時(shí)裝三個(gè)引信,提高了實(shí)驗(yàn)效率。該模擬系統(tǒng)仍利用撞擊減速法模擬后坐力,其作用原理是利用真空炮發(fā)射試驗(yàn)彈,試驗(yàn)彈進(jìn)入拉管后撞擊緩沖器和動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊急劇減速,動(dòng)量轉(zhuǎn)換塊在沖擊力下往外移動(dòng),增加了它與試驗(yàn)彈間的空氣容積,氣體不能很快地越過(guò)墊片進(jìn)入,使試驗(yàn)彈前后產(chǎn)生壓力差推動(dòng)它向前加速,以此模擬爬行力,其作用示意圖如圖7。這套模擬系統(tǒng)獲得的后坐加速度為1 500～16 000 g,爬行力所對(duì)應(yīng)的空氣阻力加速度0～40 g[16]。

圖7 模擬階段圖Fig.7 Stages of simulation

5 結(jié)論

利用氣體炮對(duì)引信進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)外引信檢測(cè)的重要手段。目前利用氣體炮已能夠較真實(shí)地實(shí)現(xiàn)對(duì)引信發(fā)射環(huán)境和碰目標(biāo)環(huán)境的模擬,而且有多種模擬方法,本文對(duì)利用氣體炮模擬引信所受加速度的直接加速法、撞擊加速法和撞擊減速法等3種主要方法,利用氣體炮對(duì)后坐力、切線(xiàn)慣性力和離心力的綜合模擬,利用氣體炮對(duì)后坐力和爬行力的綜合模擬等進(jìn)行了綜述,以期方便相關(guān)科技人員了解利用氣體炮對(duì)引信進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的方法及其優(yōu)缺點(diǎn),為應(yīng)用氣體炮和進(jìn)一步的研究提供參考。

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