談橋梁交工前的檢查與清理

郭漢征 賈麗杰 林樹森

1 概述

從事高速公路路基橋梁建設的施工單位，在橋梁交工前都要進行交工清理工作。交工清理是施工單位交工前的最后一道工序，直接關系著交工驗收的質量和進度。下面就錫張高速公路無錫新區(qū)互通標橋梁交工前的檢查和清理情況，談幾點注意事項。

2 工程概況

無錫新區(qū)互通WXXQHT合同段為無錫新區(qū)與錫張高速公路交通轉換節(jié)點，是無錫新區(qū)東北部的主要交通出入口。本合同段主線范圍AK3+900～AK5+915，起點接已建成通車的碩放樞紐一期工程，終點接擬建的錫張高速公路起點。

主線全長 2.015 km，互通匝道總長 2.87 km，路基填方40.45萬m3。本標段內共設大橋2座，其中主線橋332.1 m，R匝道橋307.08 m。上部結構均為預應力混凝土連續(xù)箱梁、普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁;支座為球形支座;下部結構均為柱式橋墩，承臺為分離式橋臺;基礎均為鉆孔灌注樁基礎。

3 交工清理

1)場地的清理。

橋梁施工隊伍的生活區(qū)一般建在橋梁的附近，以便于現(xiàn)場管理，大量工人上下班也節(jié)省時間和值班車輛;鋼筋加工場地一般建在橋梁旁邊距離生活區(qū)較近的地方，為的是減少成品和半成品鋼筋倒運，也便于和橋梁施工共享高壓電源;混凝土拌合站一般建在地方主干道和待建的高速公路交叉路口附近，原因是:

a.有利于大量的砂、碎石、水泥等原材料的進場;

b.盡量縮短混凝土的運輸距離。

本標段的橋梁施工隊駐地、鋼筋加工場地和拌合站的選址均遵循以上原則，都建在主線橋兩側、中通路旁邊(匝道橋駐地建在互通區(qū))，均處于高速公路或中通路的綠化和視線范圍內，施工隊伍撤場后遺留的建筑和生活垃圾需要徹底清除。一般采用推土機或挖掘機把所有場內垃圾堆積成堆，然后裝車運出場外，最后整平所有臨時用地，請業(yè)主、監(jiān)理和地方相關部門驗收，合格后簽字確認。

本標段位于無錫新區(qū)東北部，橋梁征地紅線范圍內將來都要綠化，所以橋下混凝土硬化的支架基礎和其他垃圾以及橋梁兩側的垃圾都需要清理干凈。橋下的硬化基礎用挖掘機挖碎，然后用推土機推運出橋外，裝車運出場。

臺前路基填土的溜坡要做空心六角塊護坡綠化。臺前溜坡填土在橋梁上部結構現(xiàn)澆混凝土前被挖成臺階，并澆筑混凝土做成支架基礎，所以必須挖除混凝土基礎，并刷坡至設計要求。由于橋下靠近溜坡處地方狹窄，普通挖掘機無法施工，一般采用人工刷坡，先用風鎬破除混凝土基礎，然后用鐵鍬和鎬頭把溜坡刷至設計要求。

2)立柱的清理和修補。

立柱需要清理的是表面的污染，包括上部結構施工時流到表面的水泥漿、泥漿、水銹以及張貼的警示標語和外來噴涂廣告等。一般用砂紙和鋼絲刷清除污染，然后設法消除因除污而造成的色差。

完成立柱的后續(xù)工序施工中，施工機械、工器具、架桿以及模板等難免會對立柱偶爾有碰擦，為保證立柱鋼筋保護層厚度和立柱外觀質量，需要對碰擦部位進行修補。一般采用不低于立柱設計強度的高標號砂漿修補，摻加一定比例的白水泥和建筑膠，調和成與立柱外觀一致的顏色，避免色差和脫落。

3)支座的清理檢查與修補。

本部分的檢查清理包括立柱頂?shù)慕ㄖ?，支座墊石及周圍的垃圾清理，掉落進支座內部的散落垃圾都要清除干凈。支座墊石容易在上部結構施工中碰撞掉棱角;支座頂?shù)牧旱仔▔K處在箱梁澆筑前沖洗時容易堆積泥土、鋸末、鐵銹等垃圾，當時如果不清除這些垃圾，混凝土澆筑完成拆模后就形成禿棱圓角;支座下鋼板安裝施工時為了調整標高和平整度，往往在鋼板下鋪墊一層高標號砂漿或環(huán)氧砂漿，該層砂漿成型后養(yǎng)護不及時容易與下層墊石混凝土形成裂縫而脫落。以上的棱角脫落都要用高標號砂漿或環(huán)氧砂漿修補完整。支座出場時上下鋼板是由螺栓連接的，梁體混凝土澆筑完成，支架拆除后，連接上下鋼板的螺栓必須要斷開，該部位要逐個仔細檢查，如發(fā)現(xiàn)未斷開的螺栓必須鋸斷，否則橋梁伸縮變形時就會破壞支座，造成質量隱患。

4)橋臺的清理檢查與修補。

橋臺外露部位包括臺帽、擋塊及部分耳背墻。臺帽的污染主要是散落到上面的混凝土及垃圾，特別是上部結構現(xiàn)澆時漏掉的混凝土，要堅決鑿除。為了上部結構施工方便，往往在上部結構完成后再澆筑擋塊，擋塊內側與箱梁間的間距較小，經(jīng)常有不負責任的施工隊伍在擋塊混凝土澆完后，內側模板不取出，或者擋塊底部漏漿嚴重，形成蜂窩麻面或跑模。對跑模部分一定要鑿除，未拆的內側模板也要拆除，蜂窩麻面或頂部不平的一定要修補。為了支立模板而植入或預埋的鋼筋，露出混凝土的部分要切除。橋臺背墻牛腿也是容易出問題的部位，經(jīng)常出現(xiàn)牛腿頂面波浪不平整，混凝土松散，頂面多余的混凝土和松散的混凝土一定要鑿除。耳墻的頂面是永久的外露部位，頂面不平整處也要找補到位，以免在橋梁竣工時外觀留下遺憾。

5)上部結構的清理檢查與修補。

本標段兩座橋梁上部結構全部為現(xiàn)澆箱梁，箱梁帶有橫坡的底模板棱角處容易出現(xiàn)泥土、鋸末、鐵銹等垃圾，拆模后底棱容易出現(xiàn)破損或無棱角現(xiàn)象，很影響外觀質量，剔除垃圾后采用高標號砂漿修補。底板的邊角和支座梁底楔塊處容易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，底板透氣孔出口周邊極易出現(xiàn)白色水斑，十分影響箱梁底板外觀質量，一定徹底修飾，消除色差。箱梁翼緣板滴水槽內的半圓木方有些地方因為難以剔除而留在槽內，這給翼緣板的雨水污染留下隱患，堅決設法剔除剩余的內嵌木方。橋梁翼緣板上預埋的護欄鋼筋的銹水流到翼緣板上形成銹跡，破壞翼緣板的整體外觀，這也是橋梁施工的通病，本標段的兩座橋梁控制較好，只有極少量銹跡，已安排專人進行除污。

橋梁底腹板在澆筑時控制不當，很容易在底板表面上的腹板位置形成兩道水波紋，與底板整體顏色很不協(xié)調，盡量設法除去水波紋，使該處與整體顏色一致。

鋼筋混凝土橋梁裂縫是客觀存在的，幾乎所有混凝土橋梁都難避免，大家要正確面對。只有超過規(guī)范規(guī)定最大允許寬度的裂縫才是異常現(xiàn)象，必須進行修補處理。

裂縫產生的部位不同，產生的原因也各異，這里就不再一一贅述，只提醒大家檢查橋梁裂縫時不要放過任何一個部位，下面列舉幾個最常見的部位裂縫，也是裂縫最容易超寬的部位。

a.橋梁每一跨的跨中底板位置，此處為單跨最大正彎矩處，容易出現(xiàn)橫向貫穿裂縫。

b.跨中的翼緣板和腹板處，箱梁現(xiàn)澆時無法封閉交通，大型車量從橋孔下經(jīng)過時產生振動，特別是經(jīng)過減速帶時的振動更大，振動波通過支架傳到箱梁混凝土。混凝土澆筑后前幾天強度很小，此時振動很容易在翼緣板和腹板處產生裂縫，并且裂縫寬度一般都比較大。

c.在橋梁墩臺附近處易產生剪切裂縫。以上幾種裂縫都是比較容易發(fā)現(xiàn)，并且裂縫寬度相對較大，一旦發(fā)現(xiàn)超寬裂縫，立即報請監(jiān)理、業(yè)主和設計單位到現(xiàn)場查驗，共同分析原因和危害，確定修補方法。

6)橋面系及附屬結構的清理與檢查。

橋面混凝土鋪裝層是橋梁施工的最頂層，必須保證清潔無污染。護欄澆筑遺留在鋪裝上的堵縫砂漿、堵縫石膏、水泥漿、混凝土等必須清除干凈。護欄施工時為支模板而植入鋪裝層的鋼筋頭，在護欄施工完畢后必須切除與鋪裝平。如果不切除，就會阻礙瀝青混凝土面層受力時的整體變形，時間久了此處的面層瀝青混凝土就會首先遭受破壞。

泄水孔一般是在橋面混凝土鋪裝層施工前預埋，在施工鋪裝層和外護欄時混凝土很容易灌進泄水孔，在最后的清理中一定要鑿除鑄鐵泄水孔內的混凝土，否則孔上濾網(wǎng)和雨水篦子無法安裝。

伸縮縫部位一般是橋梁施工最不規(guī)范的地方，預埋鋼筋位置常有偏差，預留槽口深度往往不夠，槽口內經(jīng)常有多余的混凝土沒有鏟除，預留槽口內經(jīng)常有為鋪裝模板支撐而預埋的多余鋼筋頭，預留的鋼筋縫內夾有垃圾，護欄底部的伸縮縫槽口忘記預留，護欄底部的伸縮縫預留槽口內的模板不拆除等等。以上諸項都經(jīng)常發(fā)生，一定要嚴格檢查，逐條清除。

護欄是橋梁通車后永久展現(xiàn)的建筑部位，所以護欄的外觀和線形是通車后橋梁外觀的整體代言，這就給護欄的外觀質量提出更高的要求。

內護欄倒角的兩條棱的線形是整個內護欄的關鍵，但是往往在模板的拼接處和相鄰兩聯(lián)的接頭處容易產生折角，使護欄整體線形不流暢。倒角面的氣泡也是通病，很難避免，修補時一定要調好水泥漿顏色，使后補顏色與整體顏色一致。內護欄的預埋件是波形梁立柱預留孔和過橋管箱托架。預留孔內的水泥漿和混凝土等垃圾影響波形梁立柱的安裝，一定要清理干凈。管箱托架的尺寸和間距是此處檢查的重點，不符合要求的要整改過來，托架上的混凝土污染要清除干凈。內護欄等間距的鋸縫也不能遺漏，否則容易產生不規(guī)則的裂縫，影響外觀質量。

外護欄內側坡面氣泡是外觀質量通病，混凝土澆筑時欠振搗則氣泡多，過振搗則形成水波紋色差較大。此處的修補一定安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員，嚴格按照成型混凝土的顏色調整修補漿液，并摻加適當比例的建筑膠。模板拼縫的折角和漏漿部分也要按照以上標準修復，修補后護欄整體顏色必須一致。護欄內、外側根部的塞縫砂漿和石膏必須剔除干凈，流到鋪裝層面和翼緣側底面的水泥漿也要清除干凈。外護欄頂面的兩條棱的線形也是修整的重點，修整后的線形要保證流暢、順直。

牛角鋼管的線形是整座橋梁通車后外觀的重中之重，鋼管的線形調整好了，在整座橋梁的外觀形象中起到點睛作用。從縱向和橫向多個角度檢查鋼管的線形，如有不順暢的地方一定要校正過來。鋼管在每一聯(lián)的伸縮縫位置都斷開與混凝土同寬的伸縮縫，內設有自由伸縮的內插管，檢查時如果發(fā)現(xiàn)未設，要糾正過來，以免橋梁的伸縮變形拉斷鋼管或錯位。在氣溫較高的天氣焊接的鋼管，到了冬季氣溫較低時，鋼管焊縫不牢的地方就容易被拉裂。本標段的兩座橋梁都存在這種現(xiàn)象，已經(jīng)組織人員進行補焊。橋梁護欄刷漆時如果不小心，油漆就會滴濺到護欄混凝土上，要仔細檢查，全部清除，不留色差。

4 結語

以上只是簡單談了交工清理的部分細節(jié)，橋梁交工驗收前需要檢查、檢測的東西還很多，比如結構尺寸、強度等，檢查要仔細認真，面面俱到，盡量不遺漏任何能夠檢查到的部位。只有施工單位首先檢查、清理、修改到位了，才能交出令業(yè)主滿意的答卷。

［1］ 張起昕，田 永.橋梁施工中質量控制分析［J］.山西建筑，2010，36(11):221-222.