物流服務(wù)創(chuàng)新研究綜述

劉丹

（福州大學(xué) 八方物流學(xué)院，福建 福州 350108）

物流服務(wù)創(chuàng)新研究綜述

劉丹

（福州大學(xué) 八方物流學(xué)院，福建 福州 350108）

系統(tǒng)地梳理和概述了物流服務(wù)創(chuàng)新研究的相關(guān)文獻，指出了現(xiàn)有研究成果的優(yōu)點和不足之處，并提出了一些改進建議。

物流服務(wù)；服務(wù)創(chuàng)新；綜述

1 引言

創(chuàng)新是社會經(jīng)濟發(fā)展的動力，是一個國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的根本手段。早在1912年西方著名經(jīng)濟學(xué)家熊彼特首先在其著作《經(jīng)濟發(fā)展理論》中提出“創(chuàng)新理論”，指出“創(chuàng)新是經(jīng)濟發(fā)展的引擎”。在中國，自主創(chuàng)新戰(zhàn)略已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，是建設(shè)創(chuàng)新型國家、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、提升國家競爭力的必由之路。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。2009年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出實施物流業(yè)的調(diào)整和振興，要重點培育國內(nèi)物流企業(yè)，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和方式，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，提升國內(nèi)物流企業(yè)的競爭力。同時，指出通過物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，也促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應(yīng)對國際金融危機的能力?？梢?，物流服務(wù)創(chuàng)新不僅是促進我國現(xiàn)代物流業(yè)振興的重要舉措，也是衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

從國際范圍看，對物流服務(wù)創(chuàng)新研究的歷史不長，國外的研究始于20世紀80年代，國內(nèi)最近幾年才開始關(guān)注物流服務(wù)創(chuàng)新的研究。下面首先通過分析國內(nèi)外相關(guān)文獻關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究結(jié)果，可以大致了解到關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀。

2 國內(nèi)外物流服務(wù)創(chuàng)新研究現(xiàn)狀

2.1 國外相關(guān)研究現(xiàn)狀

2.1.1 物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素

（1）知識因素。Chapman等（2003）探討了物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素和物流服務(wù)創(chuàng)新對企業(yè)的貢獻。通過引用Kandampully（2002），作者提出知識、技術(shù)和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，認為知識在探索物流服務(wù)創(chuàng)新中是非常必要的，并指出技術(shù)和能力是知識的表現(xiàn)，在公司內(nèi)部和公司之間進行知識管理是創(chuàng)新物流服務(wù)的關(guān)鍵。

Hakansson等（2004）通過實證研究，發(fā)現(xiàn)通過供應(yīng)鏈整合資源以及與之相關(guān)的學(xué)習(xí)可以創(chuàng)造一個創(chuàng)新的環(huán)境，可以提高專業(yè)化和創(chuàng)新水平。Autry等（2008）運用社會網(wǎng)絡(luò)理論研究并提出供應(yīng)鏈知識的發(fā)展和物流創(chuàng)新之間存在著正相關(guān)的關(guān)系，指出結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本和供應(yīng)鏈知識的發(fā)展對創(chuàng)新績效有積極的影響。

Flint等（2005）通過采訪美國、斯堪的納維亞以及歐洲的高級物流經(jīng)理，創(chuàng)建了一個由四個部分組成的物流服務(wù)創(chuàng)新過程模型，包括設(shè)置系列活動建立與客戶的聯(lián)系；收集客戶的信息；討論、明確反映客戶的信息；組織間的相互學(xué)習(xí)。Flint等（2008）通過對企業(yè)評價客戶價值和參加學(xué)習(xí)活動的過程進行實證分析，進一步證明知識和物流創(chuàng)新之間的積極關(guān)系，提出了供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)管理和創(chuàng)新管理是影響物流服務(wù)創(chuàng)新的直接因素。

（2）技術(shù)因素。Wagner（2008）在對德國交通運輸業(yè)的研究中，確定了一系列可以導(dǎo)致物流服務(wù)創(chuàng)新的因素，包括基礎(chǔ)設(shè)施和資本的投入、知識的獲取、培訓(xùn)和教育等，并強調(diào)技術(shù)資源在物流服務(wù)創(chuàng)新中的重要性。

Chapman等（2003）指出，企業(yè)在克服時間、空間和溝通不便時技術(shù)扮演了一個重要的角色；技術(shù)可以提供更多有效的知識共享；為了適應(yīng)新技術(shù)工具的應(yīng)用，促使企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新。在逆向物流的實證研究中，Richey等（2005）利用“資源優(yōu)勢”理論來解釋在逆向物流領(lǐng)域創(chuàng)新的重要性，并提出技術(shù)資源在逆向物流創(chuàng)新中起著積極的作用。

（3）關(guān)系網(wǎng)絡(luò)因素。Hakansson等（2004）在研究中還發(fā)現(xiàn)合作可以引發(fā)創(chuàng)新。Chapman等（2003）也提出關(guān)系網(wǎng)絡(luò)可以導(dǎo)致物流服務(wù)的創(chuàng)新。他們特別指出公司需要協(xié)同工作，以便理解客戶的需要和需求，以及客戶的潛在需求。公司將和其它公司形成橫向和縱向的聯(lián)盟，來獲得自己公司無法得到的知識。Gellman（1986）指出來自供應(yīng)鏈合作伙伴的創(chuàng)新，比如鐵路運輸上的托運人和供應(yīng)商共同推動鐵路運輸方面的創(chuàng)新。

（4）其他影響因素。Richey等（2005）也討論了金融和管理資源作為逆向物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。這些資源與之前討論過的技術(shù)資源一起構(gòu)成發(fā)展逆向物流服務(wù)創(chuàng)新能力的決定性資源。公司的經(jīng)營環(huán)境對公司的創(chuàng)新能力會產(chǎn)生影響。但是，在國外物流服務(wù)創(chuàng)新的研究中很少有考慮環(huán)境因素的影響。在研究阻礙鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的因素中，Gellman（1986）指出鐵路部門的聯(lián)邦法則是鐵路部門創(chuàng)新活動的一個重要障礙。在這種規(guī)則限制下企業(yè)無法采取激勵措施來創(chuàng)新服務(wù)過程或服務(wù)項目。同時，也分析了人力資源對鐵路創(chuàng)新的影響，并提出公司高管在創(chuàng)新的反應(yīng)方面對鐵路創(chuàng)新的影響超過了操作過程創(chuàng)新和設(shè)備創(chuàng)新。

Zinn（1996）在研究拉丁美洲經(jīng)濟文化時指出企業(yè)間的競爭加劇以及經(jīng)常性的資本短缺為物流服務(wù)創(chuàng)新提供了動機。由于公司可用的資本有限，迫使公司在物流流程和服務(wù)提供方面創(chuàng)新性地使用資源。

2.1.2 物流服務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果。Fawcett等（1989）在一份物流研究報告中把物流創(chuàng)新作為預(yù)測變量。他們調(diào)查了航空企業(yè)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的航空公司，創(chuàng)新會減輕市場中的競爭。他們引用了一些航空公司在構(gòu)筑進入壁壘、發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟以及增加轉(zhuǎn)換成本等方面的案例，說明航空業(yè)已經(jīng)通過各種創(chuàng)新成功地減少了整個行業(yè)內(nèi)的競爭。

Farris II等（1998）提出使用新式輪船可以縮減一半的水上運輸時間，但運輸費用將會接近原來的兩倍，他們的研究表明時間的節(jié)省可以彌補新增的費用。在一個實證研究中，Richey等（2005）認為創(chuàng)新型的公司將利用技術(shù)和其他可用的資源可以提高應(yīng)對不斷變化的客戶需求的逆向物流處理能力，同時提出逆向物流創(chuàng)新對物流操作服務(wù)質(zhì)量也具有正相關(guān)關(guān)系，以顧客需求為導(dǎo)向的技術(shù)應(yīng)用可以提高服務(wù)質(zhì)量。

Panayides等（2005）實證分析顯示物流服務(wù)創(chuàng)新對物流服務(wù)提供者的效率有積極影響。Richey等（2005）也研究了逆向物流創(chuàng)新和一個企業(yè)行為之間的關(guān)系。他們認為物流服務(wù)創(chuàng)新可提高一個企業(yè)的市場效益和內(nèi)部成本效率，提出物流服務(wù)創(chuàng)新可以通過增加服務(wù)內(nèi)容、提高客戶滿意度來提高企業(yè)的收入。他們的研究結(jié)果表明一個大型公司在物流服務(wù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略績效、競爭優(yōu)勢之間存在正相關(guān)的關(guān)系。

Persson（1991）主張物流服務(wù)創(chuàng)新能夠為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。作者引用一個EDI技術(shù)應(yīng)用的案例，說明企業(yè)采用EDI技術(shù)來加強與客戶間的交流，發(fā)展新的服務(wù)來開拓新市場以及增加現(xiàn)有客戶的價值。

2.1.3 物流服務(wù)創(chuàng)新的擴散。美國新墨西哥大學(xué)埃弗雷特·羅杰斯（Everett M.Rogers）教授（1995）研究了多個有關(guān)創(chuàng)新擴散的案例，提出了創(chuàng)新擴散（the diffusion of innovation）是指一種新的觀點、思想、技術(shù)一旦被引入到一個社會系統(tǒng)，就會在這個社會系統(tǒng)中從一個決策單位（個人、家庭、集體），隨著時間的推移不斷的傳到下一個單位。在國外物流服務(wù)創(chuàng)新研究中，運用創(chuàng)新擴散理論進行的研究主要體現(xiàn)在：

Levinson（2006）將集裝箱運輸作為一個典型的物流服務(wù)創(chuàng)新案例進行研究。指出1956年Malcom McLean用船舶從休斯頓運送了58個鋁合金車廂到紐瓦克，開創(chuàng)了海上運輸?shù)募b箱化。這種運送貨物的新方法很快就傳播開來，不久，全世界的碼頭開始根據(jù)集裝箱的運作而設(shè)計。集裝箱運輸使公司可以降低與進出口貨物有關(guān)的運輸成本，而且為采購和配送產(chǎn)品打開了一個新的市場。大約在McLean的首次采用集裝箱運輸50年后，每年差不多有超過300萬20英尺的集裝箱漂洋過海。說明這種創(chuàng)新擴散速度快，易被模仿。但是不是所有的物流服務(wù)創(chuàng)新都容易擴散到其他的企業(yè)，如：Twede（1992）在研究一個包裝創(chuàng)新的案例時發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的物流創(chuàng)新對創(chuàng)新的擴散產(chǎn)生了消極的影響。這些研究說明創(chuàng)新擴散的元素與創(chuàng)新本身的特征有關(guān)。

Sheffi（2004）將RFID和以前的創(chuàng)新比較（如：冰箱、汽車和高速公路系統(tǒng)、白熾燈、電視和個人計算機），提出創(chuàng)新生命周期理論，以此為依據(jù)預(yù)測了RFID的未來應(yīng)用。Holmqvist等（2006）也對RFID技術(shù)在沃爾沃供應(yīng)鏈合作伙伴之間的推廣應(yīng)用進行了研究，指出供應(yīng)鏈伙伴之間的合作和現(xiàn)有的移動通訊技術(shù)的創(chuàng)新使用可以產(chǎn)生更高水平的可靠性、效用性和生產(chǎn)力。這些都強調(diào)了技術(shù)因素在物流服務(wù)創(chuàng)新擴散中的特點及作用。

Russell等（2004）利用創(chuàng)新擴散理論研究IT技術(shù)在兩個航空公司的應(yīng)用。這兩個航空公司應(yīng)用IT技術(shù)目的在于實施先進的供應(yīng)鏈管理。他們利用創(chuàng)新擴散理論分析了社會和組織對人們接受技術(shù)創(chuàng)新的影響，運用案例分析了CRM（客戶關(guān)系管理）軟件和基于WEB的訂貨軟件的推廣和實施過程，提出了影響技術(shù)創(chuàng)新實施成功的主要因素：對創(chuàng)新的認識、企業(yè)文化、用于擴散創(chuàng)新知識的溝通渠道，以及各種管理因素。這為物流服務(wù)創(chuàng)新擴散提供了可借鑒的思路。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

2.2.1 物流服務(wù)創(chuàng)新的動力。李海嬰等（2006）、許益亮（2007）認為，服務(wù)創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)獲取和維持競爭優(yōu)勢的重要手段。明確指出物流服務(wù)創(chuàng)新的外部動力包括：（1）外部軌道：包括技術(shù)、制度、服務(wù)專業(yè)、管理和社會等；（2）外部行為者：主要有顧客、競爭者、供應(yīng)商（合作伙伴）和公共部門；（3）物流聯(lián)盟：指物流聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)。內(nèi)部動力包括：戰(zhàn)略與管理、員工、企業(yè)組織的創(chuàng)新性等。翟運開（2009）根據(jù)上述的動力模型，詳細分析了第三方醫(yī)藥物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的動力，提出在第三方醫(yī)藥物流領(lǐng)域，服務(wù)創(chuàng)新活動逐漸系統(tǒng)化和戰(zhàn)略性是發(fā)展趨勢，這使得創(chuàng)新的內(nèi)部動力相對于外部動力變得相對更加重要，特別是戰(zhàn)略與管理、技術(shù)軌道的重要性日漸加大。但是，物流服務(wù)創(chuàng)新往往是多種因素共同作用的結(jié)果，內(nèi)部和外部動力都會對醫(yī)藥物流服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)生影響。

安建梅（2008）從系統(tǒng)學(xué)角度研究產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下的物流服務(wù)創(chuàng)新動力機制，包括經(jīng)濟利益驅(qū)動機制、社會需要拉動機制、技術(shù)進步推動機制、政府支持的促進機制，并對大連物流服務(wù)創(chuàng)新及政策設(shè)計進行對策分析，認為通過市場深化，奠定物流服務(wù)創(chuàng)新市場基礎(chǔ)；通過現(xiàn)代技術(shù)運用及服務(wù)創(chuàng)新，形成物流服務(wù)創(chuàng)新的良好技術(shù)基礎(chǔ)；通過產(chǎn)業(yè)區(qū)位集聚，優(yōu)化物流服務(wù)創(chuàng)新的生態(tài)基礎(chǔ)；通過網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)，培育物流服務(wù)創(chuàng)新的組織基礎(chǔ)；同時提出要加大引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)力度，強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中政府的作用。

張光明（2006）認為物流服務(wù)創(chuàng)新受到諸多因素的驅(qū)動，包括企業(yè)競爭環(huán)境、物流環(huán)境和顧客服務(wù)需求以及商業(yè)模式的變化、社會經(jīng)濟與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展以及物流服務(wù)商績效改進的需要等。

2.2.2 物流服務(wù)創(chuàng)新的模式。羅齊和朱道立等（2002）提出了現(xiàn)代第三方物流服務(wù)創(chuàng)新已成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，并指出一種推動質(zhì)押貸款促進中小企業(yè)發(fā)展的融通倉模式，分析了融通倉獲得金融機構(gòu)的授信額度和成立獨特的信用擔(dān)保體系兩種運作模式。

翟運開（2006）提出服務(wù)是物流企業(yè)的核心，是其賴以生存與發(fā)展的“產(chǎn)品”，貫穿于整個運作過程。物流服務(wù)的創(chuàng)新必須放到系統(tǒng)的框架內(nèi),把服務(wù)概念創(chuàng)新、客戶關(guān)系界面創(chuàng)新、服務(wù)傳遞系統(tǒng)創(chuàng)新、新技術(shù)應(yīng)用、戰(zhàn)略選擇與協(xié)調(diào)五個要素放在一個相互關(guān)聯(lián)、相互作用的系統(tǒng)中來考慮。

谷再秋（2009）基于Sundbo和Galloui的服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動力模型，提出物流企業(yè)客戶服務(wù)創(chuàng)新的常見模式：服務(wù)專業(yè)模式、有組織戰(zhàn)略模式、網(wǎng)絡(luò)模式、技術(shù)創(chuàng)新模式，并指出實現(xiàn)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新要考慮的因素：具有創(chuàng)新理念的企業(yè)文化是客戶服務(wù)創(chuàng)新的基石、企業(yè)寬松的創(chuàng)新氛圍是客戶服務(wù)創(chuàng)新的土壤、匹配的創(chuàng)新激勵機制是客戶服務(wù)創(chuàng)新的推動力。

張光明（2006）提出物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競爭創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢及風(fēng)險，在比較分析的基礎(chǔ)上，討論了創(chuàng)新模式選擇要考慮的因素。

徐琪（2008）基于服務(wù)科學(xué)提出了物流服務(wù)創(chuàng)新的價值鏈體系結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新過程模型。在該體系下，客戶價值、客戶需求、服務(wù)方法、技術(shù)工具、組織文化等物流服務(wù)創(chuàng)新要素與物流能力形成相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，每種關(guān)系通過服務(wù)過程，根據(jù)新的企業(yè)環(huán)境或客戶需求被重組，并運用信息技術(shù)實現(xiàn)物流的“可視化”。這種面向服務(wù)科學(xué)的物流服務(wù)創(chuàng)新，是跨學(xué)科的一種技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、社會組織創(chuàng)新和需求創(chuàng)新、客戶創(chuàng)新的綜合。

呂贊等（2009）提出我國物流企業(yè)必須依據(jù)國情優(yōu)化整合物流服務(wù)創(chuàng)新模式，認為物流服務(wù)創(chuàng)新包括：自主創(chuàng)新模式、模仿創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式。并指出物流業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流創(chuàng)新理念，綜合利用創(chuàng)新模式走自主創(chuàng)新之路，全面完善服務(wù)創(chuàng)新，建立物流聯(lián)盟，積極培育物流品牌，以實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

潘正權(quán)等（2010）從核心技術(shù)能力的角度指出第三方物流是適應(yīng)我國電子商務(wù)發(fā)展的物流模式，并提出對策建議：確立其核心要素，根據(jù)企業(yè)的實際來制定其核心競爭力發(fā)展戰(zhàn)略，樹立企業(yè)的創(chuàng)新文化，通過創(chuàng)新來保證持續(xù)的競爭優(yōu)勢，在構(gòu)建核心技術(shù)能力的過程中要重視物流人才引進、培養(yǎng)和使用，通過建立知識擴散和信息共享機制，整合社會物流資源等五方面的途徑和手段實現(xiàn)核心技術(shù)能力，進而實現(xiàn)核心競爭力的構(gòu)建和提升。

2.2.3 物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑。劉軍，王雁（2007）認為供應(yīng)鏈管理理念和信息技術(shù)的迅速發(fā)展及激烈的市場競爭推動了物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。創(chuàng)新路徑的選擇是物流企業(yè)制定競爭戰(zhàn)略、獲取競爭優(yōu)勢的重要依據(jù)。物流企業(yè)應(yīng)基于自身資源、競爭地位及客戶狀況的特點選擇不同的創(chuàng)新路徑和競爭策略。

翟運開（2009）提出我國第三方醫(yī)藥物流企業(yè)要從新服務(wù)概念、新客戶服務(wù)界面、新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)、技術(shù)選擇及物流服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的選擇與協(xié)調(diào)等五條路徑推動服務(wù)創(chuàng)新。

2.2.4 物流服務(wù)創(chuàng)新的案例研究。姚武（2006）詳細介紹了蘇州工業(yè)園的空陸聯(lián)程模式這一創(chuàng)新的貨運模式。該模式使用規(guī)定的蘇州城市代碼“SZV”為標識，貨物抵達上海機場后由航空公司直接中轉(zhuǎn)至園區(qū)，省卻了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式中貨物在上海機場入庫的環(huán)節(jié)，上海到園區(qū)間的空運進出口貨物的通關(guān)速度大大提升，從飛機落地到貨物進工廠由1～3天縮短為5～7個小時，物流費用節(jié)省30%。

楊清蒲等（2006）系統(tǒng)總結(jié)了寶供物流集團的成長經(jīng)驗，深入研究了以寶供集團為代表的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)對現(xiàn)代社會城市經(jīng)濟發(fā)展的重要推動作用，并提出了廣州優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的對策與建議。

李靜宇（2010）介紹了傳化公路港物流模式，指出傳化物流作為一家民營物流企業(yè)，經(jīng)過多年的探索，創(chuàng)造性建立了公路港物流服務(wù)平臺，為中小物流企業(yè)提供一攬子服務(wù)，實現(xiàn)了公路港物流的集約化經(jīng)營和組織化管理，探索出了一條促進第三方物流企業(yè)健康發(fā)展的成功之路。

楊銀良（2009）分析了河南國際貨運代理業(yè)存在的問題，論證了中國外運河南分公司服務(wù)創(chuàng)新模型的必要性，提出了貨代企業(yè)在入世后的市場環(huán)境下進行服務(wù)創(chuàng)新的策略。

田旭等（2009）在分析我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對中國郵政發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的可行性進行分析，提出中國郵政農(nóng)村物流創(chuàng)新主要開展連鎖配送，整合資源開展合作，建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。

王曉晚等（2009）針對家具產(chǎn)品以往不重視物流服務(wù)、物流渠道不暢通、營銷服務(wù)不規(guī)范等問題，提出構(gòu)建基于電子商務(wù)平臺的產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系，加強以物流創(chuàng)新帶動營銷手段創(chuàng)新、以綠色物流和綠色營銷來有效滿足顧客需求等創(chuàng)新理念的意識，對我國家具產(chǎn)品市場體系與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善意義重大。

3 總結(jié)及展望

通過對近幾年國內(nèi)外相關(guān)文獻的分析，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外對于物流服務(wù)創(chuàng)新研究的側(cè)重點有所不同，呈現(xiàn)出了如下一些特點。

第一、物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素方面。國外的研究主要從物流企業(yè)的內(nèi)部、與供應(yīng)鏈上主體企業(yè)的關(guān)系以及企業(yè)外部的政策環(huán)境三個層面，研究知識、技術(shù)、各種資源投入、企業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、國家政策等因素對物流服務(wù)創(chuàng)新的影響程度。國外的研究比較注重供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對物流服務(wù)創(chuàng)新的影響。國內(nèi)的研究主要是運用Sundbo和Gallouj的服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動力模型，重點研究物流企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略與管理、企業(yè)員工、企業(yè)組織對服務(wù)創(chuàng)新的影響，以及物流企業(yè)外部的技術(shù)、制度、服務(wù)專業(yè)等軌道、外部行為者和物流合作者等對服務(wù)創(chuàng)新的影響。

第二、物流服務(wù)創(chuàng)新模式方面。這方面國內(nèi)研究較多，主要采用理論分析、案例研究等定性方法基于Sundbo和Galloui的服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動力模型以及服務(wù)科學(xué)理論進行探討，還有一些專門研究物流金融服務(wù)創(chuàng)新。而國外對于物流服務(wù)創(chuàng)新模式研究主要融入到影響因素、創(chuàng)新結(jié)果和擴散的研究中，專門研究物流服務(wù)創(chuàng)新模式的論文較少。

第三、物流服務(wù)創(chuàng)新效果方面。國內(nèi)研究中極少涉及這方面的內(nèi)容，而國外早在20世紀80年代末就已經(jīng)開始研究，主要從物流涵蓋的各個行業(yè)角度，研究物流服務(wù)創(chuàng)新對行業(yè)、企業(yè)的競爭力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)績效、戰(zhàn)略實施等正面影響，還有專門針對逆向物流研究物流服務(wù)創(chuàng)新的效果。

第四、物流服務(wù)創(chuàng)新擴散方面。關(guān)于此方面的研究在國內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)，國外的研究也為數(shù)不多，主要以定性案例研究和描述為主，研究對象呈現(xiàn)多元化的特點，包括集裝箱運輸案例和包裝案例的研究、RFID技術(shù)的應(yīng)用研究、IT技術(shù)在航空公司的應(yīng)用研究等。

第五、物流服務(wù)創(chuàng)新研究方法方面。國外研究除了采用理論研究方法外，大部分采用行業(yè)調(diào)查、企業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計分析相結(jié)合的方法，更注重第一手數(shù)據(jù)和資料的分析、研究，更注重定量研究方法，而國內(nèi)研究主要是跟蹤和模仿國外的服務(wù)創(chuàng)新研究為主，采用定性的思辨型的研究方法，以案例研究為主，基于企業(yè)調(diào)查的研究幾乎沒有。

綜上所述，國內(nèi)外各項研究成果對促進物流服務(wù)創(chuàng)新具有重大的理論與實踐指導(dǎo)意義。然而，仍然存在著一些不足之處，筆者認為有待努力的方向主要有：第一，在推動物流服務(wù)創(chuàng)新影響因素的研究上要更加結(jié)合物流企業(yè)的實際情況，增強在實踐中的應(yīng)用性，最好能結(jié)合具體的企業(yè)進行實證研究，將評價過程進行具體闡述，讓企業(yè)管理人員更容易理解和接受。第二，對物流服務(wù)創(chuàng)新擴散的研究深度仍有待提高，尤其在中國應(yīng)逐步開展研究。目前國外對這方面的研究主要局限在技術(shù)因素在物流服務(wù)創(chuàng)新擴散中的特點及作用，諸多領(lǐng)域有待進一步的研究，例如在物流服務(wù)創(chuàng)新擴散中，物流服務(wù)、物流流程、供應(yīng)鏈角色創(chuàng)新的相對重要性。第三，對物流服務(wù)創(chuàng)新的研究要向基于數(shù)據(jù)庫的大樣本實證研究方向發(fā)展，才能真正考察各個因素對整個物流服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新活動的影響力，才能真正考察創(chuàng)新活動對整個物流業(yè)競爭力提升的有效性。第四，對“物流服務(wù)創(chuàng)新系統(tǒng)”的研究是一個逐步受到關(guān)注的熱點，應(yīng)對其構(gòu)成、表現(xiàn)形式、基本特性、與制造業(yè)以及一般服務(wù)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的差異等問題進行深入研究，這對于進一步完善我國企業(yè)創(chuàng)新理論研究，提升我國物流業(yè)創(chuàng)新能力，促進我國物流業(yè)振興具有十分重要的意義。

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Literature Review on Logistics Service Innovation

LIU Dan
（Ba fang Logistics School,Fuzhou University,Fuzhou350108,China）

Logistics service innovation related literatures are reviewed and summarized systematically,the achievements and deficiencies of the existing researches are introduced,and suggestions for improvement are given.

logistics service;service innovation;summary

F252

A

1005-152X（2011）02-0021-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.008

2010-12-13

福建省社會科學(xué)規(guī)劃項目課題（2008B2034）；福建省社會科學(xué)規(guī)劃重點項目（2009A033）

劉丹（1966-），女，福建福州人，福州大學(xué)八方物流學(xué)院物流管理系主任、副教授、碩導(dǎo)、博士，主要研究方向：企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈管理等。