供應(yīng)鏈管理下的物流成本研究

北京化工大學(xué)北方學(xué)院 王姝 蔡璐 王紅雙

1 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容簡析

供應(yīng)鏈(Supply Chain，SC)的概念在80 年代末提出，近年來隨著全球制造(Global Manufacturing)的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用，成為一種新的管理模式。 同一切新生事物一樣，人們對供應(yīng)鏈的認識也經(jīng)歷一個由淺到深的過程。馬士華教授認為，“供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開始的”。起初，人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應(yīng)問題，較多的是研究分銷運作問題，如分銷需求計劃(Distribution Requirement Planning, DRP)等。供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，即核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商的一切向前關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向關(guān)系。供應(yīng)鏈的概念已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，它跨越了企業(yè)界線，從擴展企業(yè)的新思維出發(fā)，并從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品經(jīng)營的競爭力，使供應(yīng)鏈從一種運作工具上升為一種管理方法體系，一種運營管理思維和模式。伊文思(Evens)認為：“供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式?！?/p>

馬士華教授認為：“供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。” 他認為，供應(yīng)鏈是一個范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。

2 供應(yīng)鏈管理與我國物流的發(fā)展

物流業(yè)在世界范圍內(nèi)發(fā)展興起于上個世紀的80年代，與其他經(jīng)濟現(xiàn)象的產(chǎn)生一樣，物流的產(chǎn)生與發(fā)展得力于經(jīng)濟的高速增長導(dǎo)致的資源在世界范圍內(nèi)的大規(guī)模流通。發(fā)達的資本主義國家首先意識到資源整合與扭轉(zhuǎn)順暢在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，于是以美國為首的一些國家開始整合國內(nèi)的物流系統(tǒng)，將物流的各個要素細分化，并且在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)資源要素的一體化管理，在企業(yè)外部加強不同要素之間的流通與共享，使得企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)外部形成一個有效的供應(yīng)機制，這就是早期供應(yīng)鏈的形成背景。在當前，一些發(fā)達國家基本上已經(jīng)完成了一套成熟的供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，在企業(yè)、供應(yīng)商、消費者之間構(gòu)建了一個一體化的流通平臺?，F(xiàn)代意義上的物流運輸，已經(jīng)不再是我們通常意義上所理解的貨品傳遞或者通過交通工具運輸?shù)饶Ｊ?，而是指在整個供應(yīng)鏈內(nèi)部的流轉(zhuǎn)。與發(fā)達的資本主義國家相比，我國的物流業(yè)起步的較晚，在實現(xiàn)改革開放經(jīng)濟繁榮到一定程度以后，物流才作為一個獨立的行業(yè)發(fā)展起來。但是，從我國目前的物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，發(fā)展水平比較低、體系不夠完善是當前存在的主要問題。

引進供應(yīng)鏈管理的概念是當前我國在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中的一個重要創(chuàng)新。從當前世界物流的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，世界發(fā)達國家的物流業(yè)管理都已經(jīng)紛紛進入供應(yīng)鏈管理的新時代，通過供應(yīng)鏈管理的方式已經(jīng)當前企業(yè)在物流控制上的首選。對我國的企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理的概念和模式還比較生疏，作為一個新興的管理理論在我國的發(fā)展尚需要一些時日，但是這種管理方式和管理模式的正確性、科學(xué)性是毋庸置疑的。所謂供應(yīng)鏈管理，就是將整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的各個參與要素，包括物流、信息流資金流等進行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以此來實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)部利益的最大化、效率的最高化。通過對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)管理水平和管理效果的提高，來實現(xiàn)整個企業(yè)內(nèi)部的管理效應(yīng)的提升。

3 供應(yīng)鏈管理下的物流成本分析

針對供應(yīng)鏈管理下的物流成本進行分析，我們在對供應(yīng)鏈管理的概念和內(nèi)容有所了解以后，就應(yīng)該對物流成本的相關(guān)內(nèi)容和相關(guān)要素進行分析。

物流成本是一個相對寬泛的概念，按照它所涵蓋的具體內(nèi)容的不同，通常認為物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本指的是單純的在物流環(huán)節(jié)，企業(yè)在物流服務(wù)上所消耗的各種資源之和。這主要包括企業(yè)為了進行物流的流通，需要提供一定的人力成本和物力成本，并且通過這種成本的損耗實現(xiàn)物流的流通，以此為企業(yè)謀取更多的利益。而廣義的物流成本，包含的內(nèi)容就更加豐富，它不僅包括在物流活動中所消耗的基礎(chǔ)的人力成本和物力成本，還包括其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的其他成本，例如一些交易成本和為客戶提供服務(wù)的潛在成本損耗，這些都是廣義的物流成本所包含的內(nèi)容。這些廣義的物流成本，除了簡單的消耗一些人力和物力成本以外，還需要一些投入難以具體量化的成本，例如客戶成本中就要注意服務(wù)質(zhì)量的提高、售后服務(wù)的完善等一系列潛在的內(nèi)容。廣義的物流成本，在內(nèi)容上更加豐富，要求也更為嚴格。

具體而言，要做好物流成本的管理工作，就必須對物流成本的具體內(nèi)容有所了解。我們按照廣義的對物流成本的理解，將物流成本細分為幾個大的種類：運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本和倉儲成本、物流信息成本等。這是以供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的不同消耗對象和消耗目的而對物流成本的內(nèi)容進行的劃分。這些成本存在于供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)中，可能是各個獨立的環(huán)節(jié)中的成本消耗，也可能是不同環(huán)節(jié)中資源的重疊消耗，企業(yè)在進行成本核算中，都應(yīng)該按照以上幾個內(nèi)容來進行統(tǒng)計和分析。

4 如何做好供應(yīng)鏈管理下的物流成本控制工作

將供應(yīng)鏈概念引入物流產(chǎn)業(yè)中，一個重要的目的就是通過對供應(yīng)鏈內(nèi)容的細化來了解物流成本中的組成元素，進而通過對不同消耗因素的控制來提升整個供應(yīng)鏈的管理水平，并借此實現(xiàn)企業(yè)物流成本的有效降低與控制。在新時期下，要做好物流成本的控制和管理工作，就必須以供應(yīng)鏈為依據(jù)，以此來針對不同的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行分析，對我國的物流成本控制工作提出自己的意見和建議。我們認為，要做好供應(yīng)鏈管理下的物流成本工作，應(yīng)該從以下幾個方面來入手：

第一，降低運輸成本。對于物流工作而言，交通運輸是必不可少的一個核心環(huán)節(jié)，交通運輸成本也就是整個物流運輸成本中的重要組成部分，從我國當前的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，交通運輸?shù)拇_是所有的物流成本中損耗最嚴重的一個部分。所以要做好物流成本的控制工作，理所當然的就是要對運輸成本進行有效的控制。降低運輸成本的方法很多，針對我國當前的具體情況，要降低運輸成本，應(yīng)該要從以下幾個方面入手：首先，根據(jù)不同的物流對象選擇最佳的運輸方式。我國的交通運輸發(fā)達，交通運輸?shù)姆绞揭草^為齊全，鐵路、公路、水路、航空等方式都被運用在物流的運輸過程中，但是不同的運輸方式有著自身的優(yōu)勢和特色，所以不同的運輸對象應(yīng)該選擇最適合它的交通運輸方式，實現(xiàn)資源內(nèi)部配置的合理化、科學(xué)化。其次，優(yōu)化運輸系統(tǒng)。對于規(guī)模發(fā)展的物流業(yè)而言，運輸系統(tǒng)是幫助其迅速發(fā)展壯大的一個核心要素。運輸系統(tǒng)不僅包括已經(jīng)固有的公路、鐵路交通運輸線等，還包括網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。特別是身處于信息時代的今天，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要性更是明顯。通過對網(wǎng)絡(luò)運輸系統(tǒng)的優(yōu)化，也可以實現(xiàn)優(yōu)化運輸系統(tǒng)的目的。因為通過網(wǎng)絡(luò)運輸系統(tǒng)的優(yōu)化，可以對物流運輸中的迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)壤速M資源的情況進行改善，實現(xiàn)運輸?shù)母咝Ш捅憬荩瑫r也減少對資源的浪費。

第二，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的緊密配合，減少可控性浪費。對于物流成本的控制工作來說，有一個重要的問題就是盡量的減少供應(yīng)鏈體系中環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的配合工程中所出現(xiàn)的資源浪費。因為供應(yīng)鏈在作為一個系統(tǒng)發(fā)揮其高效管理作用的同時，其自身的復(fù)雜也決定了本身就是一種資源的消耗。要控制物流環(huán)節(jié)的成本，就應(yīng)該針對不同的企業(yè)物流對象的不同，選擇最經(jīng)濟的物流方式和物流環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)在不同的物流運輸工作中應(yīng)該輕重不同，對比例進行合適的控制，以此來實現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部的成本協(xié)調(diào)統(tǒng)一和有效配置。并且在每一個環(huán)節(jié)中將工作做到最好，避免不必要的浪費而帶來的成本增加。例如在交通運輸環(huán)節(jié)中，就應(yīng)當將交通運輸?shù)墓ぷ髯龅阶詈?，避免交通事故的出現(xiàn)，因為一旦在運輸過程中出現(xiàn)了交通事故，那么不僅僅是運輸物料損失，而且會帶來一系列的賠償或者補償，這無疑于大大的增加了單次交通運輸?shù)某杀?，這是極不可取的。要做好成本的控制工作，就必須要將這種可控的工作落到實處，減少損失和浪費。

第三，降低其他方面的一些成本。我們知道，按照供應(yīng)鏈對成本的劃分，物流成本的分類很多。我們只是對交通運輸成本的控制進行了分析，這是因為在我國當前的物流水平尚不發(fā)達的情況下，交通運輸?shù)某杀镜拇_是目前我國的物流產(chǎn)業(yè)中消耗最大的部分。但是，除了交通運輸成本的控制以外，其他的成本控制工作也是重要的。降低其他一些物流成本，我們主要指一下幾個方面的內(nèi)容：首先，降低加工成本。加工成本，對于我國的物流業(yè)來說，有一些物流運輸工作涉及到一些加工，例如對外包裝的加工等內(nèi)容。這是物流成本控制應(yīng)該重視的一方面，企業(yè)在有能力完成這些外包工作的情況下，應(yīng)該減少因為外包工作帶來的成本上升。其次，降低裝卸成本。要對裝卸成本進行控制，除了對人力的合理調(diào)配和控制以外，還應(yīng)該考慮引進一些比較科學(xué)的裝卸設(shè)備，減少對人力成本的依賴，降低人力成本在裝卸成本中的比例。最后，庫存成本控制。庫存是物流運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)通常是承上啟下的作用，這個環(huán)節(jié)不可缺少但是也應(yīng)當注意對這個環(huán)節(jié)的物流資本的控制。倉庫成本控制就是要避免大規(guī)模的積貨，不僅商品無法流轉(zhuǎn)流通，而且使得庫存費用上升，這是加劇物流成本的一個常見因素。必須對商品的流通趨勢有所預(yù)測，盡量的減少不合理庫存，避免資源的浪費。

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